Renault Scenic dCi 130 Dynamic
Lasje kot Scenic, le z nekoliko manjšo pločevinko piva v motorju, smo se že vozili to zimo. In s tem sem naredil tudi nekoliko daljši izlet na avstrijsko smučišče z dvema potnikoma in precej prtljage. Moči je bilo dovolj za zmerno hitro vožnjo, a spomin na mrtvo cono pri najnižjih vrtljajih je še vedno živ. Tik nad tekom v prostem teku se izkaže, da je 1-litrski dCi v avtomobilu velikosti terenca, ki temelji na Meganu, prešibak. Pri speljevanju je potrebno malo več hitrosti, pa tudi pri prehitevanju, zlasti na progi ali pri vožnji navkreber.
Na papirju velike razlike med 1- in 5-litrskim turbodizlom ni, na cesti pa se to pozna. Razlaga ni potrebna: speljevanje je lažje, prehitevanje je manj stresno za voznika in potnike. Poraba goriva je zelo konstantna, pri čemer se ni veliko oziral na težo voznikove desne noge - znašala je približno sedem litrov in pol. Na avtocesti je motor zgledno tih, saj se pri hitrosti 1 kilometrov na uro vrti le z 9 vrtljaji. Menjalnik je gladek in gladek v vseh sedmih prestavah (vključno z vzvratno).
Na splošno je avto še vedno zelo (francosko) mehak: ko sem vanj vstopil neposredno z opel merive, sem se zaradi mehke stopalke sklopke vozil zelo sunkovito in namesto da bi zaradi svetlobe vklopil prvo hitrost brisalcev rosa, "udaril" sem po desnem volanu v končni položaj. Smešno je, a v praksi so lastnosti avtomobilov dobro usposobljenim lastnikom očitne ali pa jih sploh ne opazijo.
Tudi volan je izredno mehak, predvsem v mestu, kar bodo mame cenile, še bolj pa jih bodo navdušile prostornost prtljažnika, prilagodljivost zadnjih sedežev, miz in dvojni žepi na naslonjalih. sprednjih sedežev, veliko (skritih) predalov in parkirno kamero, ki jo je treba vklopiti deset sekund po zagonu motorja. Moteče so dolgi, če se s prenatrpanega parkirišča brez kamere ne morete več zapeljati postrani, vendar je po premiku naprej priporočljivo, da se na njih zadržite nekaj sekund, kar bo prišlo prav pri manevriranju na ozkih parkiriščih.
Poleg tega traja preveč časa za preklapljanje med ločenimi zasloni na potovalnem računalniku, ki prikazujejo povprečno in trenutno porabo, doseg leta, kilometrino in porabo goriva v litrih za zadnje potovanje, povprečno hitrost in kilometre do naslednjega servisa. Funkcije (kar je pohvalno) se premikajo v dveh smereh, vendar se podatki "premikajo" navzgor in navzdol, kar traja dlje, kot če bi v trenutku samo preklopili klik-klik-klik. Zaskrbljujoče, še posebej, dokler se voznik ne spomni, kako si posamezni prikazi sledijo drug za drugim.
Popolnoma digitalni senzorji se hitro navadijo, jasno so vidni tudi v sončnem vremenu, obstaja pa možnost, da trenutne hitrosti in količine goriva ne boste videli, ko je volan v najvišjem položaju.
Naj še enkrat pohvalimo delovanje Renaultove pametne kartice, ki je, ko se je navadite, ne boste več želeli zamenjati za noben denar (oz. 570 evrov, kolikor stane v paketu z električno nastavljivimi zunanjimi ogledali). . To boste cenili predvsem pri tistih damah in gospodih, ki radi vso torbo vzamejo iz avtomobila v enem "obvozu", saj avtomobila ni treba zaklepati s ključem. Le položaj navpične reže za kartico v srednjem delu je bil neuspešno izbran - kaj če otrok tja vtakne kovanec?
Ker je tudi Scenic prve generacije (1998, če se ne motim) zelo dobro ohranjen v ožjem družinskem krogu, lahko iz lastnih izkušenj rečem, da so vozne lastnosti novega svetlobnega leta boljše: telo se nagne manj v ovinkih V zavojih je prehitro manj podkrmiljenja, po drugi strani pa kljub boljši legi na cesti udobje ne trpi. Kaj smo zamudili? Trije utripajoči smerniki z rahlim dotikom na ročici na volanu in lažjim zapiranjem pokrova prtljažnika.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Renault Scenic dCi 130 Dynamic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 21.960 € |
| Cena testnega modela: | 24.410 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 96 kW (130 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,6 z |
| Največja hitrost: | 195 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.870 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 3.750 vrt./min - največji navor 300 Nm pri 1.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa s pogonom na motor - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,6 s - poraba (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, izpust CO2 145 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.430 kg - dovoljena skupna masa 1.983 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.344 mm - širina 1.845 mm - višina 1.635 mm - medosna razdalja 2.705 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 60 l. |
| Škatla: | 437-1.837 L |
Naše meritve
| T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / stanje števca kilometrov: 18.120 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 129 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,9 / 10,0 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,0 / 12,4 |
| Največja hitrost: | 193 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Družine enoprostorcev Scenic je težko ne opaziti, a če že potrebujete dizla, toplo priporočamo močnejšo različico – popolnoma enako testni. Šibkejši motor pa je ceneje kupiti in zavarovati.
Hvalimo in očitamo
prilagodljiv, udoben motor
odprt prostor
prilagodljivost
menjalnik
poraba trdnega goriva
pametna kartica
Predolgo je čakati, da se vklopi vzvratna kamera
omejena vidljivost armaturne plošče pri volanu v zgornjem položaju
počasen vklop vgrajenega računalnika
brez samodejnega izklopa smernikov
težje zapreti prtljažna vrata
