Renault Megan GT 205 EDC S&S

Saj ne, da Renault spi, navsezadnje je kar nekaj novih avtomobilov (in modelov) v zadnjih letih prišlo s tekočih trakov, a v resnici se ni zgodilo nič. Tisti, za katerega bodo tudi tisti, ki jim blagovna znamka Renault res ni všeč, tudi s cmokom v grlu rekli, da je avto dober. Ali pa vsaj drugače ali pa ima vsaj potencial, da je dobro.

Kot pri vsaki novi generaciji so možne manjše pomanjkljivosti ali pomanjkljivosti, ki se običajno odpravijo v prvem letu proizvodnje, posledično pa avto sčasoma postane takšen, kot ga je proizvajalec želel na začetku. Ampak brez panike, to so majhne stvari, ki jih povprečen voznik sploh ne opazi. Mogoče so samo računalniške nastavitve, sinhronizacija nekaterih menijev, jezik govora in navigacije itd.

Pri Meganu so tudi takšne malenkosti, kot je neuspešen prevod govora navigatorja, ki vendarle, čeprav z nekaj neuspešnimi izrazi, govori slovensko. Ta Renault Navigator govori kot prava ženska – vedno in včasih celo preveč. Toda, gledano z druge strani, bo marsikdo to pozdravil, saj se bo ob toliko pogovorov in ukazov težko izgubil. Tisti vozniki, ki bodo kljub tako natančni navigaciji to zmogli, je bolje, da vzamejo taksi. Že zdaj so lahko v notranjosti modela različice zelo različne, pri novem meganu pa se ni nič spremenilo. Najprej je seveda pohvalno, da lahko brez kančka dvoma zapišemo, da je to res nov avtomobil, in ne prenovljen. Čeprav nekaj oblikovne podobe s predhodnikom obstaja, je novi dizajn tako svež in prijeten, da nihče več ne pomisli na stari model.

Potem je tu še različica GT in tokrat smo jo preizkusili tudi sami. Že na daleč tudi laik opazi, da gre za športno različico. Najbolj pa je izstopala barva pragov, spojlerjev, posebnih odbijačev in velikih 18-palčnih platišč. Običajno so športne različice pobarvane v svetle barve, ki jih običajni vozniki ne uporabljajo pogosto. Je pa ta Renaultova barva nekaj posebnega, čeprav je živahna, ne izstopa in se lepo sveti na soncu. Bravo Reno, dober začetek. Za razliko od dosedanje prakse je testni megane navdušil tudi z notranjostjo.

Sedeži so odlični, saj se odlično znajdejo tudi v ovinkih, ko zagotavljajo prepotrebno bočno oporo telesu, zato niso le lepi, temveč tudi praktični. Volan je prav športen in debel, in ker je Megane GT 205 opremljen s samodejnim menjalnikom, ima voznik tudi ušesa za prestavljanje. Pohvalno so nameščeni za volanom, kar pomeni, da se z njim ne vrtijo, je pa res, da znajo biti nameščeni previsoko. A spodaj je množica z ročico brisalcev in stikali za upravljanje radia. Še več, vse v avtomobilu upravlja sistem R-Link 2. Z oznako 2 je jasno, da gre že za posodobitev osnovne različice, ko pa bomo videli različico 3, bo vesel dan. Saj ne, da bi bilo kaj zelo narobe, a nekatere rešitve in izboljšave bi bile dobrodošle. Še dobro, da je bil testni megane opremljen z 8,7-palčnim pokončnim zaslonom. Upravljanje je postalo enostavnejše, večina aplikacij se odpre z navidezno velikimi gumbi na zaslonu. Vendar pa so nekateri premajhni, na primer pasica glavnega menija. Med vožnjo ga je težko zadeti, žal pa megane nima gumba za upravljanje zaslona, ​​ki bi vozniku lahko prišel prav, sploh pri vožnji po slabem terenu in večjem poskakujočem avtomobilu. Potem je težko s prstom zadeti majhno pasico na zaslonu. A večinoma je zaslon navdušujoč, še posebej navigacija, ki za risanje zemljevida uporablja cel zaslon. Ogled je enostaven, hiter in varen. Ker je testni avto nosil oznako GT, je seveda njegovo bistvo vožnja. Za razliko od običajne različice se GT ponaša s športno karoserijo.

