Renault Traffic 1.9 dCi

Malo. Očitno so proizvajalci tako mislili. Najprej bi morali biti v pomoč kurirji! Enostavnost uporabe se meri z velikostjo prostora, namenjenega tovornemu prometu. Ergonomija seveda s tem nima nič skupnega, prav tako ne zmogljivosti motorja, zato o varnosti sploh ne izgubljamo besede.

A časi se spreminjajo. Res je, da je tudi prvi Trafic v teh prvih dneh tovornjakom prinesel veliko svežine. Zagotovo ne tako močni kot novi. Tokrat so bili oblikovalci očitno popolnoma svobodni. Zato ne preseneča, da je novi Trafic takšen, kot je. Strmo naraščajoča čelna črta in veliki žarometi v obliki solze, poudarjeni z velikimi označevalci, to jasno pokažejo.

Tudi kupolasta streha, za katero Renault pravi, da spominja na Boeing 747 ali Jumbo Jet, zato njeno ime "Jumbo Roof" ne preseneča. Nič manj zanimiva ni izbočena stranska črta, ki se začne tam, kjer se konča prednji odbijač in enakomerno gre pod steklo stranskih vrat, in šele tam se nekako obrne proti strehi.

Morda najmanjša oblikovalska novost je bil tovorni prostor, ki je pravzaprav povsem razumljiv, hkrati pa ne smete pozabiti na zadnje luči. Oblikovalci so jih namestili na podoben način kot Kangoo, torej v zadnje stebre, a v Traficu se vam zdi, da je Renault nanje še posebej ponosen. Steklo, s katerim so bili pokriti, pričara učinek, podoben vitrini, v kateri so shranjeni najdragocenejši predmeti.

Če vam je všeč oblika novega Trafika, vas bo morda prijetno presenetil tudi potniški prostor. Univerzalno armaturno ploščo je težko pripisati komercialnemu kombiju. Vendar pa je dobil to obliko ne le zaradi privlačnejše podobe, ampak predvsem zaradi enostavnosti uporabe. Nadstrešek na primer zagotavlja, da so senzorji vedno dobro zasenčeni in pregledni. Žal to ne velja le za radijski zaslon, ki je svoje mesto našel v sredinski konzoli. Je predaleč od krošnje in je v sončnih dneh premalo zasenčena. Poleg tega boste hitro ugotovili, da za majhne predmete ni dovolj predalov in da je predal v sovoznikovih vratih dostopen le, ko so vrata odprta.

A pod nadstreškom sta dva zelo uporabna mesta za različne papirje (račune, tovorne liste ...) in druge dokumente. Pepelnik sta na dveh mestih, in sicer na skrajnih robovih armaturne plošče, prazna luknja, ko pepelnika ni, pa lahko služi tudi kot držalo za pločevinke ali majhne steklenice pijač.

Pohvalne so tudi zračne odprtine, ki jih je mogoče ločeno zapreti in ki zelo hitro segrejejo notranjost, če je za sprednjimi sedeži pregrada ali ki jo klimatska naprava hladi. Pohvalimo lahko tudi ročico na volanu za upravljanje tovarniškega radia s CD predvajalnikom in materiali, zlasti na armaturni plošči! Plastika je gladka, prijetna na otip, skrbno izbrani barvni odtenki.

V prvi vrsti gre pohvaliti senzorje, povzete iz Renaultovih avtomobilov, po višini nastavljiv voznikov sedež in volanski obroč, izposojen pri Espacu. Zato ne preseneča, da po nekaj kilometrih vožnje s Traficom preprosto pozabite voziti kombi. Na to vas spomni le pogled na mesto, kjer je običajno nameščeno sredinsko vzvratno ogledalo.

Seveda, saj je Trafic kombi, slednji pač ni! To pa pomeni, da je lahko vzvratna vožnja precej težavna. Še posebej, če tega opravila niste vajeni. Stekla na zadnjih vratih ni, zato pri vzvratni vožnji pomagajo le zunanji vzvratni ogledali. A če še niste premagali prometnih ukrepov, vas ne bodo rešili iz zagate. Prav tako ni dodatka PDC (Park Distance Control). Prav tako ni na plačilni listi. Oprostite!

Trafic je dolg skoraj 4 metre in širok 8 metrov, zato imate za voznikovim in sovoznikovim sedežem ogromno tovornega prostora. Resda v primerjavi s konkurenco ni največja, vsaj po dolžini in višini ne, je pa nedvomno lahko zelo uporabna. Ta Trafic lahko prevaža do 1 kg tovora. To je v primerjavi s konkurenco zelo impresivna številka.

Dostop je prav tako zanimiv. Tovor lahko naložite v tovorni prostor skozi stranska drsna ali zadnja vrata, vendar boste morali za nihajna vrata doplačati (28.400 tolarjev), saj so dvižna vrata standardna. Ker je prostor v prvi vrsti namenjen prevozu blaga, je tudi obdelan ali neobrađen, vendar je na stenah še vedno plastika in dve svetilki za osvetlitev prostora, vrata pa je mogoče odpreti tudi od znotraj.

In kateri je najboljši motor za novi Trafic? Tehnični podatki hitro pokažejo, da je to vsekakor močnejši dizelski motor. Pa ne le zaradi največjega navora (moč bencinskega motorja je nekoliko višja), ampak tudi zaradi novega šeststopenjskega menjalnika, vzetega iz nove Lagune, s katerim je težko oporekati.

