Renault Talisman Sport Tourer — karavan na poti?
Pred kratkim je potekala uradna predstavitev Renault Talismana v karavanski različici s ponosnim imenom Grandtour. Po kratkem uvodu je čas za testno vožnjo. Uspelo nam je voziti črnega Talismana z močnim dizelskim motorjem pod pokrovom v luksuznem paketu Initiale Paris. Kako deluje?
Talisman je na prvi pogled precej boljši od predhodnice Lagune. Lahko vidite namen oblikovalcev - stvari bi moralo biti veliko. Sprednji del avtomobila pritegne pozornost z ostrim reliefom in obsežnimi žarometi v obliki črke C. In nemogoče je ne opaziti ogromnega, skoraj navpično postavljenega logotipa znamke, obdanega s sijočo kromirano rešetko. Vse skupaj deluje masivno, lahko bi celo rekli mišičasto. Malo tišje ob strani. Profil avtomobila daje vtis, da so oblikovalci ves svoj ustvarjalni navdih vložili v sprednji in zadnji del avtomobila, ob strani pa le pomahali s svinčnikom. Kakor koli že, "swipe" se je dobro izkazal. Strešna linija se zelo tanko spušča proti zadku in ustvarja križanca med tipično karavansko škatlasto obliko in "polomljenim" Shooting Brake. Zadnji del avtomobila naj bi postal prepoznavni znak znamke - vzdolžne luči, izdelane s tehnologijo LED, zavzemajo skoraj celotno širino prtljažnih vrat.
Vidite lahko, da je Renault še eno podjetje, ki stilsko do skrajnosti poenoti svoje nove avtomobile. Na žalost je namestitev skoraj enakih zadnjih luči na limuzinsko in karavansko karoserijo, tako da izgledajo odlično v obeh, skoraj čudežna. Znamki Volvo to pri modelih V90 in S90 ni uspelo: če so v "V" žarometi videti fenomenalni, so v "S" na silo malce pritisnjeni navzdol. V primeru Talismana je ravno nasprotno. V limuzini izgledajo odlično, v Grandtourju pa kot nekoliko bolj oglat Megane. Prtljažna vrata so optično precej nizka in presežna: relief, velik logotip, prevladujoče luči in precej »napet« odbijač otežijo pogled.
Vendar pa je splošni vtis o Talismanu zelo pozitiven. Zanimivo je, da ima različica Grandtour zelo podobne dimenzije kot limuzina, čeprav vizualno ta model deluje večji. Za to je zaslužen predvsem spojler, ki je vrhunec padajoče strešne linije, oziroma razmerje stranskih stekel do jeklenih karoserijskih elementov 1/3-2/3. Vse skupaj dopolnjuje paleta desetih barv zunanjosti, vključno z dvema novima: Brown Vision in Red Carmin.
Inside Initiale Paris že od prve sekunde diši po luksuzu. Fotelji so oblazinjeni v dvobarvno usnje (spodaj temnejše, zgoraj pa svetlo bež). Takšna obdelava ni samo praktična, ampak daje notranjosti tudi izviren značaj. Sedeži so predvsem zelo široki in udobni, zaradi česar bodo tudi dolga potovanja prijetna. Poleg tega so ogrevani in prezračeni ter imajo tudi masažno funkcijo, ki se samodejno aktivira, ko vklopite način "Comfort". Na žalost to nima veliko opraviti s počitkom. Po nekaj minutah postane masaža dražeča in neprijetna. Nato začnejo vdolbine v sistemu na krovu izklapljati valje, ki vztrajno gnetejo naša ledja.
Kar takoj pade v oči, je 8,7-palčna tablica R-LINK 2, ki se nahaja navpično na sredinski konzoli. Verjetno so inženirji v želji po modernosti in povezovanju elektronike, kjer je to mogoče, uporabnost potisnili v ozadje. Z njegovo pomočjo ne upravljamo le radia, navigacije in drugih možnosti, značilnih za zaslone, temveč tudi ogrevanje in klimatsko napravo. Usedeš se v razgret avto, notri je presneto vroče in nekaj minut iščeš priložnost, da ohladiš avto. Najdete ga v kritičnem trenutku, ko beljakovine v možganih že skoraj vrejo. Pod sapo preklinjaš sodobnost in sanjaš o tipičnem peresu. Vendar ta tablica ponuja veliko več kot le nadzor pretoka zraka. V njem najdemo napredno navigacijo z vizualizacijo zgradb v 3D, sistem glasovnih ukazov ali delovanje sistema MULTI-SENSE. Čeprav proizvajalec obljublja intuitivno upravljanje, lahko privajanje na sistem Talisman traja nekaj časa.
Ker imamo opravka s karavansko različico, ne moremo mimo omeniti zmogljivosti Talismana Grandtour. Avto ima popolnoma enako medosno razdaljo in sprednji previs kot dvojna limuzina, vendar je dolžina zadnjega previsa drugačna. Nizek nakladalni prag (571 mm) vam bo v veliko pomoč pri nalaganju težkih predmetov v prtljažnik. Poleg tega je loputo mogoče odpreti ne le na običajen način, temveč tudi s premikanjem noge pod zadnjim odbijačem. Proizvajalci obljubljajo to možnost, vendar smo med testi dolgo mahali z nogami pod avtomobilom, medtem ko smo bili videti najmanj čudni. Brez uspeha - zadnja vrata Talismana so nam ostala zaprta. Vendar se je ob ročnem odpiranju izkazalo, da je dejansko prostor, ki ga ponuja Grandtour, impresiven. 572 litrov s standardnim prileganjem zadnjega kavča in dolžino prtljažnika 1116 mm vam bo omogočilo prevoz kosovnih predmetov. S podrtimi naslonjali zadnjih sedežev se prtljažni prostor poveča na 1681 litrov in lahko prevažamo predmete, daljše od dveh metrov.
