Od Varadera do Slovenije
Kaj pa, če preizkus opravim nekoliko drugače? Tako res kaže, iz kakšnega testa je ta priljubljeni, a ne tako svež, potovalni enduro bombnik. Ideja o krznenem plašču v Sloveniji ni nova, le oživeti ga je bilo, Varadero pa se je zdel kot povsem primerno orodje.
Ideja je bila všeč Sergeju iz AS Domžale in vozil sem nekaj kilometrov več, kot običajno s testnimi kolesi. Spletno mesto maps.google.com navaja, da bo krog dolg približno tisoč kilometrov, v resnici pa je šlo le za približno število, saj spletna aplikacija ni mogla preračunati vseh stranskih poti in ovinkov. George v enem dnevu? Doslej sem jih vozil večino, dobrih 600 ...
S klasičnim zemljevidom, razprostrtim na postelji in prenosnikom ob njem, sem točno noč pred odhodom ugotovil, kam naj obrnem kolo. Spal sem okoli 21. ure, ob devetih pa sem vstal, zajtrkoval in se povzpel v svoj stari dvodelni komplet Daines Cordura. Uporabil ga bom čez deset let, vendar še vedno odlično drži.
Ker ne nameravam snemati nobene akcije, prav tako ni pomembno, ali potujem z ne tako lepo jakno, ki je že raztrgana na levi rami. Povem vam, ko se na nekaj (dobrega) navadiš, se to težko spremeni! Med potovanjem je wellness na motornem kolesu izrednega pomena. Že vem, da betica nima težav z glavobolom v Shoei XR 1000, vendar je nisem nosila cel dan. Pa poglejmo . ...
Hondin prvi minus je prišel, ko je zasvetila prva vžigalna svečka v dvovaljnem motorju iz športnega video snemalnika. Hrup! Ne samo, da sem zbudil našo nemško prepelico, ampak se je moral kljub uspavalnim tabletam med rjuhami zviti kakšen sosed.
Zanimivo je, da je bilo testno kolo opremljeno s športnimi izpušnimi sistemi. Ne trdim, da so boljši, lažji ali se dobro prilegajo, a pri vsakodnevni uporabi sem bolj navdušen nad tišjo zmogljivostjo. Napolnim se in se nekaj minut po polnoči odpeljem proti Jezerskemu.
Žarometi dobro svetijo, kar je dobro, odlično. V poletni noči me ne zebe, ceste so prazne in vozim zmerno hitro, ker nimam čebule, še manj časa za pripravo govejega golaža. Po dvojnem prehodu državne meje z Avstrijo in sedlu Pavlich, ki ga prečkam prvič, sem pozoren na odcepe in znake ob cesti.
Kot sem dan prej zapisal v "cestni knjigi", moram po približno dveh kilometrih zaviti proti Potočki Ziyalki, Svetem Duhu, Podolshevu. ... Prekleto, ponoči sem zamudil ovinek in zavil proti Koroški šele v Solchavi. Noč je črna kot ime kraja, ki je bilo naslednje na seznamu, pot je popolnoma neznana, vendar imam dovolj goriva, da se obrnem, če me zaradi slabih ruševin vkrca na vlak.
V Črni ugotavljam, da se je v kovčku odprla obrnjena (!?) Steklenica chedevite. Spalnica je tukaj mokra, zdaj ne morem kar leči, če ne morem. ...
Malo sem jezen, ker se po temi vozim po Prekmurju. Vsekakor še nikoli nisem bil v teh krajih in spet ne vidim nič drugega kot vijugasto cesto in hišice ob njej. Ko sem izbral križišče na skrajnem severovzhodu države, sem v temi spet prdel in namesto da bi v Kodoš vstopil k Madžarom, sem se vrnil tja v Slovenijo. Vsekakor nimam apetita v temi, da bi potoval po krajih, katerih imen niti izgovoriti ne morem. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas 'djau, ejga?
