RVS-mojster. Učinkovitost finskih dodatkov preverjamo
Zgodovina, sestava in načelo delovanja
Dodatek RVS je kljub latinski kratici ruskega izvora. Okrajšava za "Reparation and Recovery Composition" (RVS). Latinska okrajšava se uporablja v komercialne namene, saj se ta izdelek delno izvaža v Evropo, Japonsko in Kanado.
Začetki razvoja kompozicije so zakoreninjeni v sovjetskih časih, ko so ljudje z različnih področij znanosti iskali način za popravilo motorja z notranjim zgorevanjem in podaljšanje njegove življenjske dobe. Od takrat se je ohranilo veliko število različnih znanstvenih prispevkov in patentov. Toda v tistih dneh niso nikoli dosegli stopnje množične proizvodnje.
Leta 1999 je bilo ustanovljeno rusko-finsko podjetje RVS Tec OY. V 20 letih je podjetje doživljalo vzpone in padce, menjalo se je ime, menedžerji in lastniki. Podjetje je bilo na robu bankrota, vendar je še naprej poslovalo.
Danes ima sedež RVS-master na Finskem. Interese izdelka v Rusiji zastopa Dalet LLC.
Podjetje RVS-master hrani natančno sestavo in proizvodno tehnologijo v skrivnosti. Znano je le, da je aditiv proizveden na osnovi naravnih mineralov, serpentinitov in šungitov. Minerale zbiramo v naravnem okolju, kamnine izoliramo, očistimo, zmeljemo do zahtevane frakcije, modificiramo s posebnimi dodatki in pomešamo z nevtralnim mineralnim oljem.
Pri vstopu v motorno olje se aditiv dostavi na obremenjene kovinske torne enote in začne tvoriti keramično-kovinsko plast na spojnih površinah. Ta plast ima zelo nizek koeficient trenja (0,003-0,007), ima porozno strukturo (ki zadržuje olje) in se nabira tako, da zapira napake na kovinskih površinah. To omogoča enakomerno porazdelitev kontaktnih obremenitev, kar zmanjša stopnjo obrabe delov. Največja debelina oblikovane plasti je 0,7 mm. V praksi je to redko doseženo. V bistvu gre račun na stotinke milimetra.
Po navedbah proizvajalcev ima dodatek RVS naslednje ugodne učinke pri uporabi v motorjih.
- Upočasnitev obrabe. Oblikovana keramično-kovinska plast ne ščiti le pred mehansko obrabo, ampak je tudi odporna na kemično uničenje. Poleg tega porozna struktura zadržuje olje.
- Povečanje kompresije. Zareze, izbokline in splošna obraba delovnih površin se delno kompenzirajo z nastalim keramičnim filmom.
- Rahlo zmanjšanje porabe goriv in maziv.
- Zmanjšanje dima iz izpušne cevi.
- Zmanjšan hrup in tresljaji iz motorja. posledica zgoraj navedenih razlogov.
Pri uporabi dodatka RVS v drugih vozliščih bodo učinki podobni.
Navodila za uporabo
Kako nanesti aditiv RVS v različne komponente vozila? Algoritmi uporabe za vsako vrsto vozlišč in posebne posebnosti dela se razlikujejo.
- Na motor. Aditivi za motorje RVS-Master z indeksi GA3, GA4, GA6, Di4 in Di se vlijejo v motorje civilnih avtomobilov, druge dodatke pa uporabljamo za gospodarska vozila in velike dizelske motorje. Algoritem obdelave motorjev civilnih avtomobilov je preprost. Prvič se aditiv vlije v topel motor s svežim oljem, nato pa deluje 15 minut. Nato se ustavi za 1 minuto. Poleg tega avto deluje v načinu vdora 400-500 km. Obdelava se ponovi. Dva tretmaja zadostujeta za 70-100 tisoč kilometrov.
- Na MKPP. Za ročne menjalnike, osi in prenosna ohišja se uporabljajo dodatki RVS-Master Transmission Tr3 in Tr. Dodatek se vlije v olje, ki ima najmanj 50% maržo glede na kilometrino oziroma čas do naslednje zamenjave. Sestavek se vlije v škatlo, po kateri mora avto v prvi uri delovanja voziti v načinu vdora. Tretma se izvede enkrat, sestava pa velja do naslednje menjave olja.
- V avtomatskem menjalniku in CVT. Za ta vozlišča se uporablja dodatek RVS-Master Transmission Atr7. Algoritem uporabe je podoben kompozicijam za ročni menjalnik.
- V GUR. Dodatek RVS-Master servo volan Ps se vlije v hidravlični servo volan.Po dolivanju goriva v ekspanzijsko posodo servo volana mora avto neprekinjeno voziti (po možnosti v mestnem načinu) vsaj 2 uri.
Podjetje ima tudi formulacije za aditive za gorivo, enote tornih ležajev, maziva za verige in specializirano industrijsko opremo.
Ocene voznikov
Na internetu je več deset pregledov dodatkov RVS. V večini primerov je učinek in ta učinek je precej opazen. Motoristi opažajo povečanje kompresije v cilindrih, zmanjšanje hrupa motorja in skoraj popolno izginotje povečane emisije dima iz izpušne cevi.
S povprečno ceno dodatka 1500-2500 rubljev mnogi avtomobilisti menijo, da je tovrstna naložba v določenih situacijah upravičena. Nekdo ne more vlagati v popravila zaradi pomanjkanja denarja ali časa. Za druge vam ta dodatek omogoča bolj donosno prodajo avtomobila, saj prikrije napake motorja.
Negativne ocene so povezane predvsem z neustrezno uporabo dodatka RVS ali napihnjenimi pričakovanji. Navsezadnje je jasno, da proizvajalci poskušajo svoje izdelke prikazati v najugodnejši luči, kar včasih povzroči preveč barvite reklamne obljube na embalaži in v navodilih. Podobna situacija je opažena z dodatkom AWS, ki je skladen z obravnavanim, vendar ga proizvaja drugo podjetje.
Tudi vlivanje dodatka v vozlišča, obrabljena do meje, najverjetneje ne bo dala nobenega rezultata. Optimalna zmogljivost sestave je opažena pri motorjih, pri katerih so se v zadnjem času pojavile izrazite težave in niso povezane s kritičnimi poškodbami katerega koli dela.
