Navodila za samostojno zamenjavo zavornih cevi avtomobila VAZ 2107

Šibka povezava v zavornem sistemu VAZ 2107 so gumijaste cevi, ki povezujejo kovinske cevi za tekočino z delovnimi cilindri sprednjih in zadnjih koles. Cevi se med delovanjem avtomobila večkrat upogibajo, zato začne guma pokati in prepuščati tekočino. Težave ni mogoče prezreti - sčasoma bo nivo v ekspanzijski posodi padel na kritično raven in zavore bodo preprosto odpovedale. Zamenjava okvarjenih cevi na "sedmih" ni težka in jo vozniki pogosto izvajajo v garažnih pogojih.

Imenovanje gibljivih cevi

Obrisi tekočih zavor VAZ 2107 so izdelani iz kovinskih cevi, ki vodijo od glavnega cilindra (skrajšano GTZ) do vseh koles. Teh linij je nemogoče neposredno povezati z delovnimi valji, saj se kolesne zavore nenehno premikajo glede na karoserijo - podvozje dela neravnine, sprednja kolesa pa se vrtijo tudi levo in desno.

Zavorni krogi "sedmice" uporabljajo 3 gibljive povezave - dve na sprednjih kolesih, ena na zadnji osi

Za povezavo togih cevi s čeljustmi se uporabljajo gibljivi priključki - zavorne cevi iz armirane gume, odporne na vlago. "Sedem" ima 3 cevi - dve na sprednjih kolesih, tretja dovaja tekočino v regulator zavornega tlaka zadnje osi. Kratke tanke cevi med ekspanzijsko posodo in GTZ ne štejejo - nimajo visokega tlaka, rezervni deli zelo redko postanejo neuporabni.

Fleksibilno črtalo za oči je sestavljeno iz 3 elementov:

1. Fleksibilna cev ojačana s tekstilom.
2. Na en konec odcepne cevi je stisnjen jekleni priključek z notranjim navojem, v katerega je privita dvojna cev iz kovinske cevi. Zunaj konice je narejen utor za pritrditev elementa na karoserijo s posebno podložko.
3. Oblika drugega priključka je odvisna od namena cevi. Za povezavo s sprednjimi mehanizmi se uporablja oko z luknjo za vijak (tako imenovani banjo fiting), na zadnji konturi je stožčasta navojna konica.
   

   Razcepna cev prednjega zavornega tokokroga je opremljena z banjo priključkom za vijak M10

Prvi konec cevi, ki se povezuje s cevjo vezja, je vedno pritrjen z zadrževalno sponko na poseben nosilec na ohišju. Na zadnji osi ostane druga konica prosta, na prednjih kolesih pa je dodatno pritrjena na čeljusti z nadzemnimi nosilci. Da preprečite uhajanje tekočine skozi navojni priključek, sta na vijak nameščena 2 bakreni tesnilni podložki.

Moški stožec je privit v tee, drugi konec zadnje cevi je povezan s kovinsko cevjo

Upoštevajte: cevni nastavek za sprednja kolesa je izdelan pod kotom glede na vzdolžno os cevi, kot je prikazano na risbi.

Uho zunanje konice mora ležati proti ravnini zavorne čeljusti pod kotom

Kdaj zamenjati cevi

Življenjska doba zavornih gumijastih cevi je ob redni uporabi avtomobila približno 3 leta. Cev nizke kakovosti lahko pušča po šestih mesecih ali 2-3 tisoč kilometrih ali celo prej.

Da ne bi izgubili zavor med vožnjo in ne bi postali krivec nesreče, mora lastnik "sedmih" nenehno spremljati tehnično stanje gibljivih cevi in ​​jih takoj spremeniti, če se odkrijejo takšni znaki:

• ko se pojavi veliko majhnih razpok, kar kaže na kritično obrabo gumijaste lupine;
• v primeru odkritja mokrih madežev tekočine, ki se najpogosteje pojavijo v bližini samih konic;
  

  Najpogosteje se cev zlomi blizu konice, tekočina dobesedno zalije krmilno palico
• v primeru mehanske poškodbe in zloma cevi;
  

  Vsa tekočina lahko izteče skozi skoznjo luknjo v cevi, kar je opazno po znižanju nivoja v ekspanzijski posodi
• zmanjšanje nivoja v ekspanzijski posodi je še en razlog za preverjanje celovitosti vseh povezav;
• priporočljiva je tudi zamenjava cevi po nakupu rabljenega avtomobila.

Za odkrivanje razpok je treba cev upogniti ročno, sicer lahko napake ostanejo neopažene. Moj prijatelj je na ta način našel fistulo v cevi in ​​to povsem po naključju - nameraval je menjati zgornji kroglični zglob, pri razstavljanju se je z roko dotaknil gumijaste cevi in ​​od tam je tekla zavorna tekočina. Do takrat so cev in okoliški deli ohišja ostali suhi.

