Testna vožnja Renault Scenic / Grand Scenic: Celotno popravilo
Scenic se je na avtomobilskih trgih pojavil pred natanko 20 leti. V tem času se je njegova prvotna oblika (s katero je dejansko oral brazdo za kompaktne enoprostorce) dvakrat spremenila, kar je prepričalo skoraj pet milijonov kupcev. Torej, zdaj govorimo o četrti generaciji, ki se po zasnovi ne razlikuje od najnovejših modelov Renault. Za nekatere je to lahko zmedeno, saj so podobnosti z nekaterimi brati res pomembne, po drugi strani pa bodo Scenic mnogi ljubili. Nekoliko širša in višja dvobarvna karoserija ter 20-palčna platišča, ki elegantno zapolnijo prostor pod blatniki, zagotovo prispevajo k dobremu videzu. Seveda bodo podatki marsikomu povzročili srbečo kožo, a pri Renaultu pravijo, da bodo cene koles in pnevmatik na enaki ravni kot 16- in 17-palčna platišča. Zaradi tega Renault upa, da bo novost navdušila vse dosedanje kupce Scenic (ki naj bi veljali za zelo zveste) in hkrati pritegnila nove.
Jasno je, da lep dizajn ni dovolj, da bi pritegnili kupca, saj je notranjost za mnoge pomembnejša. Razdeljeni so sedeži, ki so zelo podobni tistim v večjem in dražjem Espaceu. Vsaj dva spredaj, zadaj pa zaradi pomanjkanja prostora (po širini) nista izbrala treh ločenih sedežev. Tako je klop razdeljena v razmerju 40:60, v enakem razmerju pa je premična v vzdolžni smeri. Posledično se preprosto naroči prostor za kolena ali prtljažnik, ki ga je mogoče elegantno razširiti, ko se nasloni zadnjih sedežev zložijo s pritiskom na gumb v prtljažniku ali celo prek sredinskega zaslona na armaturni plošči.
Senzorji so že znani, zato so popolnoma digitalni in zelo vidni, na sredinski konzoli pa je tudi dobro znan navpični zaslon, kjer sistem R-Link 2 ponuja široko paleto funkcij, včasih pa je domiseln in počasi. Ko govorimo o notranjosti, ne smemo mimo dejstva, da novi Scenic ponuja do 63 litrov uporabnega prostora za shranjevanje in predale. Štirje so skriti v spodnjem delu avtomobila, ogromni (in ohlajeni) pred sovoznikom, še bolj v sredinski konzoli, ki je tudi vzdolžno premična.
Novi Scenic (in hkrati Grand Scenic) bo na voljo le z enim bencinskim in dvema dizelskima motorjema, vendar bodo vsi motorji na voljo v različnih (že znanih) različicah. Šeststopenjski ročni menjalnik bo serijsko povezan z osnovnimi, dizelski motorji pa bodo lahko izbirali tudi med šeststopenjskim ali sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko.
Renault v novem modelu Scenic zdaj ponuja hibridni pogon. Sestavljajo ga dizelski motor, 10 -kilovatni elektromotor in 48 -voltna baterija. Samo električna vožnja ni mogoča, saj elektromotor samo pomaga, zlasti s takojšnjim navorom 15 njutonmetrov. Tudi v praksi se delovanje elektromotorja ne čuti, sistem pa prihrani do 10 odstotkov goriva in škodljivih emisij. Toda Scenic hibrid, ki ne bi smel biti preveč ugoden, dokler ni na voljo v Sloveniji.
In potovanje? Kljub dvomom o 20-palčnih platiščih se Scenic presenetljivo dobro vozi. Podvozje je dobro uravnoteženo in nikakor ne preveč trdo. Prav tako dobro pogoltne neravnine, a slovenske ceste bodo vseeno pokazale pravo sliko. Drugače pa je z velikim Grand Scenicom, ki ne skriva svoje velikosti in teže. Zato je treba upoštevati, da bo Scenic z lahkoto zadovoljil tudi dinamične voznike, večji Scenic pa bo ustrezal umirjenim očetom družine.
Kot se za nov avtomobil spodobi, Scenica ni prizanesel varnostnemu sistemu. Je edino vozilo v svojem razredu, ki je serijsko opremljeno s funkcijo Active Brake Assist s prepoznavanjem pešcev, kar je vsekakor velik plus. Na voljo bo tudi radarski tempomat, ki zdaj deluje s hitrostjo do 160 kilometrov na uro, a še vedno le od 50 kilometrov na uro in naprej. To pomeni, da ga v mestu ni mogoče uporabljati, hkrati pa ne ustavi samega avtomobila. Med drugim si bodo lahko kupci omislili barvno projekcijsko platno (žal manjše, na vrhu armaturne plošče), kamero za vzvratno vožnjo, prometne znake in sisteme za prepoznavanje vozil v mrtvem kotu ter opomnik za izhod iz pasu in zvok Bose.
Novi scenic bo na slovenske ceste zapeljal decembra, daljši brat grand scenic pa januarja prihodnje leto. Zato uradnih cen še ni, a po govoricah naj bi osnovna različica stala približno 16.000 evrov.
Besedilo Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, tovarna
