Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Vsebina
- video
Veselili smo se Renaulta Wind, saj ga izdelujejo izključno v Sloveniji. Poletje se res poslavlja, a na sončni strani Alp smo skupaj z Britanci prvi v Evropi to temeljiteje doživeli. Preostali bodo prispeli šele septembra. Temelji na zasnovi Clia II RS.
Veter na papirju ponuja dve stvari: možnosti mestnega razkrojevalnika in vetrobransko steklo lepega roadsterja. Zato ne glede na okolje, pa naj gre za mestne mravljišča ali vijuganje avtoceste, ne mine dan, da mimoidoči ne obrnejo glave. Ja, in moški, čeprav lepih deklet nismo dali za volan. Toda v ta dvosedežni avto bi se njeno podjetje popolnoma prilegalo.
Začnimo najprej z mesta, kjer je veter najbolj ranljiv: z avtoceste. Zahvaljujoč tehnologiji, ki si jo je izposodil pri oddelku Renault Sport Technologies, ima tudi nekaj že opaženih pomanjkljivosti (Twingo RS), ki so najbolj izrazite pri višjih hitrostih. Že samo petstopenjski menjalnik in kratka razmerja pomenijo, da boste morali pri avtocestnih hitrostih precej bolj zategniti radio, saj 98-kilovatni (ali celo doma proizvedeni 133-'konjski') štirivaljnik začne rohneti, čeprav ste rad bi šel.čisto normalno recimo na morje.
Ko je streha zaprta, lahko še vedno komunicirate s potnikom, ne pa tudi, če je čisto. Če želite, da vam orkan udari v glavo, v vrata vstavite stranska okna, pri stranskih oknih pa je veter le vzor. Zadnji del potniške kabine je precej uspešen pri preprečevanju vrtinčenja zraka, zato računi frizerju ne bodo astronomski. No, tričetrtinska frizura bi morala še vedno imeti vsaj tiste od vas, ki so radi urejeni, ali tiste, ki imate še vedno urejene pričeske, saj nekateri (moški) teh težav nimajo več.
Zahvaljujoč širokim gumam je imel testni voznik kar 17 palcev široke role 205/40. Veter je tudi bolj občutljiv na kolesa, ki jih tovornjaki tako uspešno gradijo na naših avtocestah. Nihče si ne upa na glas povedati, da so slabo narejeni, a to, da si po enem letu uporabe opomorejo, ni normalno.
Zanima me, koliko ljudi bo kupilo operacijski sistem Windows, ki ga morajo opraviti na splošno po izteku garancije? !! ? Nihče! In to ni nujno, saj je kljub povprečni garanciji Vetra odlično narejeno, predvsem del okoli drsne strehe. Očitno vsaj nekateri med njimi delajo v Sloveniji tako, kot bi morali, vendar bo to morda zahtevalo francoske voditelje.
Zaradi vsega naštetega smo se odločili za vožnjo po dobri stari avtocesti, kjer sta način življenja roadsterja in tehnologija, na katero sta se prijavila pri Renaultu Sport, postala bolj izrazita. Med vožnjo strehe žal ni mogoče nadzorovati, saj mehanizem zahteva uporabo ročne zavore, lahko pa se kupe v rekordnih 12 sekundah spremeni v roadsterja in obratno. Voznik mora samo ročno pritrditi (ali odstraniti) varnostni zatič, kar pomeni obračanje velikega gumba na sprednji strani notranje strehe, ostalo pa električno.
Ker je stikalo za zagon strehe na dnu sredinske konzole, je to najverjetnejši razlog, da se je električno gibanje stranskih oken premaknilo tudi blizu nje. Ni pa najbolj ergonomičen. Ker so na sredinski konzoli hiše Dacia stikala za prestavljanje vetrobranskega stekla, se okna lahko igrivo imenujejo tudi Renault iz Dacie. Saj veste, romunska znamka Dacia imenuje Renault. Šalim se, mehanizem hitro očisti streho (lahko pa se odpre zelo počasi, da bi jo drugi videli in občudovali še dolgo), izolacija je odlična (tako vodna kot zvočna), izdelava (vključno z gumijastimi deli) je odlična. raven prestižnega CC -v.
