Renault Twingo 0.9 TCe - drzna nova roka
Oblikovalci Twinga III so se znašli v izjemno ugodni situaciji - velik proračun, priložnost za razvoj nove talne plošče in znatno predelavo obstoječih motorjev. V celoti so izkoristili prostor za premikanje in ustvarili enega najzanimivejših avtomobilov v A-segmentu.
Twingo je leta 1993 utrdil Renaultov portfelj in takoj postal eno najbolj priljubljenih vozil v mestu. Nič neobičajnega. Združil je izjemno izviren videz z zelo prostorno notranjostjo in zložljivim zadnjim sedežem, edinstvenim v svojem segmentu. Koncept modela je prestal preizkus časa. Twingo I je sceno zapustil šele leta 2007. Oblikovalcem druge izvedbe Twinga je zmanjkalo navdiha. Ustvarili so avtomobil, ki je vizualno in tehnično izginil v labirintu mestnih avtomobilov. Prav tako ni bil prostornejši, varčnejši ali prijetnejši za vožnjo, kot so bili.
Leta 2014 je Renault dokončno prekinil s povprečnostjo. Prvenec Twingo III je videti izviren, izjemno okreten, široka paleta možnosti pa omogoča enostavno personalizacijo avtomobila. Pastelne barve, raznovrstne nalepke, vzbujajoča platišča, dnevne luči s štirimi LED diodami, steklen pokrov prtljažnika ... Oblikovalci so poskrbeli, da je Twingo drugačen od večine predstavnikov A-segmenta, ki se na vsak način trudi videti kot odrasel. Mladinski slog je podvojen v notranjosti. Vrhunec programa so drzne barvne kombinacije in multimedijski sistem s 7-palčnim zaslonom, ki deluje s telefoni in podpira aplikacije.
Največja presenečenja pa se skrivajo pod karoserijo. Renault se je odločil implementirati rešitev, o kateri je Volkswagen razmišljal leta 2007 - up! imeli so motor zadaj in pogon na zadnja kolesa. Avantgardna oblika Twinga je pomenila dodatne stroške. Računovodska uskladitev je olajšala partnerstvo z Daimlerjem, ki je delal na naslednji generaciji pametnih fortwo in forfour. Modela, čeprav sta Twingo dvojčka, vizualno nimata nič s tem.
Koncerni so razvili novo talno ploščo in spremenili obstoječe komponente, vklj. Blok 0.9 TCe poznamo iz drugih Renaultovih modelov. Polovica priključkov, vključno s sistemom mazanja, je zasnovana za delo v nagnjenem položaju. Postavitev motorja pod kotom 49 stopinj je bila potrebna - dno prtljažnika se je izkazalo za 15 cm nižje kot pri navpični namestitvi agregata.
Prostornina prtljažnika je odvisna od naklona zadnjega naslonjala in znaša 188-219 litrov, rezultati so daleč od rekordnih 251 litrov v segmentu A, vendar je dolga in pravilna površina povsem primerna za vsakodnevno uporabo - večjih predmetov ne potrebujete. biti stisnjen med naslonjalom in visokim pragom petih vrat. Še 52 litrov je namenjenih omaricam v kabini. V vratih so prostorni žepi, v osrednjem tunelu pa odlagalna mesta. Omarica pred sopotnikom je izdelana na zahtevo stranke. Standard - odprta niša, ki jo za doplačilo lahko nadomestite s predalom, ki se lahko zaklene, ali snemljivo, tkanino ... torbo s pasom. Zadnji naveden je najmanj funkcionalen. Pokrov se odpre navzgor in tako učinkovito omeji dostop do torbe, ko je ta v armaturni plošči.
Čeprav je twingo eden najnižjih predstavnikov A-segmenta, je prostora v kabini dovolj - štirje odrasli z višino 1,8 m se zlahka prilegajo. Najboljša medosna razdalja v razredu ter ravnost armaturne plošče in vratnih plošč prispevajo k prednosti. Škoda, da ni bilo vodoravne nastavitve volanskega droga. Visoki vozniki naj sedijo blizu armaturne plošče in pokrčijo kolena.
Nekaj deset centimetrov pred nogami je rob odbijača. Kompaktnost sprednjega odbijača vam omogoča, da bolje občutite obrise avtomobila. Parkiranje vzvratno je težje - široki zadnji stebrički zožijo vidno polje. Škoda, da kamera v paketu z multimedijskim sistemom R-Link stane precejšnjih 3500 PLN in je na voljo samo v vrhunski različici Intensa. Priporočamo, da v parkirne senzorje vložite 600–900 PLN. Odsotnost multimedijskega sistema ne bo posebej boleča. Standardno je držalo za pametni telefon z vtičnico. Uporabite lahko lastne aplikacije ali pa namestite programsko opremo R&GO, ki poleg navigacije, predvajalnika zvočnih datotek in obsežnega potovalnega računalnika vključuje merilnik vrtljajev – ni ga na instrumentni plošči ali v meniju sistema R-Link. .
