Renault Trafic 2.5 dCi (105 кВт) Quickshift

Govoriti o prostornosti tako velikega avtomobila je, kot bi vedno znova izvedeli, da ima Postojnska jama konstantno temperaturo ali da se pozimi lahko peljete po visokogorskem smučišču. Vse to je logično. Prostora je res na pretek, saj lahko Trafic sprejme do sedem potnikov v potniški preobleki, osnovni 500-litrski prtljažnik pa je enostavno povečati. Zato ob vselitvi prijatelja ali sorodnika ne boste imeli težav, le da boste morali sodelovati. Seveda je zaželeno obvladati vožnjo z vzvratnimi ogledali in ne razmišljamo le o "vzvratni vožnji".

V križiščih je treba zaviti nekoliko manj, da bo tudi zadaj zaobšel zlovešč robnik, pri prehitevanju je priporočljivo zagotoviti nekaj metrov več prostora, pri vzvratni vožnji pa je dobro vedeti, kje se odbijač konča. Res je, da lahko zaradi velikih steklenih površin in izrezane oblike še bolj neprijetni vozniki čas nakupujejo na prenatrpanem parkirišču, vendar vam vseeno svetujemo nakup parkirnih senzorjev. Test Trafic jih na primer ni imel.

Vendar smo bili po zaslugi štirih zračnih blazin in ABS -a varni, med elemente udobja pa smo vključili električno vetrobransko steklo, električno nastavljiva ogledala, potovalni računalnik, radio s predvajalnikom CD -jev (in krmiljenjem na volanu) ter mehansko klimatsko napravo, ki bi jo lahko delali ločeno za sprednji ali zadnji del avtomobila.

Voznik bo v redu; Vozniški položaj je zaradi dobre ergonomije prijeten, moti le nakladalni položaj volana, kar pomeni, da se vzdolžno gibanje lahko preimenuje v navpično. Te besede nekoliko pretiravamo, vendar še vedno niso daleč od resnice. Voznikov sedež, tako kot sovoznikov, je nastavljiv po višini, toda krmar te velike ladje lahko nastavi tudi popolno ledveno oporo.

Premik na zadnji del stroja je enostaven, vendar to omogočajo le desna drsna vrata. Naj omenimo le, da velika velikost potniške kabine pomeni tudi, da se bo Trafic težko ogreti ali ohladiti, recimo, dokler ne zažene, saj mora prezračevalni sistem delovati dovolj dobro, da se ogreva (ali ohladi), zato obseg je velik.

Z 2-litrskim turbodizlom ne morete zgrešiti. Moči je tudi dovolj za težji Trafic, navor v prostem teku pa se ohranja do največjih hitrosti in ni zaskrbljujoč, čeprav diši po plinskem olju. Nekaj ​​pripomb smo imeli le glede menjalnika. Testni Trafic je bil opremljen z robotiziranim menjalnikom Quickshift 5, ki naj bi združeval prednosti običajnega ročnega menjalnika s prednostmi samodejnega. Ta omogoča samodejno, pa tudi – na zahtevo voznika – ročno preklapljanje v tako imenovanem sekvenčnem načinu. To pomeni, da potiskanje prestavne ročice proti armaturni plošči pomeni premikanje navzgor in navzdol proti vam. Vse to seveda nadzoruje zmogljiva elektronika, ki vozniku ne dovoli napake.

Toda spet govorimo o službi, ki je tako značilna za (manj) robotske menjalnike: Trafic ima zelo tiho vožnjo, ki bi jo lahko opisali celo kot zastarelo. Prestavljanje tesnobe, pri katerem se vse v avtu ziba, vključno s potniki, je mogoče omejiti le z rahlim pritiskom na stopalko za plin. Tudi če začnete sproščati plin pred prelivom, se ne izogibajte motenju vzdolžnih vibracij. Še huje je pri speljevanju na spolzkih križiščih: najprej se pogonska kolesa nekoliko potopijo (samo pogon na sprednja kolesa, večja teža vozila in večji navor), nato menjalnik hitro preklopi v drugo prestavo, vendar se Trafic noče premakniti premalo vrtljajev. ...

V razmerah hitrega prometa v velikih mestih to ni le uničujoče, ampak tudi nevarno. Zato v trgovini Auto glasujemo za povsem navaden ročni menjalnik, ki je bolj primeren za povprečnega voznika. Ali lahko pohvalimo enostavnost uporabe menjalnika Quickshift 6? je prijeten in natančen, s pritiskom na gumb pa lahko izberete tudi prednastavljen program za vožnjo po snegu (nežno delovanje v višji prestavi) ali za vleko priklopnika.

Zvečer se lahko Trafic hitro spremeni v skrivališče. Zadnjo klop lahko naredimo v udobno posteljo (uradno primerno za dva odrasla in enega otroka), mizo lahko izvlečemo, skočni fokus na levi strani in že imamo spalnico za nujne primere. Seveda je od opreme različice odvisno, ali vključuje tudi zavese in stacionarni grelec (Webasto), ki ga je mogoče tudi programirati. Vsekakor vredno svojega denarja, saj lahko v Traficu uživamo tudi ponoči. Kako, prepustimo vam!

Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.

Renault Trafic 2.5 dCi (105 кВт) Quickshift

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	33.430 €
Cena testnega modela:	34.245 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	105 kW (143 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	13,5 z
Največja hitrost:	170 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 2.464 cm? – največja moč 105 kW (143 KM) pri 3.500 vrt./min – največji navor 320 Nm pri 1.500 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski robotizirani menjalnik - pnevmatike 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 170 km / h - pospešek 0-100 km / h v 13,5 s - poraba goriva (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo: ni podatka - dovoljena skupna masa 4.900 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.782 mm - širina 1.904 mm - višina 1.947 mm - posoda za gorivo 90 l.
Škatla:	124-249 L

Naše meritve

T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Stanje prevoženih kilometrov: 8.990 km
Pospešek 0-100 km:	15,8s
402 m od mesta:	20,3 let ( 111 km / h)
1000 m od mesta:	37,0 let ( 143 km / h)
Največja hitrost:	172 km / h (MI.)
testna poraba:	9,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	48,5m
AM tabela:	43m

оценка

• Bomo zelo odkriti: če bi kupili Trafic, bi najprej pogledali različico, ki smo jo imeli na našem testu, saj prepričajo v dober 2,5-litrski turbo dizelski motor, vsestranskost uporabe in prijeten občutek za (preveč) volan. V razstavnem prostoru bo ostal samo robotski menjalnik!

Hvalimo in očitamo

vsestranskost uporabe

odprt prostor

motor

sprednji sedeži

menjalnik za zahtevnejšo vožnjo

brez parkirnih senzorjev

postavi volan

plastika na dnu zadnjih sedežev