S tem pa ne mislimo le na Peugeot, ki si lasti to izpeljanko. Odkrito povedano, ne da bi umaknil pogled in brez sezanja v žep, si upam trditi, da je streha najboljši del oken, poleg tega je teža strehe skupaj z mehanizmom le 21 kilogramov. Sistem za shranjevanje na prtljažnih vratih je prav tako odličen, saj imata tako kupe kot kabriolet enako velik prtljažnik: 8 litrov! Prtljažnik je za takšne avtomobile ogromen (precej večji 270 CC in Megane Coupe-Cabriolet s 308 litri ali 45 litrov manj kot kabriolet!), predvsem pa vedno enak in ne zahteva vgradnje s strani voznika. varnostni valj, kot pri drugih.
Edina pomanjkljivost te rešitve je večina prtljažnih vrat, ki zahtevajo nekaj moči, a anemični modeli pa bodo vseeno uspeli. S spuščeno streho boste uživali v hitrostih do 100 km / h in le najbolj trmasti bodo lahko presegli to mejo. ... Mislim trmasto. Sistem ESP se ne preklopi, zato stabilizacijska elektronika omogoča le iskanje popolnih linij, kar zahteva nežnega in natančnega voznika. Elektronsko krmiljeno krmiljenje je impresivno, torzijska moč karoserije pa je požela manj aplavza.
Občutljivi vozniki bodo čutili, da se med vožnjo čez luknjami (ne pozabite, 17-palčna platišča in nizko profilne pnevmatike) in v bolj dinamičnih ovinkih karoserija znatno upogne, nekaj teh vibracij pa se prenese tudi na volan. Očitno je, da tudi dodatne stranske okrepitve ne pomagajo dovolj, saj so tekmovalci v tem pogledu boljši. Prav na glavnih cestah pridejo v ospredje "kratke" prestave pri petstopenjskem menjalniku. Veter z močnejšim 1-litrskim motorjem se kar rad vrti, saj na velikem merilniku vrtljajev najraje rohne od črne številke 6 do rdeče številke 4.000.
Ko spustite ročico za plin, včasih izleti iz izpušnega sistema in le še ojača sicer prijeten zvok odpiranja polnega plina, kar si želite vedno več. ... Menjalnik bi bil v resnici lahko boljši, saj ni najbolj natančen ali športen, vendar vsi vemo, da se Clio RS ponaša z enim najboljših pogonskih sklopov, ki jih ponujajo med temi mestnimi bojevniki. Zato je Renault Sport dokazal, da ve, ali si tega želi ali dovoljuje. Položaja pravzaprav ne moremo kriviti, saj brez zadržkov dolgo časa sledijo natančnemu volanu zeeeela, nato pa pretiravajo in še vedno zavihajo rokave ESP. In če mislite, da bi bili brez njega hitrejši, priporočam sezono, recimo, na pokalu Seicent, ki sem ga z veseljem preživel pred nekaj leti in sem ga vedno znova doživljal, odkar sem domov prinesel pokal podprvaka.
Najhitrejši ste, ko poslušate avto in ga nežno obračate za ovinke. Ker smo Twinga RS že lovili v Racelandu (23.) in ker Veteru manjka tudi preklopni ESP, ki pogosto prevzame vodstvo na precej zasukani progi, smo se izognili ponovnemu obisku. Veter bi verjetno dosegel zelo podoben čas.
Na koncu smo se odpeljali tja, kjer se Wind počuti kot doma. S klimatsko napravo (poleti) ali ogrevanimi sprednjimi sedeži (spomladi in jeseni) je počasna vožnja brez strehe prijetna tudi v neidealnih vremenskih razmerah, kot sta pekoča vročina ali mraz. Vozniški položaj je športen, njegova edinstvena arhitektura daje vtis, da je avto res zgrajen okoli voznika, čeprav nam je manjkala nižja lega ali daljši sedež. Sedeži se objemajo, kot da bi Wind na prvo žogo želel pokazati, da ima rad vitko.
Tako kot v twingu je očitno premalo predalov za odlaganje drobnarij, nikjer pa nismo našli prostora za odlaganje osvežilne pijače. Usnjen jermen namesto klasične vratne kljuke je sicer dobro oblikovana kljuka, ki ne moti enostavnosti uporabe, vsekakor pa so pri Renaultu pozabili na ključavnico za zaprt predal pred sovoznikom. Zato morate s seboj vzeti dokumente iz kabrioleta.
Medtem ko lahko potrdimo, da so iz (pod)povprečnega Twinga naredili najboljšega Winda, ne moremo mimo nadaljevanja zgodbe, katere naslov bo tekmec med malčki brez strehe nad glavo. Mazda MX-5 (RC) ponuja pogon na zadnja kolesa in veliko več izvirne zabave, Fiat 500C z lepšim videzom in polnim nahrbtnikom zgodovine, vrhunski Mini Cabrio in bolj športen videz. Wind je soliden produkt, vprašanje pa je, ali mu bo uspelo pritegniti dovolj veliko število ljudi, ki bodo v natrpani družbi odličnih nišnih konkurentov odprli svoje denarnice.