Da bi razkrili razpoke v gumijastem delu, je treba cev upogniti z roko.

Če ne boste upoštevali zgornjih znakov in se odpeljali naprej, se bo upogljivo črtalo popolnoma zlomilo. Posledice: tekočina bo hitro iztekla iz tokokroga, tlak v sistemu bo močno padel, zavorni pedal bo ob pritisku padel na tla. Da zmanjšate tveganje trčenja v primeru okvare zavore, nemudoma naredite naslednje:

1. Glavna stvar - ne izgubite se in ne panirajte. Spomnite se, kaj so vas učili v avtošoli.
2. Potegnite ročico ročne zavore do maksimuma - kabelski mehanizem deluje neodvisno od glavnega tekočinskega sistema.
3. Ustavite motor, ne da bi pritisnili na pedal sklopke ali izklopili trenutno prestavo.
4. Hkrati bodite pozorni na prometno situacijo in upravljajte volan ter se poskušajte izogniti trčenju z drugimi udeleženci v prometu ali pešci.

Nasvet glede izklopa motorja je primeren samo za avtomobile Zhiguli serije VAZ 2101-07, ki niso opremljeni s hidravličnim ali električnim servo volanom. V sodobnih avtomobilih ugašanje motorja ni vredno - "volan" bo takoj postal težak.

Video: diagnostika gibljivih zavornih cevi

Kako preveriti zavorno cev.

Kateri deli so najboljši

Glavna težava pri izbiri zavornih cevi je nasičenost trga s ponarejenimi nadomestnimi deli nizke kakovosti. Takšna črtala za oči ne trajajo dolgo, hitro se prekrijejo z razpokami ali začnejo puščati v bližini stisnjenih konic dobesedno teden dni po namestitvi. Kako izbrati prave gumijaste cevi:

1. Ne kupujte poceni cevi v razsutem stanju, ki se prodajajo na kos. Običajno so sprednje cevi v paru.
2. Previdno preglejte kovinske površine pritrdilnih elementov - ne smejo puščati sledi grobe obdelave - zarez, utorov iz rezalnika in podobnih napak.
3. Preglejte oznake na gumijasti cevi. Proizvajalec praviloma postavi svoj logotip in navede kataloško številko izdelka, ki se ujema z napisom na embalaži. Nekateri hieroglifi jasno nakazujejo izvor rezervnega dela - Kitajska.
4. Poskusite raztegniti cev. Če se guma razteza kot ročni ekspander, se vzdržite nakupa. Tovarniške cevi so precej toge in jih je težko raztegniti.

Napisi na papirnem vložku morajo ustrezati oznaki šob

Dodaten znak kakovostnega izdelka sta 2 stiskalna kroga namesto enega. Ponarejene cevi niso izdelane tako skrbno.

Preverjene blagovne znamke, ki proizvajajo zavorne cevi dostojne kakovosti:

• BRT - tovarna izdelkov iz gume Balakovo;
• DAAZ - Tovarna agregatov Dimitrovgrad;
• "Belmag";
• POWER TECH;
• Fenox.

Vtisnjen logotip in napisi na izdelkih BRT so oblikovani skupaj z gumijastim ohišjem

Cevi tovarne Balakovo veljajo za originalne. Deli se prodajajo v prozorni embalaži s hologramom, oznaka je reliefna (vlita skupaj z gumijastim izdelkom) in ne barvni napis z barvo.

Bakrene podložke se uporabljajo za tesnjenje vijačne povezave, nadzemni nosilci dodatno pritrdijo konice odcepnih cevi

Skupaj s kompletom sprednjih cevi se splača kupiti 4 nove o-ringe iz bakra debeline 1,5 mm, saj so stari verjetno sploščeni zaradi močnega zategovanja. Prav tako ne boli, če se prepričate, da obstajajo pritrdilni nosilci, ki so priviti na čeljusti - mnogi vozniki se ne trudijo, da bi jih namestili.

Video: kako razlikovati ponarejene dele

Izbira zavorne cevi.

Navodila za zamenjavo eyelinerjev

Obrabljenih ali poškodovanih zavornih cevi ni mogoče popraviti. Če se ugotovi kakršna koli napaka, bo opravljena zamenjava. Vzroki:

• majhna razpoka in puščanje tekočine iz šobe lahko povzročita okvaro zavor in večjo nesrečo;
• neločljiva oblika cevi ne pomeni obnove ali zamenjave poškodovanega dela;
• tesnjenje skoznje razpoke z improviziranimi sredstvi ne bo delovalo - zaradi visokega tlaka v vodu bo tekočina še vedno iztekla, ko pritisnete zavorni pedal.

