Rosomak MLU - možni načini posodobitve poljskega oklepnega transporterja
Pogled na podvozje kolesnega oklepnega transporterja "Rosomak-L" v splošnem pogledu s strani. Omembe vredna sta nov, popolnoma samodejno zložljiv enodelni valobran in preoblikovana voznikova loputa.
Vozila na platformi kolesnega oklepnega transporterja Rosomak že več kot 15 let služijo v oboroženih silah Republike Poljske in so se uveljavila kot ena najbolj vsestranskih, uspešnih in hkrati ljubljenih članov posadke. in tehnika, bojna vozila zadnjega četrt stoletja. Dobave novih Rosomakov še vedno potekajo in predvidevamo, da bodo trajale vsaj še desetletje. Kljub temu zahteve po novih modifikacijah Rosomaka s strani kupca ter tehnični in tehnološki napredek zadnjih desetletij ali več spodbujajo lansiranje posodobljenega ali celo novega avtomobila, pa tudi podaljšanje življenjske dobe avtomobilov. že v čakalni vrsti in uporabo v njihovem primeru, postopke posodabljanja v obsegu, dogovorjenem z uporabniki vozil.
MLU (Mid-Life Upgrade) je koncept, ki ga v zadnjem času pogosto uporabljajo oborožene sile in obrambna industrija večine razvitih držav. Na Poljskem je vojska doslej uporabljala izraza "modernizacija" in "modifikacija", v praksi pa MLU lahko pomeni tako modifikacijo kot modernizacijo, zato jo je treba obravnavati v širšem kontekstu kot le v tehničnem.
Pogled od zadaj na šasijo KTO "Rosomak-L". Na zadnjem delu trupa so bila dvojna vrata zamenjana s spustno pristajalno rampo.
Tovarna Rosomak SA iz Siemianowice Śląskie v lasti Polska Grupa Zbrojeniowa SA, proizvajalec vozil, ki temeljijo na platformi kolesnega oklepnega transporterja (APC) Rosomak, že več let svetuje Ministrstvu za nacionalno obrambo pri modifikaciji in posodobitvi vozila, ki lahko količinsko pripisati MLU (bile so celo začetne taktične in tehnične zahteve), zdaj pa so pripravili lasten koncept obsežnejšega programa MLU. Poudarjamo, da gre za panožno pobudo, ki bo po dokončni izdelavi predstavljena Ministrstvu za obrambo.
Tehnične rešitve, vključene v MLU, so se razvijale in se še razvijajo v povezavi s tehničnim napredkom, spremembami v dobavni verigi, implementacijo v že pripravljene nove različice vozila ter spreminjajočimi se potrebami Ministrstva za obrambo. Pomemben vidik je široko razumljen dolgoročni proizvodni program, ki bi moral vključevati tako posodobitev oklepnih transporterjev, ki so bili dobavljeni več let, kot izdajo novih vozil družine Rosomak. Kot so sporočili iz Rosomak SA, bodo nove tehnične rešitve uporabljene ne glede na to, ali gre za vozilo v fazi adaptacije – predelave v novo specialno izvedbo iz osnovnega vozila ali ob posodobitvi in prilagoditvi vgradnji nove opreme (Rosomak-BMS). program KTO-Spike) ali iz nove proizvodnje, čeprav bi bil obseg izvedenih novih rešitev zagotovo večji pri novih oklepnikih.
Trenutno se Rosomak SA ukvarja s pripravo podrobnega tehničnega predloga, vključno s posodobitvijo že izdelanega podvozja oklepnega transporterja v osnovnem in razširjenem obsegu ter proizvodnjo novih vozil z bistveno spremenjenimi (izboljšanimi) parametri. V vsaki od možnosti bodo uporabljene tehnične rešitve, vključene v MDR, seveda v ustreznem obsegu konfiguracij. Zdaj je podjetje pripravljeno tudi na začetek proizvodnje povsem novih vozil z največjo skupno maso 32 ton, ki temeljijo na licenci za vozila AMV XP (XP L) 8×8, vendar ta vidik presega načrtovano. Posodobitev MDR, čeprav le v povezavi s potrebo po uvedbi popolnoma novih tehnoloških rešitev v tovarnah in resnejši posodobitvi proizvodne opreme (podrobneje v WiT 10/2019).
Količine in možnosti nadgradnje
Pri razvoju tehničnega predloga za različne možnosti za program MLU so bile sprejete naslednje predpostavke:
- Rezultat modernizacije naj bi bilo povečanje nosilnosti ob ohranjanju sposobnosti premagovanja vodnih ovir s plavanjem.
- Oklepnih transporterjev DMK, tako glede navigacije kot dizajna, ne bi smeli spreminjati. Trenutno je v tujini PMT standardnega vozila (po izvedbi številnih novih rešitev za povečanje prostornine) 23,2 ÷ 23,5 tone, konstrukcija 26 ton, 25,2 ÷ 25,8 tone, konstrukcija do 28 ton.
- Nadgradnja bi morala voditi do izboljšav zmogljivosti, ne do poslabšanja zmogljivosti.
- Pri modernizaciji je treba upoštevati pričakovanja Ministrstva za nacionalno obrambo, vključno s tistimi, ki se nanašajo na delovne pogoje posadk.
Načrtovani obseg izvedbe posodobitvenih rešitev je prikazan v tabeli.
Pričakovane tehnične rešitve
Glavna posodobitvena sprememba, načrtovana v okviru MLU, je podaljšanje šasije, ki izhaja iz trenutnih in načrtovanih zahtev Ministrstva za obrambo. S trenutnega vidika ima običajna šasija oklepnega transporterja premajhno prostornino oddelka za čete, namenjenega posebnim nadgradnjam, in omejitve teže, ki se nanašajo zlasti na bojno težo vozila, ki je sposobno premagati vodne ovire. . Do sedaj razvite tehnične rešitve so omogočile povečanje nosilnosti ob zagotavljanju plovnosti, vendar so izračunane mejne vrednosti že dosežene (povečanje z 22,5 na 23,2÷23,5 ton) in nadaljnje spremembe so nemogoče brez bistvenih prilagoditev dimenzije podvozja. Takšna sprememba bi se morala šteti za potrebno glede na trenutno znane zahteve Ministrstva za obrambo, vključno s tistimi, ki se na primer nanašajo na parametre šasije BTR v plavajoči različici za montažo kupole ZSSV-30, ker kot tudi razvoj posebne opreme v okviru projekta Rosomak-BMS. V primeru vgradnje novega stolpnega sistema ali elektronske opreme na običajno vozilo bo treba omejiti število vojakov, ki se prevažajo. Podrobne vrednosti posameznih parametrov bodo določene v teku tekočih tehničnih analiz, vendar je na podlagi dosedanjih rezultatov mogoče sklepati, da bo podaljšano podvozje KTO (deluje kot Rosomak-L) zagotovilo povečanje nosilnosti. najmanj 1,5 tone in dodatnih 1,5 t.m³ notranje prostornine pri posebnih izvedbah, ob ohranjanju sposobnosti varnega premagovanja vodnih ovir s plavanjem.
