Testna vožnja DongFeng AX7 in A30
Kitajski velikan DongFeng Motors se ne mudi s silami: lani je v Rusiji začel prodajati dva potniška modela, naslednja pa sta križanec AX7 in limuzina A30. Preizkusili smo jih v Šanghaju ...
Velikost in status kitajskega proizvajalca nista pomembna za promocijo v Rusiji. Dovolj je, da se spomnimo uspeha drobne avtomobilske znamke Lifan, medtem ko je državni koncern FAW večkrat poskušal vstopiti na ruski trg in vedno znova ustavil. Še enemu kitajskemu velikanu, DongFeng Motors, se ne mudi pospeševati: lani je v Rusiji začel prodajati dva modela potnikov, na vrsti sta križanec AX7 in limuzina A30. Preizkusili smo jih v Šanghaju.
DongFeng je pot v Rusijo začel s težkimi tovornjaki, vendar ni dosegel večjega uspeha. Leta 2011 je družba naredila prvi večji korak v okviru nove dolgoročne strategije - ustanovila je podjetje uvoznico, ki naj bi se ukvarjalo s segmenti tovora in potnikov. DongFeng Motor že tri leta razmišlja o naslednjem koraku - izbiri optimalne ponudbe potniških modelov za Rusijo. Spomladi 2014 sem začel z dvema modeloma, še zdaleč ne novimi, a preverjenimi. Limuzina S30 in "dvignjeni" hatchback H30 Cross z zaščitnim ohišjem iz plastične mase sta zgrajena na platformi Citroen srednjih let z vzmetenjem zadnje torzijske palice. Ti avtomobili niso povzročili besa: po statistiki Avtostat-Info je bilo lani registriranih nekaj več kot 300 novih osebnih avtomobilov DongFeng. Dve tretjini tega števila sta hatchback H30 Cross. V prvih treh mesecih leta 2015 je podjetje prodalo 30 limuzin H70 in 30 limuzin SXNUMX. Kljub več kot skromnim rezultatom so predstavniki podjetja DongFeng Motor optimistični.
"Tudi v krizi lahko najdete načine za razvoj," pravi izvršni direktor Ju Fu Shou. — Rusija je za nas strateški trg. To je zelo velika država in tamkajšnja kriza je začasen pojav.« Trenutno proizvajalec avtomobilov išče partnerje za tretji korak - za organizacijo proizvodnje v Rusiji. Trenutno se obravnavajo različne lokacije, zlasti tovarna PSA v Kalugi.
Rusko modelno paleto podjetja bi morali kmalu dopolniti še z dvema modeloma: proračunsko limuzino A30 in križancem AX7, ki sta si jo lahko ogledali na lanskem avtomobilskem salonu v Moskvi. Na Kitajskem jih tržijo pod blagovno znamko Fengshen.
Izračun za skupno podjetje je bil upravičen: v svojih avtomobilih DongFeng aktivno uporablja licenčne platforme, pogonske agregate in menjalnike. Poleg tega bodo prihodnji modeli prejeli turbo polnilne in robotske škatle z dvema sklopkama (rezultat sodelovanja z Getragom). DongFeng je poleg tega tudi delničar koncerna PSA Peugeot Citroen (14-odstotni delež), zato lahko pri skupnem razvoju uporabi inženirski potencial Francozov. To bo omogočilo poostritev potniške divizije koncerna, ki še ni dobila velike priljubljenosti, ker je DongFeng Motor bolj znan po svojih tovornjakih. Po združitvi s koncernom Volvo je kitajski koncern postal vodilni na svetu v tovornem segmentu, pa tudi "kitajski Hummers" - vojaška terenska vozila v slogu ameriškega Hummerja H1.
Zunanjost AX7 ima nekaj Hyundai Santa Fe. Njegova dolžina je enaka dolžini korejskega crossoverja, vendar so »Kitajci« višji in ožji, medosna razdalja modela, čeprav ne veliko, pa je večja. Crossover izgleda moderno in svetlo. Najuspešnejši element je trikotni dovod zraka na sprednjem blatniku, iz katerega se žigosanje razteza vzdolž vrat.
Izračun za skupno podjetje je bil upravičen: v svojih avtomobilih DongFeng aktivno uporablja licenčne platforme, pogonske agregate in menjalnike. Poleg tega bodo prihodnji modeli prejeli turbo polnilne in robotske škatle z dvema sklopkama (rezultat sodelovanja z Getragom). DongFeng je poleg tega tudi delničar koncerna PSA Peugeot Citroen (14-odstotni delež), zato lahko pri skupnem razvoju uporabi inženirski potencial Francozov. To bo omogočilo poostritev potniške divizije koncerna, ki še ni dobila velike priljubljenosti, ker je DongFeng Motor bolj znan po svojih tovornjakih. Po združitvi s koncernom Volvo je kitajski koncern postal vodilni na svetu v tovornem segmentu, pa tudi "kitajski Hummers" - vojaška terenska vozila v slogu ameriškega Hummerja H1.
