Renault Clio III

Clio je ena od devetih muz v grški mitologiji. Bila je Zevsova hči in sestre. Zdaj pa je beseda "clio" najpogosteje povezana z enim od modelov Renault. Muze običajno prestrašijo s svojo lepoto in ta avto je približno enak. Ta avto je dober. Vendar, ali je to dovolj, da ga zanima kot dober rabljen avto?

Clio III izdelujejo od leta 2005, torej svež model. In to pomeni, da je lahko malenkost kot rabljen avto, saj jih na koncu lahko kupiš ceneje in si »na vrhu«. Težava je v tem, da je imel koncern Renault pred časom zanimivo obdobje v svojem življenju. Proizvajal je avtomobile, ki so se nato začeli vračati na stran zaradi čudnih okvar. Tako nenavadno, da nekateri ASO sploh niso vedeli, kako jih nadzorovati. Nesreče se včasih zgodijo, a na žalost je bilo pri nas drugače - bližje uničenju kot navadni nesreči. Proizvajalec je vedel, da je izgubil nekaj strank, zato je sporočil, da je Renault vstopil v posebno obdobje. Obdobje izboljšanja kakovosti njihovih avtomobilov. Kot se je kasneje izkazalo, ni šlo vse tako, kot bi moralo, a je Clio III še vedno eden redkih avtomobilov prve linije, ki je opravil svoje delo. In to je zelo dobro.

Ta generacija je mlad avtomobil, zato je o pogostih okvarah še težko govoriti. Vzmetenje je precej močno, njegova konstrukcija je preprosta, morebitna popravila pa nezahtevna. Običajno težave povzročajo električne komponente, žal pa tiste, ki vplivajo na varnost: ABS, zračne blazine, ESP. A brez skrbi – Clio III je nekoč veljal za dizajn, ki je najmanj odporen na napake v svojem razredu in je prekašal celo "vrhunski" model, kot je Toyota Yaris. Seveda, če zaupate takšni statistiki. Tretjo generacijo še izdelujejo, leta 2009 pa se je vanjo stlačil še en vizionar in naredil precej veliko »plastično operacijo«, zaradi katere je bil avto podoben ostalim modelom znamke.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Kot vsi vedo ali ne, Renault sodeluje z Nissanom, zato platformo Clio III najdemo tudi pri modelih Micra in Note. Vse je vredu? Mogoče je, ker ni tako slaba. Prostor zadaj se je znatno povečal in je enak konkurentom, kot sta VW Polo in Ford Fiesta. Toda to ne pomeni, da lahko tam tečete - še vedno je samo mestni avto. Tudi prtljažnik ni slab - 288 litrov in, žal, visok nakladalni rob. Vsi se ne zavedajo, da je poleg kombilimuzine mogoče najti tudi karavan, ki ima že 439-litrski prtljažnik. Renault je zadnje čase zaskrbljen zaradi varnosti, tako da si je tudi mali clio na testih Euro NCAP prislužil maksimalnih pet zvezdic, kar pomeni, da se kot nekateri dobro znajde na življenjskih izpitih ali pa mu lahko zaupamo v tistih manj prijetnih časih. . V osnovni izvedbi so že nameščene 4 zračne blazine. To je verjetno nadomestilo za pomanjkanje ločenega naslona za kavč. Je pa testni primerek na višji polici, tako da poleg dobrega videza naredi velik vtis tudi v notranjosti. Resda je notranjost tako mračna, da lahko slabodušni postane potrt, a armaturna plošča je obrobljena z zelo prijetnim in mehkim materialom, ki so ga pri Renaultu poimenovali celo sluz. Voznikov sedež je udoben in ga je mogoče nizko nastaviti za vznemirjenje športa. Seveda ne v osnovni izvedbi, ker v njej to ni regulirano. Za volanom je ura s stiliziranimi poudarki in rokami brisalcev vetrobranskega stekla ter smerniki, ki so precej nenavadni – kratki in debeli. V nekaterih različicah je poleg tega gumba za upravljanje brisalcev tudi plošča z gumbi za radio. Vsi stilski dodatki so resda le cenena plastika, a po drugi strani, pa kaj – izgleda dobro, sploh v živo.

Francoska prefinjenost se morda ne ujema z italijansko, a kot avtomobilska inkarnacija grške muze se Clio III zelo dobro obnese. Na žalost je videz lahko varljiv – sicer ločitve ne bi bilo. Mali renault pa lahko pokaže nekaj več, na sekundarnem trgu je cenejši od razrednih tekmecev in v nasprotju s splošnim prepričanjem o proizvajalcu vzdržljiv. Je pač posrečen avto, ki ga bomo kmalu povezovali z učnimi urami vožnje namesto z grško muzo – navsezadnje se jih veliko vozi s črko "L" na strehi.

Ta članek je nastal s pomočjo podjetja TopCar, ki je za test in fotografiranje posredovalo avto iz aktualne ponudbe.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-naslov naslov: [email protected]

tel: [phone]