Renault Kadjar 2020 pregled

Kaj je Qajar?

To še zdaleč ni malo znana francoska fraza ali ime redko videnega mističnega bitja. Renault nam pravi, da je Qajar mešanica "ATV" in "agile".

Prevedeno bi vam to moralo dati predstavo o tem, česa je ta SUV sposoben in športen, vendar menimo, da je njegova najpomembnejša lastnost za avstralske kupce njegova velikost.

Vidite, Kadjar je velik mali SUV ... ali majhen SUV srednje velikosti ... in sedi v liniji Renault med zelo majhnim Capturjem in velikim Koleosom.

Kar morate vedeti, je, da se nahaja v tesni vrzeli med priljubljenimi "srednjimi" terenci, kot so Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V in Nissan X-Trail, ter manjšimi alternativami, kot je Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 in Toyota C-HR.

Kot taka se sliši kot popolna sredina za številne kupce, nošenje Renaultove značke pa ima nekaj evropskega privlačnosti, da pritegne ljudi, ki iščejo nekaj malo drugačnega.

Renault Kadjar 2020: Življenje
Varnostna ocena
tip motorja	1.3L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	6.3 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$22,400

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Kadjar je v Avstraliji na voljo v treh okusih: osnovni Life, srednji Zen in vrhunski Intens.

Po videzu je res težko ločiti vsako specifikacijo, največja privlačnost pa so alu platišča.

Vstopni Life se začne pri 29,990 $ – malo več kot njegov bratranec Qashqai, vendar ga že od začetka opravičuje s precej impresivnim naborom kompletov.

Vključeni so 17-palčna aluminijasta platišča (ne jeklena za serijo Kadjar), 7.0-palčni multimedijski zaslon na dotik s povezljivostjo Apple CarPlay in Android Auto, 7.0-palčna digitalna instrumentna plošča z matričnimi merilniki, avdio sistem s sedmimi zvočniki, dvoobmočni klimatska naprava. nadzor z matričnimi številčnicami, s krpo obrobljenimi sedeži z ročno nastavitvijo, ambientalno notranjo osvetlitvijo, vžigom na ključ, sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji z vzvratno kamero, nadzorom tlaka v pnevmatikah, samodejnimi brisalci za zaznavanje dežja in avtomatskimi halogenskimi žarometi.

7.0-palčni multimedijski zaslon na dotik je opremljen z Apple CarPlay in Android Auto.

Standardna aktivna varnost vključuje samodejno zaviranje v sili (AEB - deluje samo pri mestnih hitrostih brez zaznavanja pešcev ali kolesarjev).

Zen je naslednji na vrsti. Zen že od 32,990 $ vključuje vse našteto plus nadgrajene platnene obrobe sedežev z dodatno ledveno oporo, usnjen volanski obroč, vžig s pritiskom na gumb z dostopom brez ključa, lužne luči, sprednje in zadnje meglenke s funkcijo zavijanja spredaj, stransko parkiranje. senzorji (za dosego senzorja pri 360 stopinjah), senčniki z osvetljenimi ogledali, strešne letve, z enim dotikom zložljivi zadnji sedeži, zadnji naslon za roke z dvema držaloma za skodelice, zračniki zadaj, dvignjeno dno prtljažnika ter ogrevano in samodejno zlaganje zrcalno krilo.

Specifikacija aktivne varnosti je bila razširjena tako, da vključuje nadzor mrtvih kotov (BSM) in opozorilo pri zapustitvi voznega pasu (LDW).

Vrhunski Intens (37,990 $) dobi masivna 19-palčna dvobarvna lita platišča (s pnevmatikami Continental ContiSportContact 4), fiksno panoramsko streho, elektrokromatska ogledala, vrhunski avdio sistem Bose, električno usnjeno obrobo sedežev. nastavitev voznika, ogrevana sprednja sedeža, LED žarometi, LED osvetlitev notranjosti, prostoročno samodejno parkiranje, samodejne dolge luči, pragovi znamke Kadjar in opcijske kromirane obrobe v celotnem prostoru.

Vrhunska različica Intensa je opremljena z 19-palčnimi dvobarvnimi aluminijastimi platišči.

