Saab 9-3 2006 Pregled

To ne pomeni, da se Saab ne trudi in da ni upanja za prihodnost.

A zdi se, da je malemu Švedu, ki stoji na dnu totemskega droga GM, vse težje in težje. Lahko bi to tudi zapisal tukaj in rekel, da sem velik oboževalec Saabove notranjosti – na splošno.

Sovražim neumno napravo za ročno zavoro, ki je zasnovana zgolj tako, da izgleda dobro in vas stiska za prste, a razen tega so Saabove armaturne plošče in ergonomski sedeži zagotovo na seznamu priljubljenih.

9-5 karavan, ne glede na to, koliko je star, ostaja neverjetno praktično, elegantno in varno družinsko vozilo. To naredi samo 9-3 in še posebej 9-3 kabriolet še večjo skrivnost. Najnovejši predlog za Avstralijo je nekakšna filozofija »premog v Newcastle« s Holdenovim 2.8-litrskim V6 v 9-3 Aero.

Na podlagi istih Alloytecovih podlag kot 3.6-litrski pogonski agregat Commodore, čeprav s priloženim turbo motorjem z dvojnim pomikanjem, daje V6 9-3 nekaj resne moči, 184 kW in 350 Nm od 2000 do 4500 vrt./min. Glede na to, da je 90 odstotkov tega pomembnega pospeška doseženega že pri 1500 vrt/min, ni presenetljivo, da Saab trdi, da je to najhitreje pospeševalni model v zgodovini podjetja.

Pravi, da je celo hitrejši od grobega in skoraj neobvladljivega Viggena iz poznih devetdesetih let.

9-3 V6 z rahlim zaostankom na dnu zaostaja od 0-100 km/h v uglednih 6.7 sekunde.

In, kar je še pomembneje, je dobro pripravljen najti zagon, ko to zahteva prehitevanje.

Menjalnik v preizkušenem šeststopenjskem samodejnem menjalniku se je dobro prilegal motorju, z minimalnim obotavljanjem in je po zagonu pokazal lahkotno zmožnost delovanja skozi pasove moči in navora.

Ne skrbite zaradi nerodno nameščenih gumbov prestave na volanu.

Namesto tega uporabite stikalo za ročni način, tudi če je vzorec naprej gor-dol nelogičen.

Udobje pri vožnji je na gladkih ali valovitih površinah povsem sprejemljivo, vendar se hitro pokaže na ostrejših površinah, kot so delilniki pasov in krušljiv asfalt.

Krmiljenje je lahko in neposredno skozi ovinke, vendar je občutek neprijetno agresiven in oster, saj se volan s težavo vrne v sredino.

Staranje zasnove avtomobila se še vedno kaže v tresanju, ki je očitno pri spuščeni strehi, še posebej pri zavijanju po razbitih površinah.

Salon, tako kot Saab kot celota, je udoben in prostoren. Sedeži niso pretirano podporni, vendar zagotavljajo veliko opore in prilagajanja pri iskanju popolnega položaja za vožnjo.

V sprednjem delu kabine ni občutka utesnjenosti, na zadnjem sedežu pa je prostora za potnike več kot v večini kabrioletov.

Postavitev strehe z enim dotikom je dobra, možnost dvigovanja strehe pri hitrostih do 20 km/h pa je pri prhah dobra. Primeren je tudi prtljažnik, zložena streha pa v ta prostor ne posega.

Presenetljivo je, da je glede na kakovost notranje opreme in dvojne strešne obloge zvočna izolacija v kabini z dvignjeno streho še posebej slaba. Še slabši pogled od zadaj z nameščeno streho.

Parkiranje zadaj postane dejanje vere, z velikimi vidnimi površinami, ki jih blokira B-stebriček/strešna podpora, v pomoč pa so le skromno zadnje steklo in majhna vzvratna ogledala.

Aero Cabrio po ceni 92,400 $, vključno s premijo 2500 $ za šeststopenjsko avtomatiko, ni manjši nakup.

Z visoko ceno se 9-3 Aero sooča z resno konkurenco, vendar se Saab navadi premagovati kvote.