Ni vam treba biti avtomobilski navdušenec, da bi cenili pogon na zadnja kolesa. Osvobojen vpliva pogonskih sil, volanski sistem ne nudi večjega upora, ko med ovinkom močneje pritisnemo na plin. Prekinitev sklopke pri speljevanju je težje kot pri avtomobilu s prednjim pogonom. Poudarek programa je izjemna okretnost. Sprednja kolesa, ki niso omejena s prisotnostjo tečajev, bloka motorja ali menjalnika, se lahko obrnejo do 45 stopinj. Posledično je polmer obračanja 8,6 metra. Oglasni slogan - vrtoglavo povračljiv - natančno odraža dejstva. Trenutek vožnje s popolnoma obrnjenimi kolesi je dovolj, da labirint začne odrekati poslušnost.
Oblikovalci podvozja so poskrbeli, da se Twingo v večini situacij obnaša kot … avto s pogonom na sprednja kolesa. Moč prenašajo kolesa velikosti 205/45 R16. Ožje sprednje pnevmatike (185/50 R16) predstavljajo približno 45 % teže avtomobila, kar povzroča rahlo podkrmarjenje. Minimalno prekrmiljenje je mogoče izsiliti z upočasnjevanjem v hitrem ovinku. Delček sekunde kasneje posreduje ESP.
Če na suhem in mokrem pločniku elektronika učinkovito skriva položaj motorja in vrsto pogona, se pri vožnji po zasneženih cestah situacija nekoliko spremeni. Lahek avtomobil (943 kg) z zalogo navora (135 Nm) in širokimi zadnjimi gumami (205 mm) lahko hitreje izgubi oprijem na zadnji osi kot na sprednji osi, katere 185-milimetrske gume bolje zagrizejo v bele podlage. Pred vklopom ESP zadek za nekaj centimetrov odstopi od predvidene smeri vožnje. Moral bi se navaditi na obnašanje Twinga in ne poskušati takoj prevzeti globokega protinapada.
Skrajni položaji volana so ločeni s tremi zavoji, tako kot pri drugih avtomobilih segmenta A se bolj nagibajo, zato je bilo treba uporabiti bolj neposredno prestavo. Posledično Twingo ne dopušča nenamernih premikov volana – premik rok za nekaj milimetrov povzroči jasno spremembo tira. Raje uživajte v občutku gokarta ali pa se odločite za šibkejšo različico 1.0 SCe, ki ima manj neposreden volan, zaradi katerega morate štirikrat zasukati volan med njegovimi skrajnimi položaji. Twingo se živčno odziva tudi na sunke bočnega vetra in večje neravnine. Kratek hod vzmetenja pomeni, da se dobro filtrirajo le manjši padci.
Tudi na delovanje motorja 0.9 TCe se bo treba nekaj časa navaditi. Moteče pomanjkanje linearnega odziva na plin. Pritisnemo desno stopalko, Twingo začne nabirati hitrost, da bi v trenutku pohitel naprej. Morda se zdi, da je v mehanizmu za krmiljenje plina elastičen gumijast element, ki zakasni ukaze, ki jih izda pedal za plin. Ostaja še tiha vožnja ali ohranjanje "kotla" pod paro - potem pospešek od 0 do 100 km / h postane stvar 10,8 sekunde. Redukcije so potrebne za doseganje polne dinamike. Menjalnik ima dolgo prestavno razmerje - na "drugi številki" lahko dosežete približno 90 km / h.
Način vožnje pomembno vpliva na porabo goriva. Če voznik ne pritisne desne stopalke do tal in uporablja način Eco, Twingo v mestu porabi 7 l/100 km, na avtocesti pa dva litra manj. Dovolj je, da močneje pritisnete na plin ali zapeljete na avtocesto, da potovalni računalnik začne sporočati, da je presežen nevarno visok prag 8 l/100 km. Po drugi strani pa je zmanjšanje hrupa pri visoki hitrosti prijetno presenetilo. Pri hitrosti 100-120 km/h se sliši predvsem hrup zraka, ogledala in stebričkov A. Škoda le, da pri Renaultu niso poskrbeli za najboljše dušenje hrupa vzmetenja.
Trenutna razprodaja vam daje možnost nakupa 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. z zavarovanjem in kompletom zimskih pnevmatik za 37 PLN. Za klimatsko napravo morate doplačati 900 PLN. Vodilna različica Intensa je stala 2000 PLN. Če želite uživati v motorju 41 TCe s turbinskim polnilnikom in 900 KM, morate pripraviti 90 PLN. Vsote se ne zdijo več nezaslišane, če twinga primerjamo s podobno opremljenimi tekmeci.
Renault Twingo namerava osvojiti izjemno nasičen segment A. V rokavu ima veliko trikov. Vožnjo po mestu močno olajša zelo majhen radij obračanja. Notranjost twinga zaradi oblazinjenih vratnih oblog, barve oblazinjenja ali uporabljenih materialov za kokpit ni podobna strogi notranjosti francoskih in nemških trojčkov. Prednost modela je tudi svež slog in možnost personalizacije. Vendar pa se morajo tisti, ki želijo, sprijazniti s kratkim hodom vzmetenja in porabo goriva - očitno večjo od deklariranih 4,3 l / 100 km.