Vsi avtomobili so dobro opisani, a si po zmogljivosti in videzu zelo blizu. Dobro za začetnike kupce, morda pa ne toliko za kupce Intens. Edina možnost je v obliki samozatemnitvenega vzvratnega ogledala in paketa strešnega okna (1000 $) za opremo srednjega razreda ter vrhunske barve za celotno ponudbo (750 $ - vzemite modro, to je najboljše).

Škoda je videti, da vrhunski Intens nima velikega multimedijskega zaslona na dotik, ki bi kabini dodal pridih. Najbolj smo zaskrbljeni zaradi pomanjkanja hitrega radarskega obrambnega kompleta, ki bi lahko resnično dvignil Qajar.

Glede cene je verjetno pošteno domnevati, da boste kupili Kadjar pred drugimi evropskimi nišnimi konkurenti, kot sta Škoda Karoq (od 32,990 $) in Peugeot 2008 (od 25,990 $).

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Ena od Renaultovih razlik je dizajn, medtem ko se Kadjar od konkurence razlikuje po nekem evropskem pridihu.

Prisoten je v resničnem življenju, zlasti v premium barvi, všeč pa so mi njegovi veliki, ukrivljeni kolesni loki in dobro opremljene kromirane obrobe.

Izklesani žarometi spredaj in zadaj so Renaultov prepoznavni znak, čeprav je najboljši učinek dosežen z modro obarvanimi LED diodami, ki so na voljo le pri vrhunskih Intensih.

Ena od Renaultovih razlik je dizajn, medtem ko se Kadjar od konkurence razlikuje po nekem evropskem pridihu.

V primerjavi z nekaterimi konkurencami bi lahko trdili, da Kadjar ni videti razburljivo, a vsaj ne meji na kontroverze, kot je Mitsubishi Eclipse Cross.

Notranjost Kadjarja je tam, kjer zares sije. Pri opremi je zagotovo korak nad Qashqaijem in ima veliko lepih, dobro oblikovanih pridihov.

Dvignjena konzola in armaturna plošča sta zaključena v različnih elegantnih kromiranih in sivih barvah, čeprav med obema možnostma ni velike razlike, razen sedežev - to je spet dobro za kupce osnovnega avtomobila.

Qajar je prisoten v resničnem življenju, zlasti v vrhunskih barvah.

Digitalna instrumentna plošča je urejena in v kombinaciji z ambientalno osvetlitvijo v celotnem obsegu ustvarja bolj prestižno vzdušje v kabini kot Eclipse Cross ali Qashqai, čeprav ni tako noro kot leta 2008. Z nekaj nameščenimi možnostmi Karoq nedvomno daje Renaultu prednost za svoj denar.

Drugi dotiki, ki jih je treba ceniti, so podometni zaslon na dotik in klimatska naprava z matričnimi zasloni znotraj številčnic.

Temo osvetlitve lahko spremenite v katero koli barvo, ki ustreza lastnikom, prav tako digitalno instrumentno ploščo, ki je na voljo v štirih postavitvah, od minimalistične do športne. Nadležno je, da spreminjanje obeh zahteva poglobljeno poznavanje več zaslonov z nastavitvami.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Kadjar ima sijajne dimenzije, če ga smatrate za majhnega terenca. Ima prostor za noge, udobje in prtljažnik, ki zlahka tekmujejo s športnimi terenci v zgornji velikostni kategoriji.

Spredaj je kljub pokončnemu voznemu položaju presenetljivo veliko prostora za glavo, na to pa ne vpliva sončna streha, ki je na voljo pri vrhunskih Intensih.

Enostavnost uporabe večpredstavnostnega zaslona je vsaj za ligo višja od njegovega brata Nissan, z relativno spodobno programsko opremo. Glavna pomanjkljivost tukaj je pomanjkanje gumba za glasnost za hitro prilagajanje sproti.

Namesto tega ste prisiljeni uporabljati sledilno ploščico, ki se nahaja ob strani zaslona. Na srečo je klimatska naprava v smiselni postavitvi s tremi številčnicami in hladnimi digitalnimi zasloni v notranjosti.

Ironično je, da v višjih razredih ni na voljo nobenega večjega zaslona, ​​v večjem Koleosu pa ni impresivnega portretnega zaslona.