Na voljo je tudi zaslon za voznika. Na žalost slika ni prikazana na steklu, temveč na plastični plošči, ki se nahaja skoraj v višini oči. Na začetku je malo v napoto, a z daljšo uporabo se ga lahko navadiš. Ker pa se Talisman očitno prebija v premium segment, izdelava spodobnega head-up zaslona na vetrobranskem steklu za znamko ne bi smela biti težava.
V današnjih luksuznih avtomobilih je težko pozabiti ustrezen avdio sistem. Za akustiko v Talismanu Grandtour je zaslužen sistem BOSE z 12 zvočniki in digitalno obdelavo signala. Zaradi tega je v kombinaciji z debelejšimi (4 mm) lepljenimi stranskimi okni v zaključku Initiale Paris poslušanje vaših najljubših skladb pravi užitek. Vsekakor pa je treba nastavitve zvoka ustrezno prilagoditi svojim željam, saj sta vgrajena nizkotonca preveč vsiljiva.
Renault Talisman Grandtour veliko obljublja glede vodljivosti. Zahvaljujoč štirikolesnemu krmiljenju 4CONTROL, ki ga poznamo iz Lagune Coupe (še preden je dobila ponosno ime), je avto resnično okreten in zlahka prenaša zavoje v ozkih ulicah. Pri zavijanju s hitrostjo do 60 km / h se zadnja kolesa rahlo obrnejo v nasprotni smeri od sprednjih (do 3,5 stopinje). To daje vtis krajše medosne razdalje, kot je v resnici. Pri večjih hitrostih (nad 60 km/h) se zadnja kolesa obračajo v isto smer kot prednja, do 1,9 stopinje. To pa ustvarja iluzijo daljše medosne razdalje in pripomore k boljši stabilnosti vozila v ovinkih pri visokih hitrostih. Poleg tega je Talisman Grandtour prejel elektronsko nadzorovane blažilnike, tako da neravnine na cestišču niso več pomembne. Med vožnjo je v notranjosti udobno, čeprav so se potniki v drugi vrsti ob hitri vožnji pritoževali nad hrupnim zadnjim vzmetenjem.
Z motorno ponudbo Talismana Grandtour ne bomo našli veliko veselja. Blagovna znamka ponuja le 1.6-litrske motorje: 3 dizelske motorje Energy dCi (110, 130 in 160 KM) in dve enoti na prisilni vžig Energy TCe (150 in 200 KM). Najšibkejši dizel deluje z ročnim menjalnikom (čeprav bo na nekaterih trgih na voljo tudi s samodejnim menjalnikom). Pri dveh močnejših ima kupec možnost izbire, ali želi delati z dvosklopčnim menjalnikom EDC6 ali z ročno možnostjo. Po drugi strani pa so bencinski motorji na voljo samo s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom (EDC7).
Po predstavitvi nam je uspelo zapeljati Talisman Grandtour z zmogljivim dizelskim motorjem pod motornim pokrovom. Energy dCI 160 je edina enota v ponudbi, ki se ponaša z dvema kompresorjema v sistemu Twin Turbo. Motor ponuja kar 380 Nm največjega navora, ki je na voljo pri 1750 vrt./min. Kako se ti obetavni parametri prenesejo na vožnjo? Med testom so bili v avtomobilu štirje ljudje, kar nekoliko opravičuje Talismanovo počasnost. Teoretično naj bi mu pospešek od 0 do 100 km/h vzel 9,6 sekunde. Ni malo, ni veliko. Se pa ob skoraj polnem številu potnikov čuti, da je avto malo utrujen.
Proizvajalci sodobnih osebnih avtomobilov veliko pozornosti namenjajo varnostnim sistemom. Enako velja za Talisman Grandtour. Na krovu so med drugim: asistent za nadzor mrtvega kota in zadrževanje avtomobila na sredini voznega pasu, radar za doseg, samodejno preklapljanje dolgih luči, aktivni tempomat, sistem za zaviranje v sili, smerniki in še mnogo drugega. Poleg tega je bil avtomobil opremljen s sistemom za prostoročno parkiranje. Zahvaljujoč njemu lahko parkiramo velik avto, saj ne le pravokotno in vzporedno, ampak tudi pod kotom.
Na koncu je tu še vprašanje cene. Kupili bomo najšibkejši dizelski Energy dCi 110 v osnovnem paketu Life (to je edina razpoložljiva možnost za ta motor) za 96 PLN. Če pa se odločimo za višjo polico, je novi Renaultov model zelo podoben konkurenci. Agregat, ki smo ga preizkusili, je najdražji - varianta z najmočnejšim dizlom v najbogatejši različici paketa Initiale Paris. Njegov strošek je 600. Znamka pa želi pritegniti kupce z bogato opremo in občutkom prestiža, ki ga ponuja ta avtomobil.