Za demontažo in namestitev novih gibkih cevi je priporočljivo, da avtomobil zapeljete v razgledno luknjo ali nadvoz. Če je sprednje cevi še vedno mogoče zamenjati brez jarka, potem je priti do zadnjega veliko težje - ležati morate pod avtomobilom in dvigniti levo stran z dvigalko.

Med dolgim ​​potovanjem je moj prijatelj naletel na puščanje v zadnji cevi (avto je VAZ 2104, zavorni sistem je enak "sedmici"). V trgovini ob cesti je kupil nov rezervni del, ga namestil brez razglednega jarka, na ravno površino. Operacija je preprosta, a izjemno neprijetna - med razstavljanjem je kapljica zavorne tekočine prijatelja udarila v oko. Nujno sem moral priti izpod avta in si izpirati oči s čisto vodo.

Ker bo pri zamenjavi in ​​odzračevanju zavor del tekočine nujno iztekel, morate poleg orodja pripraviti še zalogo 0,5-1 l

Če želite zamenjati obrabljene cevi, morate imeti naslednje orodje:

• komplet za demontažo koles - ključ za kolesa, dvigalka, zagozde za kolesa;
• viličasti ključi velikosti 8-17 mm;
• krtača s kovinskimi ščetinami;
• ploščati izvijač;
• glava 14 z ročico;
• klešče;
• aerosolna sestava WD-40;
• cunje.

Za sprostitev kovinskih zavornih cevi je priporočljivo uporabiti poseben ključ z režo za matico 10 mm. Če delate z navadnim viličastim ključem, lahko enostavno obliznete robove na spojki. Matico bo treba zrahljati na barbarski način - z ročnim primežem ali cevnim ključem in nato zamenjati cev.

Priporočljivo je, da spojke kovinskih cevi odvijete z vpenjalnim ali obročnim ključem 10 mm.

Med postopkom zamenjave je izguba zavorne tekočine neizogibna. Pripravite si zalogo tega materiala za dolivanje in kupite gumijasti čevelj (namestijo se na nastavke zavornih čeljusti), da preprečite pretok tekočine iz odvite železne cevi.

Namestitev sprednjih cevi

Pred začetkom popravil pripravite tekočinski zavorni sistem VAZ 2107 za demontažo:

1. Avto postavite na razgledno luknjo, vklopite ročno zavoro, odprite pokrov.
2. Odvijte pokrov ekspanzijske posode zavore in ga premaknite na stran ter nanj položite krpo. Posodo napolnite s svežo tekočino do maksimuma.
3. Odvijte pokrovček z rezervoarja sklopke, ki se nahaja v bližini.
4. Vzemite kos plastične folije, jo prepognite 2-4 krat in pokrijte vrat zavornega rezervoarja. Privijte čep iz rezervoarja sklopke na vrh in privijte z roko.
   

   Da preprečite vstop zraka v sistem, morate najprej dodati tekočino v rezervoar in tesno zapreti vrh s pokrovom

Zdaj, ko je sistem pod tlakom (zaradi demontaže), se v rezervoarju tvori vakuum, ki ne dovoljuje, da bi tekočina ušla skozi odstranjeno cev. Če delate previdno in upoštevate nadaljnja priporočila, zrak ne bo vstopil v razstavljeno vezje in zelo malo tekočine bo izteklo.

Ko pripravite sistem za znižanje tlaka, namestite zagozde in odstranite sprednje kolo z želene strani. Nadaljnji delovni vrstni red:

1. S krtačo očistite spoje zavorne cevi z glavnim vodom in čeljustjo. Spoje obdelajte z mastjo WD-40, počakajte 5-10 minut.
2. Namestite poseben ključ na kovinsko cevno spojko in jo privijte z vijakom. Medtem ko držite konico šobe s 17 mm viličastim ključem, popustite matico.
   

   Pri odvijanju spojke je treba konec cevi držati s ključem 17 mm
3. Odstranite poseben ključ in končno odvijte sklopko s standardnim orodjem. Premaknite konec cevi in ​​nanj položite gumijasti škorenj, kupljen vnaprej.
   

   Luknjo odstranjene cevi je najlažje zapreti z gumijastim čepom iz nastavka čeljusti
4. S kleščami odstranite zadrževalno sponko, da sprostite priključek iz nosilca.
5. S ploščatim izvijačem odvijte vijak, ki drži prekrivni nosilec na čeljusti, odstranite del.
6. Z glavo 14 mm odvijte vijak, ki drži drugi konec cevi. Sedež obrišite do suhega s krpo.
   

