Saab 9-3 2008 Pregled

Iskanje "pravega sebe" običajno vključuje prodajo družinskega karavana in nakup rdečega kabrioleta.

Ko pa vam lasulja znese z glave, vas gledajo in pokažejo na vas hihotane šolarke in ste premočeni v dežju, ko se streha noče vrniti v dvignjen položaj, boste pripravljeni prodati svoj kabriolet in poskusi nekaj drugega.

Na tej stopnji se zavedate, da ste zapravili veliko denarja in preizkusili potrpežljivost svoje družine in prijateljev.

Vendar si nekateri od nas vzamejo čas za učenje in ta proces lahko traja nekaj časa, ko skačete z enega nakupa krize srednjih let na drugega. Še vedno je treba preizkusiti kupeje, V8, ute in SUV.

Skozi ta proces sem šel s celo vrsto avtomobilov, ki mi jih je nerodno priznati v javnosti.

Žena bi rekla, da moja kriza srednjih let še vedno traja z mojimi šestmesečnimi motocikli, ampak to je druga zgodba. Poleg tega so nekoliko cenejši od avtomobilov.

Če bi takrat vedel, kar vem zdaj, bi prihranil nekaj denarja. Lekcija je; če moraš imeti krizo srednjih let, kupi kabriolet Saab 9-3 in ga vrzi iz sistema.

Saab je eden redkih štirisedežnih kabrioletov, kar pomeni, da ga lahko res upravičite kot neke vrste družinski avtomobil (pomanjkanja prtljažnega prostora ne bomo omenjali).

Kabrioleti Saab 9-3 imajo tudi dobro vrednost pri nadaljnji prodaji, kar je absolutno nujno, razen če ne želite metati denarja stran.

In ne pozabite, da boste za kabriolet plačali skoraj 20,000 dolarjev več kot za limuzino.

Zdaj ima Saab dizelsko različico, kar pomeni, da ne samo, da je poceni za vožnjo, ampak bi morala imeti še boljšo preostalo vrednost, ko jo boste prodali – in prodali jo boste navidez kratek čas po tem, ko jo imate.

Razlogov za to je veliko.

Prvič, to je krpa, tako da nikoli ne morete biti prepričani, da je varno. Potreben je le en predrzni tat z rezalnikom škatel za vlom.

Kot krpa je tudi glasen, tudi z dvignjenim vrhom, čeprav ima Saab trojno podloženo krpo, tako da je tišji kot večina.

Tu je tudi vprašanje cirkulacije. Kabrioleti nimajo strehe, ki bi zdržala obremenitve zaradi zasuka podvozja v zavoju, zato se v 50-vozlovnem vetru v zalivu Moreton ponavadi obnašajo kot čoln, ki pušča.

Dejstvo, da gre za štirisedež, pomeni, da ima še večji neobremenjen del šasije, ki se lahko upogiba in ziblje v vetru.

Saab je precej izboljšal vodljivost, a še vedno ni poseben dan na stezi.

Glavni razlog za prodajo 1.9-litrskega turbodizelskega modela bo ta motor.

Da, to je njihov najnaprednejši XNUMX-stopenjski dizelski motor s turbopolnilnikom z neposrednim vbrizgom po skupnem vodu in večkratnim vbrizgom goriva, višjim maksimalnim tlakom polnjenja, nižjim kompresijskim razmerjem in glavo cilindra iz zlitine.

Res je, da dobite porabo goriva okoli 6.3 litra na 100 km (kar je pravzaprav slabše od limuzine 5.8 l/100 km, ker je kabriolet težji).

Vendar ta dvostopenjska turbina preprosto ne deluje. Teoretično ne bi smelo biti turbo zamika. Toda zaostanek tukaj je najbolje izmeriti s koledarjem.

Uprite se skušnjavi, da bi trčili v promet, sicer se boste znašli v zadregi, preden bo pospešek padel na nekaj več kot 2000 vrt/min.

Na tej točki takoj dobite najvišji navor 320 Nm, ki izvleče volan iz rok in potisne sprednjega voznika v eno ali drugo smer.

