Vloga in načelo delovanja injekcije

Vbrizg je že nekaj časa zamenjal uplinjač pri bencinskih motorjih (uplinjač, ​​ki ga najdemo tako pri osebnih avtomobilih kot pri majhnih dvotaktnih motorjih na dveh kolesih). Veliko bolj natančen za doziranje goriva, omogoča boljši nadzor nad izgorevanjem in s tem porabo motorja. Poleg tega zmožnost usmerjanja goriva pod tlakom omogoča njegovo boljše razprševanje v vstopno ali zgorevalno komoro (manjše kapljice). Končno je vbrizgavanje ključnega pomena za dizelske motorje, zato je črpalko za vbrizgavanje izumil oseba, ki je imela idejo: Rudolph Diesel.

Zato je treba razlikovati med neposrednim in posrednim vbrizgavanjem, saj je treba razlikovati tudi med enotočkovnim in večtočkovnim vbrizgavanjem.

Shema vbrizgavanja

Tukaj je diagram vbrizgavanja nedavnega motorja, gorivo teče iz rezervoarja v črpalko. Črpalka dovaja gorivo pod tlakom v skladiščni tir (za pridobitev še višjega tlaka, do 2000 barov namesto 200 brez slednjega), ki se imenuje skupni vod. Injektorji se nato ob pravem času odprejo za dovajanje goriva v motor.

Sistem nima nujno Common Rail: več podrobnosti tukaj

Kliknite tukaj, če si želite ogledati celoten diagram

Imamo opravka z motorjem common rail, vendar to ni sistematično za starejša vozila. Napajalni čipi so namenjeni zavajanju računalnika s spreminjanjem podatkov, ki jih pošilja senzor tlaka (cilj je dobiti malo več)

Ta 1.9 TDI nima tirnice, ima visokotlačno črpalko in enote injektorje (imajo vgrajeno majhno črpalko, da se tlak še bolj poveča, cilj je doseči nivo skupnega voda). Volkswagen je ta sistem opustil.

Tu je črpalka bližje (slike Wanu1966), slednja naj bi črpala, dozirala in izdajala

Črpalko (ki omogoča dvig tlaka) poganja jermen, ki ga sam poganja delujoči motor. Vendar sta distribucija in odmerjanje goriva električno nadzorovana. Hvala Vanu za te čudovite slike.

Delo črpalke

Za nastavitev prostega teka se uporablja električni pogon, ki se nastavlja z vijaki (delikatno, to je igra z natančnostjo desetink milimetra). Prednapetostni elektromagnetni ventil vpliva na pospešek vbrizga: glede na stanje v motorju (temperatura, trenutna hitrost, pritisk na stopalko za plin) odloča, kdaj bo dovedeno gorivo. Če je svinca preveč, lahko slišite pok ali klik. Preveč zamude in dieta lahko postane nedosledna. Zapiralni elektromagnetni ventil prekine dovod dizelskega goriva, ko je vžig izključen (potrebno je ustaviti dovod goriva dizelskim motorjem, ker delujejo v načinu samovžiga. Na bencinu je dovolj, da zaustavite vžig .ni več zgorevanja).

Več montaž

Očitno obstaja več možnih konfiguracij:

• Prvič, najpogostejši sistem (bistvo), ki ponavadi izgine, posredno injiciranje... Sestoji iz pošiljanja goriva v dovod. Slednji se nato pomeša z zrakom in končno vstopi v jeklenke, ko se odpre sesalni ventil.
• Na dizelskih motorjev, posredno injiciranje sestoji ne iz pošiljanja goriva na dovod, ampak v majhni količini, ki vstopi v valj (za več informacij glejte tukaj)
• Theneposredno vbrizgavanje se uporablja vse pogosteje, saj omogoča popoln nadzor nad vbrizgavanjem goriva v motor (natančnejši nadzor motorja, manjša poraba itd.). Poleg tega zagotavlja varčen način delovanja z bencinskim motorjem (stratificiran način). Pri dizelskih motorjih to omogoča tudi dodatno vbrizgavanje, ki se uporablja za čiščenje filtrov trdnih delcev (redna in samodejna regeneracija, ki jo izvaja sistem).

Druga razlika obstaja glede posrednega injiciranja, to so metode mono et večtočkovno... V primeru ene točke je za celoten sesalni kolektor samo en injektor. V večtočkovni različici je na dovodu toliko injektorjev, kolikor je valjev (nahajajo se neposredno pred vstopnim ventilom vsakega od njih).

Več vrst šob

Glede na to, ali gre za neposredno ali posredno vbrizgavanje, zasnova injektorjev očitno ne bo enaka.

Ravne šobe

Obstaja vrsta injektorja solenoid ali manj pogosto tip piezoelektrično. Le solenoid deluje z majhnim elektromagnetom, ki nadzoruje prehod goriva ali ne. v piezoelektrični deluje bolje, ker lahko deluje hitreje in pri višjih temperaturah. Vendar pa se je Bosh zelo potrudil, da bi bil solenoid hitrejši in učinkovitejši.