   Običajno je vpenjalni vijak zategnjen z velikim naporom, bolje ga je odviti z glavo z gumbom
7. Po zamenjavi bakrenih podložk privijte vijak z novo cevjo na čeljust. Pazite na pravilno namestitev - ravnina konice naj bo nagnjena navzdol, ne navzgor.
   

   Če na pravilno nameščen priključek pogledate s strani, bo cev usmerjena navzdol
8. Drugi priključek napeljite skozi uho nosilca, odstranite gumijasti čevelj iz cevi in ​​privijte obroček v obroček ter ga zategnite z 10 mm viličastim ključem.
9. Z roko odvijte vijak z vabo, rahlo odprite pokrov ekspanzijske posode in počakajte, da iz konice priteče tekočina. Namestite nastavek na mesto in privijte vijak tako, da zategnete glavo.
10. Vstavite pritrdilno podložko v nosilec in previdno obrišite mesta, kjer je vstopila zavorna tekočina. Pritrdite objemko z vijakom in prilagodite položaj glave vijaka.
    

    Zgornji držalo se namesti na glavo zategnjenega vijaka in z vijakom privije na čeljust

Ko povezujete novo cev z glavno cevjo, se ne mučite in ne hitite, sicer tvegate, da boste popačili spojko in odstranili navoj. Bolje je dodati del tekočine, kot pa kupiti in zamenjati poškodovane cevi.

Po namestitvi odcepne cevi ponovno namestite pokrov ekspanzijske posode in poskusite večkrat pritisniti zavoro. Če pedal ne odpove, je bila operacija uspešna - zrak ni vstopil v sistem. V nasprotnem primeru nadaljujte s črpanjem ali zamenjavo preostalih cevi.

Video: nasveti za zamenjavo sprednjih cevi

Kako zamenjati sprednjo zavorno cev VAZ-2101-2107.

Kako zamenjati zadnjo cev

Algoritem za zamenjavo te cevi se malo razlikuje od namestitve sprednjih gumijastih izdelkov. Obstaja majhna razlika v načinu pritrditve - zadnji konec cevi je izdelan v obliki stožca, ki je privit v tee. Slednji je nameščen na ohišju zadnje preme. Vrstni red dela izgleda takole:

1. Priprava na demontažo - namestitev tesnilnega tesnila pod pokrovom ekspanzijske posode.
2. Čiščenje umazanije s krtačo, obdelava spojev z aerosolnim mazivom in odvijanje spojke železne cevi s cevi.
   

   Montaža zadnje cevi je enaka kot sprednja - cevna spojka je privita na konec cevi
3. Odstranjevanje pritrdilnega nosilca, odvijanje drugega priključka iz T-kratnika z viličastim ključem.
   

   Plošča - zapah se enostavno odstrani s kleščami za upognjen konec
4. Namestite novo zadnjo cev v obratnem vrstnem redu.
   

   Drugi konec cevi se odvije iz tee z navadnim odprtim ključem

Ker se stožec vrti skupaj s cevjo, zraka s tekočino ne bo mogoče iztisniti. Konica je najprej zasukana s tee, nato pa je povezana glavna cev. Črpati bo treba zadnji tokokrog.

Video: zamenjava zavorne cevi zadnje osi

Zamenjava zadnje zavorne cevi VAZ 2101 - 2107

Glede odzračevanja zavor

Za izvedbo operacije na tradicionalen način boste potrebovali storitve pomočnika. Njegova naloga je, da večkrat pritisne in zadrži zavorni pedal, medtem ko spuščate zrak skozi priključke na vsakem kolesu. Postopek ponavljamo, dokler v prozorni cevi, ki je priključena na nastavek, ne ostanejo zračni mehurčki.

Za odzračevanje zavor je na nastavek čeljusti priključena prozorna cev, usmerjena v steklenico

Pred črpanjem ne pozabite dodati tekočine v rezervoar. Odpadnega materiala z zračnimi mehurčki, ki ste ga izčrpali iz zavor, ne smete ponovno uporabiti.

Če želite črpati zavore brez pomočnika, morate imeti mini kompresor za polnjenje pnevmatik in narediti priključek - adapter v obliki čepa ekspanzijske posode. Kompresor je priključen na tuljavo in dvigne tlak 1 bar, kar simulira pritisk na zavorni pedal. Vaša naloga je sprostiti priključke, izpustiti zrak in dodati novo tekočino.

Celovitost zavornih cevi je treba nenehno spremljati, še posebej, če so elementi spodobno obrabljeni. Opazili smo mrežo majhnih razpok ali nalet s štrlečim tekstilom - kupite in namestite novo cev. Rezervnih delov ni treba menjati v parih, dovoljeno je namestiti cevi eno za drugo.