Kar zadeva dodatke na sprednjih sedežih, so na voljo ogromna deljiva sredinska konzola, vrata z žlebovi in ​​velik predal za shranjevanje s klimatsko napravo, ki ima tudi dva USB vrata, pomožna vrata in 12-voltno vtičnico.

Kadjar ima sijajne dimenzije, če ga smatrate za SUV. Kljub temu, da je Kadjar majhen SUV, ima Kadjar prostor za noge in udobje, ki se lahko kosa s srednje velikimi SUV-ji.

Držala za steklenice so štiri, dva na sredinski konzoli in dva v vratih, vendar so majhna v tipičnem francoskem slogu. Pričakujte, da boste lahko shranili 300 ml posode ali manj.

Zadnji sedež je skorajda zvezda predstave. Obloga sedeža je fantastična v vsaj dveh najboljših razredih, ki smo jih lahko preizkusili, in za svojim vozniškim položajem sem imel veliko prostora za kolena.

Prostor za glavo je fantastičen, prav tako prisotnost zadnjih zračnikov, še dva USB vhoda in 12-voltna vtičnica. Na voljo je celo z usnjeno obrobljenim zložljivim naslonom za roke z dvema držaloma za steklenice, držali za steklenice na vratih in gumijastimi ščitniki za komolce.

Potem je tu škorenj. Kadjar ponuja 408 litrov (VDA), kar je nekoliko manj kot pri Qashqaiju (430L), precej manj kot pri Škodi Karoq (479L), a več kot pri Mitsubishiju Eclipse Cross (371L) in približno enako kot pri Peugeotu 2008 (410). l). ).

Kadjar ponuja 408 litrov (VDA) prtljažnika.

Še vedno je enak in celo večji od nekaterih resničnih srednje velikih tekmecev, tako da je velika zmaga.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

Kadjar je v Avstraliji na voljo samo z enim motorjem in menjalnikom za celotno ponudbo.

Gre za 1.3-litrski štirivaljni turbobencinski motor s konkurenčno izhodno močjo (117 kW/260 Nm).

Ta motor je bil razvit skupaj z Daimlerjem (zato se pojavlja v Benzih razredih A in B), vendar ima v konfiguraciji Renaulta nekoliko večjo moč.

1.3-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom razvije 117 kW/260 Nm.

Edini razpoložljivi menjalnik je sedemstopenjski dvosklopčni EDC. Ima znane motnje z dvojno sklopko pri nizkih hitrostih, vendar gladko prestavlja, ko ste na cesti.

Qajarji, poslani v Avstralijo, imajo samo bencinski pogon na sprednja kolesa. V Evropi so na voljo ročni, dizelski in štirikolesni pogon, vendar Renault pravi, da bi bil to preveč nišni izdelek, ki bi ga lahko ponudil v Avstraliji.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Z uporabo avtomobila z dvojno sklopko in sistema stop-start, Renault poroča o trditvi kombinirane porabe goriva 6.3 L/100 km za vse različice Kadjar, ki so na voljo v Avstraliji.

Ker naši vozni cikli niso odražali vsakodnevne vožnje v resničnem svetu, tokrat ne bomo posredovali pravih številk. Spremljajte naš zadnji tedenski test na cesti, da boste videli, kako bomo z njim.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Kadjar vstopa na trg, kjer je aktivna varnost pomembna stvar, zato je škoda videti, da prihaja brez radarske visoke hitrosti aktivne varnosti v kateri koli možnosti.

Prisotno je samodejno zaviranje v sili (AEB), Zen in Intens z višjimi specifikacijami pa imata nadzor mrtvih kotov in opozorilo pri zapustitvi voznega pasu (LDW), kar ustvari čuden zvok ropotanja, ko zapustite vozni pas.

V ponudbi Kadjar manjkajo aktivni tempomat, zaznavanje pešcev in kolesarjev, opozorilo voznika, prepoznavanje prometnih znakov.

Za pričakovano varnost skrbi šest zračnih blazin, stabilizacijski sistem, nadzor zdrsa in zavor ter sistem za pomoč pri speljevanju v klanec.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Renault lansira Kadjar skupaj s posodobljeno shemo lastništva "555" s petletno garancijo za neomejeno število kilometrov, petimi leti pomoči na cesti in petimi leti cenovno omejenega servisa.

