Ocene učinkovitosti goriva | kaj ti pravijo?

Oznaka porabe goriva, ki jo zahteva zvezna zakonodaja, mora biti pritrjena na vetrobransko steklo novih vozil.

Kaj pomenijo številke porabe goriva na vetrobranskem steklu novih avtomobilov in od kod prihajajo?

Sliši se kot eno od tistih obupno dolgočasnih služb, za katere si vesel, da nekdo drug tam opravlja. Seveda, da bi dobili tiste uradne številke povprečne porabe goriva, ki jih tako pogosto slišimo pri novih avtomobilih ali preberemo na oznaki porabe goriva ADR 81/02, ki jo zvezni zakon zahteva, da se drži vetrobranskega stekla novih avtomobilov, mora obstajati vozni park ljudje se premikajo zelo počasi in previdno.

Kako sicer avtomobilska podjetja pridejo do teh uradnih številk o porabi goriva, če nam povedo o emisijah CO2 avtomobilov in koliko litrov bencina ali dizelskega goriva bomo porabili v različnih načinih – mestnem, izvenmestnem (»izvenmestna« poraba goriva se nanaša na uporabiti? na avtocesti ) in kombinirano (ki najde povprečje mestnih in primestnih številk "mesto vs avtocesto")?

Morda boste presenečeni, ko veste, da te številke dejansko ustvarijo avtomobilska podjetja, ki svoje avtomobile postavijo na dinamometer (nekakšna valjana cesta, kot je tekalna steza za avtomobile) za 20 minut in "simulirajo" vožnjo skozi "urbano" mesto. (povprečna hitrost 19 km/h), na "izvenmestni" avtocesti (največja hitrost 120 km/h), s "kombiniranim" zneskom porabe goriva, izračunanim s preprostim povprečjem obeh rezultatov. To bi lahko končalo kakršno koli skrivnost, zakaj ne morete doseči resnične porabe goriva.

Preizkus, ki ga narekujejo avstralska pravila oblikovanja in temelji na postopkih Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo (UNECE), poskušajo narediti čim bolj realističen s simulacijo aerodinamičnega upora in vztrajnosti ter uporabo ventilatorja za simulacijo pretoka zraka. nad sprednjim delom avtomobila, da bi sčasoma na avstralsko oznako porabe goriva postavili natančne ocene učinkovitosti goriva.

Kot nam je pojasnil en strokovnjak iz industrije, ker morajo vsi opraviti enak test in je tako strogo nadzorovan, da nihče ne more porabiti več denarja za boljši rezultat, in tako "omogoča primerjavo jabolk z jabolki" . 

Čeprav ta jabolka morda niso tako sočna, ko jih prinesete domov. Na vprašanje, da uradni podatki ne ustrezajo resničnim številkam, odgovarja tipičen predstavnik BMW Avstralije: »Kombinacija visokozmogljivih motorjev in inteligentnega elektronskega upravljanja menjalnika nam omogoča, da v celoti izpolnimo zakonske zahteve ter dosežemo najboljše rezultate za naše stranke.”

Resnično, politik ne bi mogel reči manj in bolje.

Na srečo je bil James Tol, vodja certificiranja in regulative za Mitsubishi Australia, veliko bolj odkrit. Mitsubishi ima seveda še več težav, ker ponuja priključna hibridna električna vozila (ali PHEV), kot je Mitsubishi Outlander PHEV, ki trdi, da je kombinirana poraba goriva le 1.9 litra na 100 km. 

"Pridobivanje podatkov o gorivu je zamudno in drago, ljudje pa se morajo zavedati, da so številke, ki jih dosežejo v svojih avtomobilih, zelo odvisne od tega, kje in kako vozijo," je pojasnil g. Told. 

»Nanje bo vplivalo tudi dodatno opremo, ki ste jo morda vgradili v svoje vozilo, koliko teže nosite ali ali vlečete.

»Veliko je bilo razprav o prednostih laboratorijskih testov porabe goriva in o tem, kako se primerjajo z resnično vožnjo. Izboljšane so bile laboratorijske preiskave v Evropi, katerih cilj je natančnejši prikaz razmer v resničnem svetu. Ti novi postopki še niso bili sprejeti v avstralsko zakonodajo. 

"Vendar pa to po potrebi ostaja laboratorijski test in ljudje lahko dosežejo enake rezultate ali pa tudi ne pri vožnji v resničnem svetu."

Kot ugotavlja, laboratorijski testi zagotavljajo ponovljivost rezultatov in enake konkurenčne pogoje za primerjavo različnih znamk in modelov. To so primerjalni in ne dokončni instrumenti.

»Včasih poročajo, da imajo PHEV znatna odstopanja, ko se uporabljajo v 'resničnem svetu'. Predvidevam, da so PHEV lahka glavna tarča v tem pogledu v trenutnem testu. Gre za to, da je navedena številka primerjalno orodje, ki temelji na predpisani poti potovanja z določeno dolžino in naborom variacij, in ne končni rezultat na podlagi resničnih izkušenj,« dodaja gospod Tol. 

»Med tedenskimi vožnjami z rednim polnjenjem, odvisno od razdalje do službe in vašega načina vožnje, je povsem mogoče, da goriva sploh ne porabite. 

»Med daljšim potovanjem ali če baterija ni bila napolnjena, bo ekonomičnost porabe goriva PHEV bolj podobna kot pri običajnem (brez vtičnice) hibridu. To območje delovanja ni zajeto z eno deklarirano številko, ki mora biti navedena v skladu s predpisi. 

"Vendar lahko kot primerjalno orodje navedena številka zagotovo zagotovi vpogled v primerjalno zmogljivost z drugimi PHEV."