Ranger in "vodja"
Ranger v poznih 30-ih. Letala ostanejo v hangarju, tako da so cevi ladje v navpičnem položaju.
Prisotnost težkih ladij Kriegsmarine na severu Norveške je Britance prisilila, da so ohranili dokaj močno državo v bazi domače flote Scapa Flow. Od pomladi 1942 so si lahko dodatno »izposodili« dele ameriške mornarice, nekaj mesecev pozneje pa so se po pomoč spet obrnili na Washington, tokrat s prošnjo za pošiljanje letalonosilke. Američani so svojim zaveznikom pomagali s pomočjo majhnega, najstarejšega Rangerja, katerega letala so oktobra 1943 zelo uspešno napadla nemške ladje pri Bodøju.
Dva meseca prej je bila letalonosilka Illustrious poslana v Sredozemlje, da bi pomagala pri invaziji na celinsko Italijo, v domači floti pa je ostala samo stara Furious, ki je potrebovala popravilo. Odgovor na zahtevo Admiralitete je bil, da se v Scapa Flow pošlje delovna skupina 112.1, sestavljena iz Rangerja (CV-4), težkih križark Tuscaloosa (CA-37) in Augusta (CA-31) ter 5 rušilcev. Ta eskadrilja je 19. avgusta prispela v bazo v Orkneyju in Cadmius, ki je tam čakal, jo je prevzel. Olaf M. Hustvedt.
Ranger je bila prva letalonosilka ameriške mornarice, ki je bila od vsega začetka zasnovana kot ladja tega razreda, namesto da bi bila predelana iz ladje (kot Langley CV-1) ali nedokončane bojne križarke (kot Lexington CV-2 in Saratoga). življenjepis-3). Prva štiri leta svojega službovanja, ki je bil pretežno v San Diegu v Kaliforniji, je sodeloval pri rutinskih vajah »Battle Force« (pacifiški del ameriške mornarice) z letalsko skupino, ki jo je prvotno sestavljalo 89 letal, samo dvokrilnih. Od aprila 1939 je imela sedež v Norfolku (Virginija), po izbruhu druge svetovne vojne je najprej izvajala vaje na Karibih, nato pa se je tam usposabljala letalska skupina Wasps v gradnji (CV-7). Maja 1941 so po popravilu, med katerim so med drugim okrepili protiletalsko orožje, prvi t.i. Patrulja nevtralnosti, sestavljena iz težke križarke Vincennes (CA-44) in para rušilcev. Po drugi patrulji junija je bila deležna nadaljnjih sprememb v opremi (vključno z radarjem in radijskim svetilnikom) in oborožitvi. Novembra je s parom križark in sedmimi rušilci ameriške mornarice spremljal transporte z britanskimi vojaki iz Halifaxa v Cape Town (konvoj WS-24).
Po Pearl Harborju je bila ladja s sedežem na Bermudih uporabljena za urjenje, s premorom za patruljiranje pred Martiniqueom za "varovanje" ladij Vichy konec februarja 1942. Po nadaljnjih spremembah opreme in oborožitve (konec marca/začetek aprila) je nadaljevala do Quonseta Point (južno od Bostona), kjer je sprejel na krov 68 (76?) lovcev Curtiss P-40E. V spremstvu več rušilcev skozi Trinidad je 10. maja dosegla Akro (britanska zlata obala, zdaj Gana) in tam so ti stroji, ki naj bi dosegli fronto v severni Afriki, zapustili ladjo (vzleteli so v skupinah, trajalo je skoraj cel dan). 1. julija, po obdobju baziranja v Argentini (Nova Fundlandija), je poklical na Quonset Point drugo serijo lovcev Curtiss P-40 (tokrat 72 različice F), ki so vzleteli v Akri 18 dni kasneje.
