Renault Wind - Cestni test
Že samo pomlad, ki trka na vrata, bi se splačalo kupiti za roadsterja. Kajti sredi sezone je pravi čas za uživanje v vetru v laseh: ne prevroče in ne premrzlo, občutek toplote sonca na koži po dolgih zimskih mesecih pa je fantastičen občutek. Poznamo pa že očitke, ki jih marsikateri oče v takem obdobju navrže svojim otrokom, »bolnemu« vetru in motorjem: pajkice veliko stanejo (in požrejo), nimajo prostora za prtljago, platneni vrh je lep, a krhek ... V skladu z zahtevami segmenta, ki ga je pred nekaj leti izumil Peugeot 206 CC, Renault skuša uporabiti Wind, da bi prišel naravnost v srca mladih, ne da bi vznemiril njihove starše. Da bi vse to dosegli, bi lahko začeli le s trdno in varčno "osnovo": platforma je izposojena iz Clia II, motorji pa iz serije Twingo. Potem pa seveda trda streha, ki se lahko skrije v prtljažnik v 12 sekundah, z originalnim "swivel" mehanizmom. Tako Wind v zaprtem stanju postane praktičen kupe.
V notranjosti ni presenetljivo
Torej, naj bo res: Veter: najprej najdemo (v 12 sekundah) kotiček neba. Sončni žarki, ki zadenejo linije armaturne plošče, poudarjajo določeno željo stilistov, da popestrijo notranjo opremo Twinga. Tudi rezultat na otip ne bo ravno prijeten (trda plastika), a se bo na srečo v smislu čistega videza nit izkazala za svetlejšo. Seveda je tu in tam raztresenih nekaj ekip in ne morete ne opaziti nizkega vetrobranskega stekla, ki moti višje, a na splošno je težko opaziti resnične napake pri oblikovanju. Kvalitetni usnjeni sedeži si zaslužijo posebno omembo (850 €).
Tradicionalistično srce
Nekaj je ovinkov in občutek je svete roke oddelka RS, ki skrbi za vse Renaultove športne avtomobile: hitri in natančni vložki, olajšani z velikimi pnevmatikami in omejenim zvijanjem, naj oddelek vzmetenja umerjajo za zabavo najpametnejšim. Kdo bi brez oklevanja obdržal 1.6 (nedavno Euro 5) pri vrtljajih: naravni aspirator in s čedalje strožjimi predpisi o nadzoru onesnaževanja mora ta 4-valjni motor teči blizu rdeče cone, da bo deloval najbolje. Podatke, ki pridejo do vaših prstov, precej filtrira ojačevalnik električne energije, vendar je krmiljenje precej pripravljeno in natančno: prestavno razmerje ustreza tistemu pri Clio RS. Čep, ki se zelo hitro približa, priporoča, da trdno pritisnete na zavoro: veter se upočasni in stopalka je res agresivna in tudi dobro umerjena, prav tako menjalnik, kratek, čeprav je pri hitrem vklopu nekoliko uporniški. Doslej igriv vidik. Toda vsakdanje življenje sestavljajo tudi prometni zastoji, mesta, izleti na dom, aperitiv v središču ... Dovolj je, da srečate nekaj pavé črt, da zatemnite obraz: podcenjene gume (/ 40) in marmor. vzmetenja vsako izrazito hrapavost spremenijo v klofuto na vretenca. Cena, ki jo je treba plačati za grizenje po ovinkih ... Ni konec: zadnje steklo, ki se nahaja na višini enega metra, veliko pove o vidljivosti na parkirišču. Če se vam ne zdi, da bi vsako vzvratno prestavo spremenili v delavniški odtok, so senzorji (218,30 €) nepogrešljivi. Med daljšo potjo uporabite tudi mehke torbe, saj je prostornina prtljažnika dobra, vendar je oblika precej zapletena, da jo kar najbolje izkoristite.
Rekordne zavore
Če udobja zagotovo ni mogoče najti v limuzini, ima ta mali Renault močne razloge, ko gre za varnost. Ne toliko pri opremi – kjer denimo manjka varnostna blazina za kolena voznika – kot pri zavorni poti. Prijateljem lahko poveš: Veter zavira (skoraj) kot Porsche. Da bi to dokazali, potrebujete le 40 cm več, da se ustavite pri 130 km/h v primerjavi z 911. In oprostite, če to ni dovolj ... Ena od kart je nekaj, na kar lahko igrate, da prepričate mamo in očeta. Kajti cena, nekoliko boljša od nekaterih tekmecev (predvsem peugeota 207 CC), ostaja pomembna, sploh v takšnih "pustih" obdobjih. Na srečo se ob mirni vožnji poraba ustali na sprejemljivi ravni (približno 11 km/l). Zadostna varnost, vprašljivo ohranjanje vrednosti.