Če to ni dovolj, je tipično trkanje dizelskega motorja še bolj opazno, tako pri zgornjem kotu navzdol.

Od zunaj je novi model videti veliko pametnejši z nekaj aluminijastimi okrasnimi kosi, ki poudarjajo staranje, ne pa ga pokvarijo. V notranjosti je povsem druga zgodba.

Saabova predanost njegovemu tradicionalnemu videzu pilotske kabine letala je že zdavnaj minila, vsa stikala pa so zelo lahka in šibka.

Res je, seznam standardnih funkcij je precej impresiven; usnjeno oblazinjenje, ogrevani sedeži, avtomatska klimatska naprava in tempomat ter združljivost z MP3.

Naše testno vozilo je vključevalo popolnoma integriran, a nadgrajen Kenwood satelitski navigacijski in zabavni center, ki ga Saab preizkuša za avstralski trg.

Emily Perry, vodja za odnose z javnostmi pri GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), je dejala, da gre za enoto za predhodno ocenjevanje. "Trenutno ga ni na zalogi, vendar smo blizu tega, da ga damo na trg za 9-3," je dejala.

»Upamo, da bo ta Kenwoodova naprava na voljo strankam kot dodatna oprema do konca leta. V tej fazi se testira le pri 9-3 in ne pri 9-5, vendar obstaja možnost, da bo na voljo tudi pri 9-5. Podrobnosti o cenah ali časovnem načrtu lansiranja še ne morem dati," je dejala, čeprav ocenjuje, da bo pod 4000 $.

Perryju sem svetoval, naj ne skrbi iz več razlogov.

Z navigacijsko funkcijo je bilo tako težko delati, da sem obupal in namesto tega uporabil UBD. Kar se tiče menjave radijskih postaj, pozabi na to.

Zaslon je bil zaradi bleščanja skoraj neberljiv v vseh dnevnih razmerah. In čeprav menim, da so zasloni na dotik boljši zaradi enostavne uporabe, so moji prstni odtisi in bleščanje otežili vidnost.

Prav tako je odbijal bleščanje zadnjega stekla, zaradi česar je bilo nemogoče videti, ker je svetlo modra barva na zadnji strani testnega modela pošiljala sončno svetlobo neposredno nanj.

Prav tako ni bilo ure v satelitski navigacijski enoti, ki sem jo našel, zaradi česar voznik ni mogel vedeti ure v kabini. Kaj je to, Harley?

Zadovoljil bi se s tovarniškim ozvočenjem in kupil prenosno satelitsko navigacijo.

Posnetek

Saab 9-3 1.9TiD kabriolet

stroški: 68,000 $ (linearno), 72,100 $ (vektorsko)

Motor: Na papirju bi morala biti dobra enota, vendar turbo zamik izniči ekonomičnost porabe goriva. Tudi za mehko streho je preglasno.

Ravnanje: Zakoni fizike so proti temu že od začetka.

Ekonomija: Dizel je varčen, ovira pa ga težka kabrioletska karoserija.

stroški: Drago, vendar bi morali dobiti dobro vrednost pri nadaljnji prodaji, če dobro skrbite za to.

Telo: 2-vratni, 4-sedežni kabriolet

Motor: DOHC, 1910 ccm, 4-valjni turbodizel s skupnim vodom

Moč: 110 kW pri 5500 vrt / min

Navor: 320 Nm pri 2000-2750 vrt / min

Menjalnik: 6-stopenjski ročni, Sentronic 6-stopenjski sekvenčni avtomat (2500 $), pogon na prednja kolesa

Gorivo: 6.3 l / 10 km (prijavljen), rezervoar 58 litrov

Emisije CO2: 166 g/km (187 vozil)

Omeji težo: 1687-1718 kg, odvisno od specifikacije

Pnevmatike: 16 x 6.5 lahka zlitina - 215/55 R16 93V; lahka zlitina 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; lahka zlitina 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Alu platišča 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompaktni rezervni

za: Kriza srednjih let je nujna.

proti: Preveč za naštevanje.

Razsodba: Dizelski eksperiment v kabrioletu preprosto ne deluje.