Rotary pred Mazdo RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz in druge znamke, ki so imele velike načrte za Rotary

Mazda RX-7 je leta 1978 naredila rotacijski motor priljubljen.

Zdaj je zgodovina, da je Mazdina vztrajnost z rotacijskim motorjem spremenila v zabavno, zanesljivo enoto, ki bo postala najljubša mnogim navdušenim lastnikom.

Na poti je koncept dokazal tudi svojo sposobnost, da je leta 24 zmagal na Mazdinih 1991 urah Le Mansa, podvig, ki ga noben drug japonski proizvajalec ni mogel ponoviti skoraj tri desetletja.

Toda tako kot mnogi romani ima tudi Wankel roman precejšen delež burnih odnosov in značilne sledi srčnega utripa.

Nekatere boste poznali, druge ne toliko ...

Večina vozil, navedenih tukaj, nikoli ni stopila v proizvodnjo. In tudi za tiste, ki so to storili, sta bila žeja po gorivu in nezanesljivost elektrarne Wankel glavna dejavnika njihovega propada.

Toda vsi so imeli skupne sanje o rotacijskih motorjih in vsi so bili pred strojem, ki je končno rešil težave in dejansko dal vrtljiva krila; Original 7 Mazda RX-1978.

Citroen Bureau

Med letoma 1973 in 1975 je Citroën dal v proizvodnjo model z rotacijskim pogonom.

Imenoval se je Birotor in je bil pravzaprav GS z dvokomornim Wankel motorjem pod pokrovom.

Proti GS Birotorju je delovalo več stvari, začenši z dejstvom, da je bil drag za izdelavo in je zato prišel na trg po ceni, ki je dovolj blizu ceni večjega in razkošnejšega modela Citroen DS.

Citroen se je prilepil tudi na trzajoč, neroden tristopenjski polavtomatski menjalnik in medtem ko je bila najvišja hitrost normalna pri okoli 170 km/h, je pospešek v povprečju do 100 km/h dosegel v približno 14 sekundah.

Da bi bila stvar še hujša, je bila poraba goriva strašanska – nekateri pravijo tudi do 20 l/100 km –, ki v celinski Evropi ne bo nikoli dosegla.

Že pred Birotorjem, leta 1971, je Citroen že eksperimentiral z rotacijskimi motorji.

Zgradil je prototip M35 z uporabo karoserije Ami 8, ki je bila pretvorjena v kupe in jo poganja isti Wankel motor z dvema kamerama.

Nikoli ga niso dali v proizvodnjo, morda zato, ker je bil videti kot vaba, s katero bi ujeli pravi avto.

AMC Pacer

Spomnite se čudnega avtomobila, podobnega akvariju, na katerem sta se vozila Wayne in Garth med zibanjem na Bohemian Rhapsody v Waynov svet?

Ta avto je bil AMC Pacer in je bil zasnovan iz nič z novo (za ZDA) karoserijo hatchback in rotacijskim pogonom.

Kljub nedorečenemu videzu je bil Pacer zasnovan tako, da Američane, ki imajo radi velike avtomobile, premami v nekaj bolj kompaktnega in učinkovitega.

Pacer je bil za 1.4 metra krajši od Cadillaca, vendar je bil 50 mm širši, zaradi česar je bil skoraj kvadraten.

Rotacijski načrt ni uspel, ko se je izkazalo, da je motor (ki ga je AMC nameraval kupiti od General Motorsa) verjetno nezanesljiv in premalo močan.

Namesto tega je serijskega Pacerja iz leta 1975 poganjal ogromen vrstni šesterski motor, ki je bil fizično prevelik za avto (in posledično zataknjen pod vetrobransko steklo, kar je oteževalo dostop do servisa), medtem ko je videti, da je obrnjena solatna skleda uspela razstavni prostori.

Potem naravna izbira za Wayna in Gartha.

Trio General Motors

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja se je GM močno ukvarjal z rotacijskimi motorji.

Imel je zasnovo, pripravljeno za proizvodnjo, in je bila drzna.

Medtem ko se večina rotacijskih avtomobilskih motorjev giblje od enega do 1.3 litra, je bil GM-jev dvocevni rotacijski motor pošastnih 3.3 litra, kar kaže, da bi vozil kot hudič in pil kot supertanker.