Ko je ponovno dokončal protiletalsko orožje, je Ranger po usposabljanju v bližini Norfolka sprejel letalsko skupino lovskih eskadrilj VF-9 in VF-41 ter bombniških in opazovalnih eskadrilj VS-41, ki so večino oktobra urili na Bermudih. Usposabljanje je potekalo pred njegovim sodelovanjem pri zavezniškem izkrcanju v francoskem delu Severne Afrike (operacija Torch). Skupaj s spremljevalno letalonosilko Suwanee (CVE-27), lahko križarko Cleveland (CL-55) in petimi rušilci je oblikoval Task Force 34.2, del Task Force 34, zadolžen za pokrivanje in podporo desantnih sil, ki naj bi prevzele Maroko. Ko je 8. novembra pred zoro dosegel 30 navtičnih milj severozahodno od Casablance, je njegova letalska skupina imela 72 bojno pripravljenih letal: eno poveljniško letalo (to je bil torpedni bombnik Grumman TBF-1 Avenger), 17 potopnih bombnikov Douglas SBD-3 Dauntless ( VS-41) in 54 lovcev Grumman F4F-4 Wildcat (26 VF-9 in 28 VF-41).
Francozi so se predali zjutraj 11. novembra 1942, do takrat pa so letala Ranger vzletela 496-krat. Prvi dan sovražnosti so lovci sestrelili 13 letal (vključno z pomotoma RAF Hudson) in uničili okoli 20 na tleh, medtem ko so bombniki potopili francoske podmornice Amphitrite, Oread in Psyche, poškodovali bojno ladjo Jean Bart , lahko križarko Primaguet in rušilec Albatros. Naslednji dan so Wildcats prejeli 5 zadetkov (spet z lastnimi stroji), na tleh pa je bilo uničenih najmanj 14 letal. Zjutraj 10. novembra so torpedi, ki jih je podmornica Le Tonnant izstrelila na Ranger, zgrešili. svojo krmo je namestil na dno tolmuna, v katerem je bil privezan. Ti uspehi so imeli svojo ceno - zaradi sovražnih spopadov in nesreč je bilo izgubljenih 15 lovcev in 3 bombniki,
umrlo je šest pilotov.
Po vrnitvi v Norfolk in pregledu doka 19. januarja 1943 je Ranger v spremstvu Tuscaloose in 5 rušilcev v Casablanco dostavil 72 lovcev P-40. Ista serija, vendar v različici L, je bila izdana 24. februarja. Od začetka aprila do konca julija je bil v Argentini, na otoku Newfoundland, kjer je treniral po okoliških vodah. V tem obdobju se je za kratek čas znašla v središču pozornosti medijev, saj so Nemci sporočili, da so jo potopili. To je bila posledica neuspešnega podmorniškega napada - 23. aprila je U 404 izstrelil štiri torpede na britansko spremljevalno letalonosilko Beater, njihove emisije (najverjetneje ob koncu vožnje) so bile zaznane kot znak zadetka in CP. Otto von Bülow je poročal o potopitvi napačno identificirane tarče. Ko je nemška propaganda razglašala o uspehu (Hitler je von Bülowa odlikoval z železnim križcem s hrastovim listjem), so Američani seveda lahko dokazali, da je to nesmisel, poveljnika podmornice pa označili za lažnivca, prav tako blodnjaka (pod njegovim poveljstvom U- Čoln 404 je večkrat pogumno napadel konvoje, potopil 14 ladij in britanski rušilec Veteran).
V prvih desetih dneh avgusta je Ranger odšel na morje, da bi pospremil čezoceansko ladjo Queen Mary, na kateri se je britanska vladna delegacija pod vodstvom premierja Winstona Churchilla odpravila v Quebec na konferenco z Američani. Ko je 11 tm. je zapustil kanadsko letališče, njeno letalsko skupino (CVG-4) je sestavljalo 67 letal: 27 FM-2 Wildcats iz eskadrilje VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41 , 28 v različici 4 in dve "trojki") ter 10 torpednih bombnikov Grumman TBF-1 Avenger VT-4, od katerih je bil eden "osebno" letalo novega poveljnika skupine, poveljnika V. Josepha A. Ruddyja.