Bolj kot izgovarjanje teh čudnih zmešnjav in vedenje, kaj so glasniki, me je motila oranžna luč na armaturni plošči. Varadero nima števca goriva. Niti analogni niti digitalni. Zdravo? Konec koncev na eni strani nisem preveč navdušen nad pretiranim risanjem okovja in me ne moti na primer, da merilnik goriva v mojem Golfu včasih deluje, včasih pa ne, ampak na motocikel tega kalibra, to je pričakovano. ...
Inina črpalka v Šalovcih je bila zjutraj še zaprta, niti čakati nisem smel niti dve uri, zato sem rahlo udaril v Mursko Soboto.
Bencin je odprt! Po tovarniških podatkih so bili v rezervoarju tri litre goriva, v ušesu pri polnilni luknji pa sem slišal le skrite brizge decilitra. Vsaj za prihodnost vem, da se je po 300 kilometrih vredno ustaviti in obnoviti v župniji brez hobotnic.
Potem ko sem na slovensko-hrvaški meji dvakrat pokazal osebno izkaznico (naj pridejo enkrat v to Evropo za mir), so me začeli pobirati na cesti Ormož-Ptuj. Oči so mi ves čas govorile, da se želim zapreti, zato sem se ustavil 15 metrov od ceste in slabo uro smrčal. Kako dobro delo! Počutil sem se odlično in hitro nadaljeval. Celo tako živahno, da sem moral pred Biselskim posebej upočasniti.
Razlog: radarski nadzor na začetku vasi in izstrelili so top, ko sem prehitel kombi. Nepoškodovan se peljem naprej pri nizkih vrtljajih in s točno 50 kilometri na uro. ... Kostanjevica na Krki, Novo mesto, Metlika. ... Bela krajina. Prvič sem v teh krajih in me prisili, da se ustavim, slečem vročo krpo in se vržem v Kolpo. Zagotovo se bom vrnil! Ampak ni časa, sem šele na pol poti. ...
Od Banje Loke pred Kočevjem do Starega trga je cesta skozi Gotenjsko Goro makadamska. Oprijem plina in zaviranje sta presenetljivo dobra, problem pa nastane, ko hočem hitreje skozi dober širok zavoj. Za Varader je tekaško gibanje popolnoma tuje, kar dokazujejo živčna reakcija vzmetenja in težko nadzorovanega zadka. Poskušal sem sedeti in stati, vendar se ne morem zajebati ...
Preveč je cestno naravnan, a očitno pretežak enduro, da bi lahko uživali v realističnem slogu. Z lahkoto pridete do Kamenyaka, mimo Snežnika, tudi jaz bi si upal iti v Kofce, vendar ne kupujte Varadera za zabavno lov po ruševinah.
Na cesti kraljuje veličastna Honda Enduro. Ko so noge od tal, je upravljanje tega res težkega stroja (tovarniški podatki za mokro težo 267 kg) preprosto. Ne upira se hitremu potapljanju v zavoje in nenadnim spremembam smeri, predvsem pa preseneti s stabilnostjo pri visokih hitrostih.
Ker je vetrna zaščita ena najboljših, kar sem jih preizkusil, lahko povsem mirno voziš s 170 kilometri na uro. Brez sklanjanja do vizirja, prepletanja čelade in trpljenja vratu. Kako dobro je celotno telo zaščiteno pred vetrom, boste ugotovili, če boste noge od motocikla odmaknili nekaj centimetrov ob avtocesti.
Piha, kaj? Ogromen sedež, veliki ščitniki za roke in motor, ki ne pošilja tresljajev na krmilo ali pedala, prispevajo k udobju. V tem je Varadero odličen, Japonci in Španci pa si zaslužijo aplavz. Če niste vedeli, ga sestavljajo v tovarni blizu Barcelone.
To je prvič na Obali, dvomim, da bom tisti dan prišel do svojega rojstnega kraja. Pes je v vrvi vroč in gibanje je očitno preveč za normalno hitro premikanje. Pozorno sem gledal digitalni prikaz temperature hladilne tekočine, ki pa se ni premikal centralno.