To je Renaultu omogočilo resno tekmovanje tudi z glavnimi japonskimi tekmeci.

Kiin Seltos vodi v tej kategoriji velikosti s sedemletno/neomejeno kilometrino obljubo.

Stroški storitev za linijo Kadjar znašajo 399 $ za prve tri storitve, 789 $ za četrto (zaradi nadomestnih svečk in drugih večjih predmetov) in nato 399 $ za četrto.

To zagotovo ni najcenejši načrt vzdrževanja, ki smo ga kdaj videli, vendar je boljši od prejšnjega štiriletnega načrta vzdrževanja. Vsi Qajarji potrebujejo servis vsakih 12 mesecev ali 30,000 km, kar nastopi prej.

Kadjar ima krmilno verigo in je izdelan v Španiji.

Kako je voziti? 7/10

Z bolj zanimivo mehaniko ima Kadjar povsem edinstveno izkušnjo vožnje z majhnim terencem.

Prileganje je na splošno zelo dobro. V tem Renaultu sedite visoko, a zagotavlja odlično vidljivost, vsaj spredaj in bočno.

Zadaj je malo drugačna zgodba, kjer je dizajn nekoliko skrajšan pri oknu prtljažnika in narejen za kratke C-stebričke, ki ustvarjajo majhne mrtve točke.

Preizkusili smo lahko le srednji razred Zen in vrhunski Intens, pri vožnji pa je bilo res težko izbrati med obema. Kljub masivnim kolesom Intens je bil hrup na cesti v kabini zelo nizek.

Motor je že od začetka živahna majhna enota z največjim navorom, ki je na voljo že pri 1750 vrt/min.

Vožnja je bila mehka in udobna, še bolj kot pri Qashqaiju, s kadjar flex vzmeti.

Krmiljenje je zanimivo. Nekako je celo lažji od že tako lahkega volana, ki se pojavlja pri Qashqaiju. To je sprva dobro, saj omogoča zelo enostavno navigacijo in parkiranje Kadjarja pri nižjih hitrostih, vendar ta lahkotnost povzroči pomanjkanje občutljivosti pri višjih hitrostih.

Preprosto čuti pretirano (električno) pomoč. Zelo malo povratnih informacij pride v vaše roke in to močno oteži samozavest v ovinkih.

Vodljivost ni slaba, malo pa motita krmiljenje in naravno visoko težišče.

Vožnja je bila mehka in udobna.

Motor je že od začetka živahna majhna enota z največjim navorom, ki je na voljo že pri 1750 vrt/min. Pri pospeševanju je le rahlo turbo zamik in dvig menjalnika, a je celoten paket presenetljivo odziven.

Medtem ko se zdi menjalnik pri hitrosti pametnejši in hitro prestavlja prestavna razmerja, postanejo omejitve motorja očitne med manevri po avtocesti ali zavitih poteh pri višjih hitrostih. Po tem začetnem vrhuncu moči preprosto ni veliko.

Ena kritika, ki je ne morete nasloviti na Kadjar, je, da je neprijetna. Prefinjenost v kabini pri hitrosti ostaja odlična, pri lahkem krmiljenju pa je nekaj funkcij, ki vam bodo šle ob živce tudi na dolgih potovanjih.

Presoja

Kadjar je zanimiv tekmec v svetu športnih terencev, s popolnimi merami in obilico evropskega stila, vzdušjem v kabini in impresivnim informacijsko-razvedrilnim sistemom, ki nadomešča rahel skok cene nad nekaterimi konkurencami.

Vsekakor daje prednost udobju in uglajenosti pred športno ali zabavno vožnjo, vendar menimo, da se bo izkazal tudi kot sposoben mestni plašč za tiste, ki večino časa preživijo v prestolnici.

Naša izbira je zen. Ponuja dodatno varnost in najpomembnejše tehnične lastnosti po odlični ceni.

Intens ima največ bleščanja, vendar velik skok v ceni, medtem ko Life nima teh dodatnih varnostnih funkcij in pametnih specifikacij.

Opomba: CarsGuide se je tega dogodka udeležil kot gost proizvajalca, ki je poskrbel za prevoz in obroke.