Na koncu so se stvari preveč zakomplicirale in testi so potrdili grozljivo ekonomičnost porabe goriva, pa tudi grdo težnjo po samouničenju. Z drugimi besedami, običajen zgodnji rotacijski material.

In s propadom RC2-206 (kot se je imenoval motor) so izginila upanja za možnost rotacijskega motorja za Chevrolet Vega, 2+2 rotacijski Monza in celo načrtovano rotacijsko različico tega zadnjega bastija batnih motorjev. . moč, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Če res dobro premislite, so galebova vrata Benz C111 izstopala v tistem času (1969) kot nekakšen naslednik legendarnega 300SL iz 1950-ih.

Vendar pa je bil kasnejši avtomobil predvsem testna ploščad za tehnologije, vključno s karoserijo iz steklenih vlaken, turbopolnilnikom, večvodilnim vzmetenjem in seveda trikomornim rotacijskim motorjem, nameščenim tik za sedeži.

Benz je že zgodaj spoznal, da je v primerjavi z osnovnimi vrednotami znamke rotacijski motor tehnološko skrivališče nikamor, zato so imeli tako razporeditev le prototipi prve generacije C111.

Kasnejši avtomobili so uporabljali bencinske motorje V8, vendar tudi v tej razredčeni obliki avtomobil nikoli ni prišel v proizvodnjo.

Vendar pa je C111 z dizelskim motorjem leta 1978 postavil številne nove hitrostne rekorde, vključno z magično oznako 200 mph.

Datsun Sunny RE

Medtem ko je Mazda japonska znamka, ki je najbolj povezana z rotacijskim motorjem Wankel, je imel tudi Nissan (takrat Datsun) nazadovanje.

Datsun je začel eksperimentirati z rotacijskim konceptom v 60. letih prejšnjega stoletja, do leta 1972 pa je bil na avtomobilskem salonu v Tokiu prikazan prototip kupeja z rotacijskim pogonom.

Na podlagi znanega Datsuna 1200 je RE uporabljal enolitrski dvocevni rotacijski motor. Načrti so vključevali petstopenjske ročne in tristopenjske avtomatske različice.

Toda tako kot vsi razen Mazde so tudi Datsun odvračali od težav z zanesljivostjo in porabo goriva zaradi osnovne zasnove motorja, 1200RE pa nikoli ni bil v proizvodnji.

Glede na to, da bi zabavno malo 1200 spremenilo v smrtno past pri 175 mph, je morda tako najboljše.

Lada 2101

Ne ravno znani po svoji nagnjenosti k spremljanju svetovnih trendov, pa so se Rusi dotaknili tudi rotacijskega motorja.

Začeti z zasnovo z enim rotorjem leta 1974 so Rusi na koncu zgradili različico z dvojnim rotorjem, ki je razvila več kot 100 konjskih moči in se je še naprej proizvajala vse do osemdesetih let prejšnjega stoletja.

Kot mnoge ruske stvari je bil tudi VAZ 311 (tako se je imenoval motor) pijanec in je potreboval pogosta popravila, a Lada z dvema rotorjem je bila približno tako hitra kot štirikolesni pogon v ZSSR hladne vojne.

Morda ni presenetljivo, da je bil največji oboževalec rotacijske Lade KGB, Lada pa je celo izdelala posebne različice avtomobila samo za tajno policijo, da bi igrala "gosta presenečenja".

NSU Spider

Čeprav vsi poznamo NSU Ro80 kot avtomobil, ki je zaradi problematičnega Wankelovega motorja in kasnejših garancijskih zahtevkov ubil znamko (ali bolje rečeno, prisilil se je v združitev z Audijem), Ro80 pravzaprav ni bil prvi serijski avtomobil NSU, obstaja pa takšen motor.

Ta čast pripada modelu NSU Spider iz leta 1964, ki je temeljil na kabrioletu NSU Prinz, ki je bil prvič predstavljen leta 1959.

Enokomorni rotacijski motor s samo 498 ccm cm, a je bil dovolj močan, da je iz malega pajka naredil smešen in nekoliko športen avto.

Postavitev z motorjem zadaj je bila izposojena pri Prinzu in tako kot ta avtomobil je bil Bertonejev precej drzen stil.

NSU je izdelal manj kot 2400 Spiderjev, a če bi ga izdelali v količinah Ro80 (več kot 37,000 enot v desetletju proizvodnje), bi verjetno bankrotiralo podjetje samo, tako da so bile tedaj endemične težave z rotacijskimi motorji.