Kot se je izkazalo, kljub stranski namestitvi hladilniki dobro opravljajo svoje delo. Pol litra izotonične pijače, sendvič s tuno in vanilijev Max me bo zbudil in mi dal spodbudo, da skočim čez razgiban Kras, moj najljubši odsek poti, in grem mimo Gorice do Kobarida, kjer še zadnjič natočim gorivo končati. črta., ki pokriva zapestje.
Tudi podatki o porabi goriva kažejo, da je bilo zadnjih 125 kilometrov, vključno s prečkanjem meje, svetlejših. Pri hitrejši vožnji bi si želel malo več bateka v zavornih čeljustih. Nič ne rečem - zavore se zelo močno ustavijo, a po več zaporednih močnih zaustavitvah začne moje desno zapestje sporočati, da ima dovolj krča.
Močnejši zavorni paket ne bo škodil Varaderu, vendar to ni pomanjkljivost, da bi ga resneje kritizirali.
Desno zapestje je bilo tudi edino po 21 urni avanturi, ki me je spomnilo, da je to zame nekoliko drugačna preizkušnja. Si predstavljate - skoraj 1.200 kilometrov, pa rit ni bolela? Prisežem ne! Hrbet mi je bil nekoliko trd, vendar sem naslednji dan dobro razgibal ob Blejskem jezeru, kjer sem spet vozil isto kolo.
Če ste nižji, se boste težje gibali po dvorišču, vendar lahko z Varaderom prepotujete veliko kilometrov. Tudi zaradi razvpite kakovosti in predvsem zaradi udobja, ki ga ponuja. Za konec še ena primerjava iz prve roke: po 600 kilometrih vožnje v primerljivem, a lažjem in veliko bolj zabavnem BMW-ju F800GS sem bil enako utrujen kot po še enem dolgem potovanju v Varadero. Izbira je vaša, prav tako ceste sveta. No!
"Cestna knjiga"
Kranj - Jezersko - Pavličevo sedlo - Solčava - Crna - Mežica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Avstrija) - Czankova - Felsoszolnok (Madžarska) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Srednja Murska Sobota - Lendra Muri (Hrvaška) - Lutomer - Ormož - Ptuj - Ptujska planina - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podčetrtek - Bizelsko - Brežice - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinec - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Reke Borovets-pri-Kochevski - Draga - Loški potok - Stari trg - Snežnik - Mašun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Hrvaška) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divača - Sežana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Italija) - Trbiž - Rateče - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA ABS priključna postaja
Cena testnega avtomobila: 10.890 EUR
Posebna cena: 9.990 EUR
motor: dvovaljnik, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 996 ccm? , 4 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva? 42 mm.
Največja moč: 69 kW (96 KM) pri 7.500 / min.
Največji navor: 98 Nm pri 6.000 vrt / min
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednja tuljava? 296 mm, plemenite zavorne čeljusti, zadnji disk? 256 mm, Tribal zavorna čeljust.
Vzmetenje: pred klasičnimi teleskopskimi vilicami? 43 mm, 155 mm premikanja, zadaj nastavljiv enojni udar, 145 mm premikanja.
Pnevmatike: 110/80-19, 150/70-17.
Višina sedeža od tal: 838 mm.
Rezervoar za gorivo: 25 l.
Medosna razdalja: 1.560 mm.
masa: 244 (pripravljeno za vožnjo 2) kg.
Poraba goriva: 6, 49 l / 100 km.
Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Hvalimo in očitamo
+ vozniški položaj
+ udoben sedež
+ zaščita proti vetru
+ neutrudna vožnja
+ motor
+ vozne lastnosti
- velika teža
- brez merilnika goriva
- kontaktna ključavnica in velik ključ
- nespretnost na terenu
Še nekaj fotografij si lahko ogledate tukaj.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