Poškodba krme francoske bojne ladje Jean Bart, privezane v Casablanci. Nekatere od njih so povzročile bombe, ki so jih odvrgla letala Ranger.
Začetki
Več kot 21 let prej, februarja 1922, so predstavniki petih svetovnih sil v Washingtonu podpisali pogodbo o zmanjšanju mornariške oborožitve, ki je uvedla "počitnice" pri gradnji najtežjih ladij. Da bi preprečili, da bi dokončana trupa obeh bojnih ladij razreda Lexington prispela v ladjedelnice za rušenje, so se Američani odločili, da ju uporabijo kot "šasijo" za letalonosilke. Za ladje tega razreda je veljala popolna standardna omejitev izpodriva, ki je v primeru ameriške mornarice znašala 135 ton.Ker se je predpostavljalo, da imata Lexington in Saratoga po 000 ljudi, je bilo na voljo 33 ljudi.
Ko so v Washingtonu že od postavitve kobilice začeli razmišljati o ladji, ki bi bila letalonosilka, je prvi projektni "fiting", julija 1922, vključeval skice enot s projektno izpodrivom 11, 500, 17 oz. 000 ton To je pomenilo razlike v največji hitrosti, rezervaciji in velikosti letalske skupine; kar zadeva oborožitev, je vsaka možnost predvidevala prisotnost 23-mm (000-27) pušk in 000-mm (203 ali 6) univerzalnih pušk. Na koncu je bilo odločeno, da bo minimalno 9 tf prineslo zadovoljiv rezultat, za kar bo treba izbrati visoko hitrost in močno oborožitev ali visoko nižjo hitrost, vendar z močnim oklepom, ali pa veliko več letal.
Maja 1924 se je pojavila možnost vključitve letalonosilke v naslednji program širitve ameriške mornarice. Takrat se je izkazalo, da bi urad za aeronavtiko (BuAer), odgovoren za kvalitativni in kvantitativni razvoj letalstva, raje izbral ladjo z gladkim krovom, brez nadgradnje na krovu (otokov). Zaradi tega sta večja letalska skupina in varnejši desant pomenila številne težave, na primer pri postavitvi orožja. Člani generalnega sveta, svetovalnega organa pod ministrom za mornarico, sestavljenega iz višjih častnikov, so se prav tako prepirali o pravilni hitrosti ladje (ob upoštevanju potencialne grožnje križark "Washington") in njenem dosegu. Svet je na koncu predlagal dve možnosti: lahko oklepno, hitro (32,5 in) ladjo z osmimi 203 mm topovi in 60 letali ali bolje oklepno, a veliko počasnejšo (27,5 in) ladjo.
in z 72 letali.
Ko se je izkazalo, da bodo sredstva za letalonosilko v proračun vključena šele leta 1929, je tema »padla s seznama«. Vrnil se je ducat mesecev kasneje, takrat pa je svet glasoval za veliko manjšo enoto, brez 203 mm topov in predhodno predlaganega oklepa. Čeprav so iz Londona poročali o težavah z odvodom dima na Hitrih in drznih ter nobenih težav s Hermesom in Eaglom, oba z otoki, se je BuAer še naprej odločal za elegantno pilotsko kabino. Februarja 1926 so strokovnjaki Zavoda za gradnjo in popravilo (BuSiR) predstavili skice enot z izpodrivom 10, 000 in 13 ton, ki naj bi dosegle 800-23 cm, najmanjše med njimi pa niso imele oklepnega boka. pas, oborožitev v njegovem trupu je sestavljalo 000 32-mm pušk. Druga dva sta imela stranske pasove debeline 32,5 mm, ducat pa 12 127 mm pušk.