Posebna ocena za kabriolete
Strešni mehanizem - kvaliteta (15/15)
Lepo izdelano in izvrstno izdelano.
Strešni mehanizem - hitrost (10/10)
12 sekund od kupeja do kabrioleta.
Tesnilo (15/15)
Umivanje, dež, veter ... Nič mu ne pride v živo.
Zunanjost brez strehe (4/5)
Nekaterim je to bolj všeč kot roadster ...
Zunanjost strehe (4/5)
... Razen kupeja.
Slika (8/10)
Mazdi MX-5 ali Fiatu 500C je težko slediti, saj sta že legendarni.
Skupna ocena kabrioleta (56/60)
Ocene samo potrjujejo, kar smo že vedeli: Wind je odličen kupe in še bolj zabaven roadster.
Ocena avtomobilske revije: 5/5
Preizkusite avtomobilske dodatke
Metalik barva - 390 evra.
Ogrevani prednji sedeži - 150 evrov
Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 19.490 € |
| Cena testnega modela: | 20.030 € |
| Moč: | 98 kW (133 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,0 z |
| Največja hitrost: | 201 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,6l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 661 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.890 € |
| Pnevmatike (1) | 1.436 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.625 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.830 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 27.693 0,28 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 79,5 × 80,5 mm - prostornina 1.598 cm? – kompresija 11,1:1 – največja moč 98 kW (133 KM) pri 6.750 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 18,1 m/s – specifična moč 61,3 kW/l (83,4 KM / l) - največji navor 160 Nm pri 4.400 vrt./min. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,09; II. 1,86 ur; III. 1,32 ur; IV. 1,03; V. 0,82; – Diferencial 4,36 – Kolesa 7,5 J × 17 – Gume 205/40 R 17, kotalni obseg 1,80 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 201 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,2 s - poraba (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, izpust CO2 165 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | kupe kabriolet - 2 vrata, 2 sedeža - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji kolut, ABS, mehanska ročna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | Prazno vozilo 1.173 kg - Dovoljena skupna masa vozila 1.383 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: ni uporabno, brez zavore: ni uporabno - Dovoljena obremenitev strehe: n/a. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.689 mm - sprednji kolotek 1.451 mm - zadnji kolotek 1.430 mm - oddaljenost od tal 10,9 m |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.360 mm - dolžina sprednjega sedeža 450 mm - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 40 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 2 kosa: 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Pnevmatike: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Stanje prevoženih kilometrov: 509 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 let ( 131 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,0s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,6s |
| Največja hitrost: | 201 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 9,1l / 100km |
| Največja poraba: | 12,4l / 100km |
| testna poraba: | 10,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 68,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabela: | 41m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 69dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (282/420)
Konec dneva se je izkazalo, da sta streha in prtljažnik največje premoženje podjetja Wind in nekoliko manj od stvari, ki jih je podedoval od Twinga (RS).
Zunanjost (12/15)
Dosleden, prepoznaven in svež, s privlačnimi 17-palčnimi platišči. Ni pa vsem všeč.
Notranjost (71/140)
Prostorsko skromna notranjost, nekaj opomb o prezračevanju in materialih, ogromen prtljažnik za tak avto.
Motor, menjalnik (45
/ 40)Oseba, ki rada vozi, bi se navadila motorja, če bi mu pri delu pomagal boljši (šeststopenjski) menjalnik.
Vozne lastnosti (55
/ 95)Široke pnevmatike so vidne pri zaviranju, ne pa pri vožnji na kolesih.
Predstava (30/35)
Če bi samo ocenjevali pospešek in največjo hitrost, bi bili veseli.
Varnost (39/45)
Wind ima standardno štiri zračne blazine in (nepreklopljiv) sistem ESP.
Gospodarstvo
Relativno požrešen motor, povprečna cena in garancija.
Hvalimo in očitamo
strešni mehanizem
velikost soda
športni položaj za vožnjo
izdelava
športni, a pregledni senzorji
proizvedeno v Sloveniji
težka prtljažna vrata
streha se med vožnjo ne odpira / zapira
škatla pred sovoznikom ni zaklenjena
torzijska trdnost
premalo predalov za majhne predmete
manjka šesta prestava
nepreklopni ESP
odsev armaturne plošče na vetrobranskem steklu
doseg le 400 km
motor izpolnjuje le okoljski standard Euro 4