Prej so poročali, da je AX7 zgrajen na prejšnji generaciji platforme Nissan Qashqai, v resnici pa govorimo o drugačnem podvozju - natanko tako kot pri Hondi CR-V. Predstavniki podjetja so potrdili: platforma je licencirana pri Hondi, nekoliko raztegnjena, ker novi križanec DFM spada v srednji segment. Avto je skrbno sestavljen, kakovost izdelave je višja kot pri številnih kitajskih znamkah. V notranjosti prevladuje trda plastika, le vizir na sprednji plošči je narejen mehko, vendar je izdelava na dobri ravni, ročaji so brez zračnosti in gumbi se ne držijo. Armaturna plošča je preveč avantgardna, kar vpliva na berljivost instrumentov. Masivno multimedijsko okno je videti nekoliko čudno. Toda na 9-palčnem zaslonu na dotik lahko sliko prikažete z vsestranskih kamer. Pristanek je navpičen in na splošno udoben, razen nastavitve volana za doseg, kar je običajno za večino križancev.
Limuzina A30 je v ozadju crossoverja nekoliko izgubljena. Ima čeden videz, harmonične razsežnosti. Toda avto se je izkazal za preveč skromnega: pogledal je in takoj pozabil - oko nima česa ujeti. A30 je proračunski avtomobil, ima neopisljivo plastiko, preprosto tkaninsko oblazinjenje sedežev, zunaj ni gumba za odpiranje in ročaja na notranji strani pokrova prtljažnika. Voznikov sedež je namenjen osebi povprečne postave. Pod debelo osebo sedež začne žalostno škripati, visok voznik pa se pritožuje, da je volan prenizko in da ni dovolj območja nastavitve nagiba. Toda v drugi vrsti se potniki počutijo precej sproščeno - kljub temu so mere limuzine za razred B impresivne: daljša je od Ford Focusa (4530 mm), medosna razdalja (2620 mm) pa je večja od tega mnogih sošolcev.
Tradicionalno so se morali z avtomobili seznaniti na majhni asfaltni površini, označeni s stožci - Kitajci se bojijo tujcev spustiti v kaos šanghajskega prometa. Ena stran ni dovolj za polnopravni test, vendar smo uspeli izvedeti nekaj o naravi avtomobilov.
Na primer, križanec AX7 ne vozi tako impresivno, kot izgleda. Pod pokrovom testnega avtomobila je dvolitrski licenčni francoski motor RFN. Ta "štirica" je bila nekoč nameščena na Peugeota 307 in 407. Njegova 147 KM. in 200 njutonmetrov navora v teoriji bi moralo zadoščati za premikanje poltonskega križanca. Toda v praksi se pri 6-stopenjskem "samodejnem" Aisinu izgubi dobra polovica odboja. Morda bo z vrhunskim motorjem 3FY 2,3 (171 KM) (prav tako francosko licenciran) DFM AX7 šel hitreje. Vsekakor so tak avtomobil preizkusili ruski trgovci in so bili po ocenah zadovoljni.
Nastavitve vožnje križanca absolutno niso spodbudne za hitro vožnjo. Tudi pri razmeroma nizkih hitrostih so zvitki v ovinkih odlični. Električni servo volan je prazen in lahek, na meji pa križanec zdrsne. Zavore so me sploh spravljale ob živce - stopalka ob ostrem pritisku grozeče pade in pojemek je počasen.
Na terenu za brezpotja se je izkazalo, da energijska intenzivnost vzmetenja ni slaba, hkrati pa ni posebnosti glede časa sprostitve različice s pogonom na vsa kolesa. Za križanca, ki se bo prodal v Rusiji, je to pomembno.
Limuzina A30 se je med testom rehabilitirala: na volanu - enaki trije zavoji kot pri križancu. Štiristopenjski "samodejni" deluje hitro in iz motorja 1,6 (116 KM) iztisne največje možno. Uporabil sem način ročnega menjalnika, vendar se kot odziv na ročico samodejnega menjalnika prestave preklopijo s tragičnimi premori. Po mnogih podajah so se zavore nekoliko utrudile, a še vedno učinkovito in predvidljivo upočasnile avto. A zvitki so tu odlični, podkrmarjenje pa bolj izrazito. Tudi standardne kitajske pnevmatike začnejo prezgodaj drseti v ovinkih.
Izstrelitev modelov AX7 in A30 v Rusiji je prestavljena na maj prihodnje leto, kasneje se jim bo pridružila večja limuzina L60, ki je nastala na osnovi Peugeota 408. DongFeng se ne mudi: avtomobile je treba še opremiti z Naprave ERA-GLONASS, ki so zdaj obvezne za vse nove modele, ki so v Rusiji certificirani. Ruska prilagoditev vključuje visoko zmogljivo baterijo, tekočine za delovanje pri nizkih temperaturah in rusificiran multimedijski sistem.
Na moje vprašanje, ali proizvajalec načrtuje dobavo licenciranega X-Traila prejšnje generacije v Rusijo, so predstavniki podjetja v en glas odgovorili: "Stavimo na nove modele." A če se X-Traila spomnimo in ga imamo radi, si moramo novi malo znani "kitajci" vseeno zaslužiti priznanje. Zato so zahteve zanje višje. Ena uspešna cena ni dovolj za uspeh na ruskem trgu. Crossover potrebuje vsaj druge zavore, limuzina pa izboljšano ergonomijo na voznikovem sedežu.