Podvozje je trše in bolj športno, kar se čuti pri običajni in umirjeni vožnji, a ne pretirano. Stare starše bo težko prepričati v nakup takšnega avtomobila, a dinamičen voznik se bo rad vozil. Dodatna sladka točka je štirikolesno krmiljenje 4Control. Do hitrosti 60 kilometrov na uro (v izbranem športnem načinu do 80 kilometrov na uro) se zadnja kolesa vrtijo v nasprotni smeri prednjih, nad njimi pa v isto smer. Rezultat je boljša okretnost pri nizkih hitrostih ter boljša stabilnost in vodljivost pri visokih hitrostih. Seveda brez zmogljivega motorja ni športnosti. Na testu megana GT je bil res le 1,6-litrski, a se s pomočjo turbinskega polnilnika ponaša z 205 "konji". Tako voznik nikoli ne ostane suh, moči in navora pa je vedno dovolj. Pospeški so dobri, čeprav podatki o pospeških v mestu niso posebej navdušujoči, sploh če upoštevamo maso avtomobila, ki je ena najmanjših v razredu. Kot pri vseh bencinskih motorjih s turbopolnilnikom tudi na porabo goriva močno vpliva teža voznikovih nog.

Povprečen test je posledica dokaj dinamične vožnje, zato so bolj verodostojni podatki o porabi goriva iz običajnega kroga. Toda na splošno je treba nahraniti dobrih 200 "konjev". Pohvaliti je treba tudi samodejni menjalnik z dvojno sklopko EDC, ki prestavlja sorazmerno hitro in brez zastojev. Z rahlim zagonom ima rahlo težavo, vendar le, če voznik izbere športni način vožnje prek sistema Multi-Sense, ko avto samo skoči. Tudi zato, ker sistem Multi-Sense pri izbranem športnem načinu prilagaja odziv stopalke za plin, volana, menjalnika, motorja in podvozja. Poleg programa Sport je vozniku na voljo tudi Comfort in Neutral in Perso, ki ga lahko voznik prilagodi po svojih željah in željah. Toda Megane GT se dobro vozi ne glede na izbrani slog vožnje.

Podvozje deluje dobro, sistemu ESP si lahko malce zamerimo prehitro vožnjo, saj se zdi, da bo Megane brez omejitve moči ESP še hitreje v ovinek, poleg tega pa je enako varen in zanesljiv. . Voznik ima v meganu GT, ki je cenejša različica, tudi projekcijski zaslon, kar pomeni, da se majhen zaslon dviga z vrha armaturne plošče. V primerjavi z enakimi je Renault eden najboljših, a ga vseeno odsvetujemo. Gre za (pre)poceni različico in je edina, ki podatke projicira neposredno na vetrobransko steklo. Seveda je na voljo še veliko varnostnih in asistenčnih sistemov, številni so na voljo tudi za doplačilo, a po novem si jih lahko kupec zaželi tudi v Renaultu ali Meganu.

Testni avtomobil je bil med drugim opremljen tudi z avtomatskim sistemom za vklop žarometov za dolge / kratke luči, ki še naprej (pre) dolgo teče na dolge luči, zaradi česar se vozniki, ki prihajajo, "oglašujejo" žaromete. Morda tudi zato, ker so žarometi Megan zdaj lahko v celoti diodni (testni avto), vendar z nadležnim modrim robom. Voznik se sčasoma navadi ali celo s prihajajočim voznikom jasno. Na splošno se zdi, da se je Renault dobro odrezal. Projekt Megane je bil uspešno zaključen, zdaj so stranke na poti. In seveda tržniki, ki morajo uspešno in dobronamerno (beri z ugodno ceno in popusti) avto pripeljati do končnega kupca. Vendar pa je to z dobrim izdelkom precej olajšalo nalogo.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	24.890 € XNUMX €
Cena testnega modela:	27.820 € XNUMX €
Moč:	151 kW (205 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,6 z
Največja hitrost:	230 km / h
Garancija:	Splošna garancija dve leti brez omejitve kilometrov, garancija na barvo 3 leta, garancija na rjo 12 let, možnost podaljšanja garancije.