Prestavna razmerja so popolna. Prestavna ročica je udobna, hitra in natančna. Motor je tih, zmogljiv, varčen z gorivom in izredno okreten. Priložnosti, ki jih omenja obrat, so preprosto impresivne. Pri meritvah jih nismo dosegli, ne smemo pa pozabiti, da je bil test Trafic skoraj nov in da so bili merilni pogoji daleč od idealnih.

S tem pa nas je novi Trafic prepričal. Morda še najmanj s tovornim prostorom, saj ga nismo veliko uporabljali, še bolj pa s potniško kabino, počutjem v njej, enostavnostjo vožnje, odličnim motorjem in seveda šeststopenjskim menjalnikom. Prenos. Pa tudi z videzom. "Nič takega," pravi vizažistka med kombiji.

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Renault Traffic 1.9 dCi

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	16.124,19 €
Cena testnega modela:	19.039,81 €
Moč:	74 kW (101 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	14,9 z
Največja hitrost:	155 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,4l / 100km
Garancija:	1 leto splošne garancije, 3 leta garancije barve, 12 let garancije proti rji

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - direktni vbrizg dizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 80,0 × 93,0 mm - prostornina 1870 cm3 - kompresijsko razmerje 18,3: 1 - največja moč 74 kW (101 KM) pri 3500 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 10,9 m / s - specifična moč 39,6 kW / l (53,5 KM / l) - največji navor 240 Nm pri 2000 vrt / min - ročična gred v 5 ležajih - 1 odmična gred v glavi (zobati jermen) - 2 ventila na valj - lahka kovinska glava - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka - tekočinsko hlajenje 6,4 l - motorno olje 4,6, 12 l - baterija 70 V, 110 Ah - generator XNUMX A - oksidacijski katalizator
Prenos energije:	motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 4,636 2,235; II. 1,387 ur; III. 0,976 ure; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - zobnik v diferencialu 6 - platišča 16J × 195 - gume 65/16 R 1,99, kotalni krog 1000 m - hitrost v VI. prestav pri 44,7 vrt./min XNUMX km / h
Zmogljivost:	najvišja hitrost 155 km/h - pospešek 0-100 km/h v 14,9 s - poraba goriva (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (plinsko olje)
Prevoz in vzmetenje:	dostavno vozilo - 4 vrata, 3 sedeži - samonosna karoserija - Cx = 0,37 - spredaj individualno vzmetenje, listnate vzmeti, prečne letve - zadnja os, Panhard drog, vzmeti, teleskopski amortizerji - dvokrožne zavore, sprednji disk (prisilno hlajenje) ), zadnji disk , servo volan, ABS, EBV, zadnja mehanska parkirna zavora (ročica med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan, 3,1 obrata med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1684 kg - dovoljena skupna masa 2900 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2000 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 200 kg
Zunanje mere:	dolžina 4782 mm - širina 1904 mm - višina 1965 mm - medosna razdalja 3098 mm - kolotek spredaj 1615 mm - zadaj 1630 mm - radij vožnje 12,4 m
Notranje mere:	dolžina (armaturna plošča do naslona) 820 mm - širina spredaj (kolena) 1580 mm - višina sprednjega sedeža 920-980 mm - vzdolžna sprednja sedeža 900-1040 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm - premer volana 380 mm – posoda za gorivo 90 l
Škatla:	normalnih 5000 l

Naše meritve

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Stanje prevoženih kilometrov: 1050 km, Pnevmatike: Kleber Transalp M + S
Pospešek 0-100 km:	17,5s
1000 m od mesta:	37,5 let ( 131 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) str
Prilagodljivost 80-120 km / h:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Str
Največja hitrost:	153 km / h (MI.)
Najmanjša poraba:	9,5l / 100km
Največja poraba:	11,0l / 100km
testna poraba:	10,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	85,8m
Zavorna pot pri 100 km / h:	51,3m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	60dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	59dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi	58dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	66dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	64dB
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	64dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	70dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	69dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (339/420)

• Novi Trafic je odličen dostavnik. Vrhunska mehanika, izjemno udobna notranjost, bogata oprema, lahkotnost vožnje in uporaben prtljažni prostor ga postavljajo v sam vrh konkurence. Vožnja z njim je tako prijetna, da v mnogih pogledih prekaša celo marsikateri osebni avtomobil. Končni rezultat torej sploh ni presenetljiv.

• Zunanjost (13/15)

  Izdelava je dobra, dizajn je inovativen, vendar novi Trafic ni všeč vsem.

• Notranjost (111/140)

  Notranjost nedvomno postavlja povsem nove standarde za kombije, ki so celo višji od nekaterih osebnih avtomobilov.

• Motor, menjalnik (38
  
  
  / 40)

  Motor in menjalnik sta med najboljšimi. Skoraj idealno!

• Vozne lastnosti (78
  
  
  / 95)

  Vozne lastnosti so odlične za kombi, vendar Trafic ni osebni avtomobil.

• Predstava (28/35)

  Pohvalno! Lastnosti so popolnoma primerljive z večino srednje velikih osebnih avtomobilov.

• Varnost (36/45)

  Renaultu avtomobilska varnost ni tuja, kar dokazuje tudi kombi Trafic.

• Gospodarstvo

  Žal ima Renault, tako kot večina evropskih proizvajalcev, komaj sprejemljivo garancijo. Vsaj pri nas.

Hvalimo in očitamo

potniški prostor

prilagodljiv, tih in ekonomičen motor

šeststopenjski menjalnik

materialov v notranjosti

vozniški položaj

enostavnost vožnje

vgrajena varnost kot standard

poraba goriva

slaba vidljivost nazaj

premalo predalov za majhne predmete

škatla v sovoznikovih vratih je dostopna le, ko so vrata odprta

tretji potnik sedi zelo blizu