Injektorji na INDIRECTE

Tako ima injektor, ki se nahaja na vstopu, drugačno obliko na vrhu.

Posredno injiciranje

Tukaj je injektor v sistemu usmeriti, pod pritiskom vzame gorivo in ga v mikroskopskem curku izpusti v valj. Zato jih lahko zgrabi že najmanjša nečistoča ... Imamo opravka z zelo natančno mehaniko.

Ena šoba na cilinder ali 4 v primeru 4-valjnika.

Tukaj so injektorji 1.5 dCi (Renault), ki jih vidimo na Nissan Micra.

Tukaj so v motorju HDI

Razlika med sistemom vbrizgavanja Common Rail in distribucijsko črpalko?

Konvencionalno vbrizgavanje je sestavljeno iz injekcijske črpalke, ki je sama povezana z vsakim injektorjem. Tako ta črpalka dovaja gorivo do injektorjev pod pritiskom ... Sistem Common Rail je zelo podoben, le da je med črpalko za vbrizgavanje in injektorji skupni vod. To je nekakšna komora, kamor se pošilja gorivo, ki se kopiči pod pritiskom (zahvaljujoč črpalki). Ta tir zagotavlja večji tlak vbrizgavanja, vendar ta tlak tudi vzdržuje tudi pri visokih hitrostih (kar pa ne velja za distribucijsko črpalko, ki v teh pogojih izgublja sok). Kliknite tukaj za več informacij.

Šoba črpalke??

Volkswagen je novi sistem več let sproščal, a so ga sčasoma opustili. Namesto da bi imeli črpalko na eni strani in šobe na drugi, so se odločili, da bodo šobe oblikovali z majhno črpalko. Namesto centralne črpalke imamo torej eno na injektor. Učinkovitost je bila dobra, a odobravanja ni bilo, saj je vedenje motorja preveč vznemirljivo, kar povzroča sunke pri določenih pospeških. Poleg tega je vsaka šoba dražja, ker ima majhno črpalko.

Zakaj računalnik nadzoruje vbrizgavanje?

Prednost krmiljenja injektorjev z računalnikom je, da lahko delujejo različno, odvisno od konteksta. Dejansko je odvisno od temperature / atmosferskih razmer, stopnje ogrevanja motorja, pritisnjene stopalke za plin, vrtljajev motorja (TDC senzor) itd. Vbrizgavanje ne bo izvedeno na enak način. ... Zato je bilo treba imeti senzorje za »skeniranje« okolja (temperatura, senzor pedala itd.) in računalniško podprt računalnik, da je bilo mogoče nadzorovati vbrizgavanje po vseh teh podatkih.

Znatno zmanjšanje porabe goriva

Kot neposredna posledica natančnosti injektorjev ni več "tratenja" goriva, kar zmanjšuje porabo goriva. Druga prednost je ohišje dušilne lopute, ki ustvarja nižje temperature kot običajni motorji za enako uporabo, kar ima za posledico več moči in zmogljivosti. Vendar pa ima brizganje zaradi svoje velike kompleksnosti tudi določene omejitve, ki pa niso brez posledic. Prvič, gorivo mora biti kakovostno, da ga ne poškodujete (kakršna koli umazanija se lahko zatakne v kanalčku). Vzrok okvare je lahko tudi visok tlak ali slaba tesnost šob.

Za referenco: avtorstvo prvega motorja z notranjim zgorevanjem s sistemom vbrizgavanja dolgujemo nemškemu inženirju Rudolfu Dieselu leta 1893. Slednji je v avtomobilskem sektorju postal široko sprejet šele po drugi svetovni vojni. Leta 1950 je Francoz Georges Regembo prvi izumil neposredno vbrizgavanje goriva v avtomobilski motor. Tehnični in tehnološki razvoj bo nato omogočil, da mehansko vbrizgavanje postane elektronsko, zaradi česar bo cenejše, tišje in predvsem učinkovitejše.

Zgoraj je več elementov za vbrizgavanje, spodaj pa je samo razdelilnik vbrizga, imenovan tudi skupni vod.

Vsi komentarji in odzivi

zadnji objavljen komentar:

Oudi (Datum: 2021, 09:02:21)

привет

Kupil Tiguan Comfort BVM6

Pri 6600 km se avto ne premika, na armaturni plošči pa ni nič prikazano. Nazaj v garaži Volswagen računalniška diagnostika ni pokazala napak glede elektronske opreme, sum na kvaliteto dizla, slednjega so zamenjali brez kakršnega koli rezultata kar bi lahko bil razlog in hvala ??

Il I. 4 reakcije na ta komentar:

(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)

Komentarji se nadaljujejo (51 à 87) >> kliknite tukaj

Napišite komentar

Kaj menite o omejitvi od 90 do 80 km/h?