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	801 €
Gorivo:	7.050 €
Pnevmatike (1)	1.584 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	9.147 €
Obvezno zavarovanje:	2.649 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	6.222 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	27.453 0,27 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 79,7 × 81,1 mm - prostornina 1.618 cm3 - kompresija 10,5:1 - največja moč 151 kW (205 l.s.) pri 6.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,2 m/s - specifična moč 93,3 kW/l (126,9 hp/l) - največji navor 280 Nm pri 2.400 vrt./min - 2 zgornji odmični gredi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - naknadni hladilnik.
Prenos energije:	motor poganja sprednji kolesi - 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko EDC - razmerja np - platišča 7,5 J × 18 - pnevmatike 225/40 R 18 V, kotalni doseg 1,92 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 230 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,1 s - povprečna poraba goriva (ECE) 6,0 l/100 km, izpust CO2 134 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore, ABS, električna parkirna zavora zadnja kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,4 obrata med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 1.392 kg - dovoljena skupna masa 1.924 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.300 kg, brez zavore: 730 - dovoljena obremenitev strehe: 80
Zunanje mere:	dolžina 4.359 mm – širina 1.814 mm, z ogledali 2.058 1.447 mm – višina 2.669 mm – medosna razdalja 1.591 mm – kolotek spredaj 1.586 mm – zadaj 10,4 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 910-1.120 mm, zadaj 560-770 mm - širina spredaj 1.470 mm, zadaj 1.410 mm - višina glave spredaj 920-1.000 mm, zadaj 920 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja sedeža 470 mm - prtljažnik 434 - 1.247 370 l – premer krmila 50 mm – posoda za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / stanje števca kilometrov: 2.300 km
Pospešek 0-100 km:	7,6s
402 m od mesta:	15,5 let ( (150 km / h) km / h)
testna poraba:	9,5 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	6,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	74,3m
Zavorna pot pri 100 km / h:	43,2m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB

Skupna ocena (339/420)

• Po dolgem času spet Renault, kar je impresivno. Ne približuje se mu le voznik, ampak tudi ljudje. Sicer bo čas pokazal, kako bo vse to vplivalo na prodajne podatke, a začetek je več kot dober.

• Zunanjost (13/15)

  Po dolgem času Renault, ki znova pritegne pozornost mimoidočih.

• Notranjost (99/140)

  Tako kot zunanjost je tudi notranjost pohvalna. Poleg tega je bil testni avtomobil opremljen z velikim (in navpičnim!) Zaslonom. Pohvalimo tudi sedeže.

• Motor, menjalnik (58
  
  
  / 40)

  Le 1,6-litrski motor, a 205 konjskih moči je impresiven, dopolnjujeta pa jih tudi dobro podvozje in menjalnik z dvojno sklopko.

• Vozne lastnosti (64
  
  
  / 95)

  Zasnovan za dinamično vožnjo in predvsem za dinamičnega voznika, vendar mu tiha vožnja ni tuja.

• Predstava (26/35)

  Klasičen bencinski motor s turbopolnilnikom, ki razvaja pospeševanje in ga zaradi tega draži kilometrina plina.

• Varnost (37/45)

  Za doplačilo kot serijski, zdaj pa popolnoma varen za kupca.
  
  
  - sistemi pomoči.

• Gospodarstvo (42/50)

  Težko je koga prepričati, da je takšen stroj ekonomičen nakup, a za to, kar ponuja, je njegova cena več kot privlačna.

Hvalimo in očitamo

menjalnik

motor

Obrazec

robustno podvozje

občutek v notranjosti

Modri ​​rob sprednjih LED žarometov moti

velike zračne blazine zadaj zakrivajo pogled od zadaj