Na zasedanju sveta marca 1927 je vodja BKR glasoval za srednje veliko ladjo, na podlagi tega, da pet takšnih enot predstavlja skupno 15-20-odstotno površino krova letala. več kot pri treh z izpodrivom 23 ton, lahko bi imeli »uporabno« zaščito trupa, a so izračuni pokazali, da oklep na krovu letala ali zaščita hangarja ne pride v poštev. Zaradi tako nizke odpornosti na bojne poškodbe in s tem velike verjetnosti izgub je bilo več ladij boljših. Je pa vprašanje stroškov, ki so višji za približno 000 odstotkov. zaradi dveh dodatnih dragih strojnic. Ko je prišlo do lastnosti, potrebnih za BuAer, je bilo odločeno, da mora biti pilotska kabina široka vsaj 20 čevljev (80 m) in dolga približno 24,4 (665 m) s sistemi zavornih vodov in katapulti na obeh koncih.
Častnik, ki je zastopal pilote, se je na oktobrskem sestanku zavzel za ladjo z izpodrivom 13 ton, ki bi v hangarju in na krovu sprejela 800 bombnikov in 36 lovcev, oziroma - v različici z večjo največjo hitrostjo ( 72 namesto 32,5 vozlov) – 29,4 oz. Težava z izpušnimi plini je prisilila Bureau of Engineering (BuEng), da se je odločil za otok, a ker so bili stroški ladje določeni s prednostmi "letališča", ga je BuAer dobil.
Začetek delovanja Saratoge in Lexingtona (prvi je uradno začel delovati dva tedna prej, drugi - sredi decembra) je pomenil, da je glavni svet 1. novembra 1927 sekretarju predlagal izgradnjo petih pri 13 tf. Ker je bilo v nasprotju z mnenjem strokovnjakov z oddelka za vojne načrte, ki so želeli, da se povežejo z washingtonskimi križarkami, predvideno njihovo medsebojno delovanje s takrat "počasnimi" bojnimi ladjami, so nove letalonosilke ocenili kot nepotrebne za prehod skozi 800. stoletje.
V naslednjih treh mesecih so pri BuC&R razmišljali o drugih alternativah, vendar so le štiri načrtovalske skice za 13-tonsko ladjo prenesli v naprednejšo fazo in odbor je izbral možnost 800-čevljev (700 m) pilotske kabine. Ker so projektanti ugotovili, da tudi visoki dimniki na otoku morda ne bodo motili zraka nad njim, so ohranili zahtevo po gladkosti. V tej situaciji so morali biti kotli nameščeni čim bližje koncu trupa, da bi bilo dimljenje s palube čim nižje, zato je bilo odločeno, da se kotlovnica postavi »nenavadno« za trupom. turbinski prostor. Prav tako je bilo odločeno, kot na eksperimentalnem Langleyu, za uporabo zložljivih dimnikov (njihovo število se je povečalo na šest), kar jim je omogočilo vodoravno postavitev, pravokotno na stranice. Med zračnimi operacijami so lahko vsi izpušni plini usmerjeni na "locirano" simetrično trojico, ki se nahaja na zavetrni strani.
Premikanje strojnice nazaj je onemogočilo njegovo večjo težo (kar je povzročilo resne težave s trimom) in s tem moč, zato je odbor končno odobril 53 KM, kar naj bi v testnih pogojih dalo največjo hitrost 000 vozla. Odločeno je bilo tudi, da ima letalska skupina 29,4 vozil (vključno s samo 108 bombniki in torpednimi bombniki), dva katapulta pa naj bi bila nameščena na krovu hangarja, čez trup. Pri orožju so bile izvedene resne spremembe - posledično so bile protipodmorniške puške, torpedne cevi in puške opuščene v korist ducata 27-mm univerzalnih topov L / 127 in čim več 25-mm mitraljezov, z zahtevo po namestite jih zunaj pilotske kabine in vsem zagotovite čim večja požarna polja. Izračuni so pokazali, da bo ostalo le nekaj deset ton oklepa, na koncu pa je bil pokrit krmilni mehanizem (plošče debeline 12,7 mm na straneh in 51 mm na vrhu). Ker bojnih glav ni bilo mogoče pravilno pritrditi, so torpeda opustili, letala v zraku pa naj bi oborožili le z bombami.
