Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Ljuks
Vsebina
No, Renault je že ustvaril prostor v nižjem srednjem razredu avtomobilov. Govorimo seveda o Scéniku, ki je leta 1996 z idejo o limuzinskem kombiju za srednji razred šokiral dojemanje takratnega avtomobilskega sveta.
Dejstvo, da je bila ta ideja popolnoma uspešna, potrjuje več kot 2 milijona strank, ki so jo podprle. Najbolj zanimivo pa je, da kupci ne prehajajo le iz avtomobilov srednjega razreda, ampak se tudi odmikajo od avtomobilov srednjega razreda. In zakaj?
Glavna prednost limuzinskih kombijev vseh velikosti je seveda dobra uporaba prostora v avtomobilu, ki je glede na zunanjo dolžino avtomobila običajno ugodnejši kot v limuzinskih različicah osnovnega modela. In kako se je Renaultova ekipa tokrat lotila oblikovanja nove Scénice? Na kratko in jedrnato, tako kot pred sedmimi leti na prvem Scéniku, z manjšimi izboljšavami prvotne zasnove.
Posodobitev prve Scénice
Tako kot pred sedmimi leti so za osnovo vzeli petvratnega Mégana, mu dodali podstrešje, iz avtomobila pa odstranili zadnjo klop in jo nadomestili s tremi samostojnimi sedeži. Premikajo se vzdolžno, se nagibajo in jih je zelo enostavno odstraniti iz avtomobila (teža ločenega sedeža je 15 kg). Sicer Scénic ponuja ne ravno rekordnih 5 litrov prtljažnika, če pa zadnje sedeže pomaknete za 430 centimetrov naprej, dobite dodatnih 12 litrov prtljažnika, skupaj 50 litrov. Glasnost je v obeh primerih pod razrednim povprečjem.
Srednji razred se spogleduje tudi s prilagodljivostjo prtljažnika, ki jo omogočajo premični sedeži v drugi vrsti. Rob nakladalca, dvignjen 570 milimetrov od tal, je zelo nizek. Inženirji Renault pa se pri tem niso ustavili in izboljšali tudi uporabnost celotne strukture vozil v potniškem prostoru.
91 litrov prostora za shranjevanje
Tako so zgodbo o praktični notranjosti nadaljevali z razporeditvijo vrste škatel za shranjevanje in polic. Vstavljali so jih povsod, kjer je bilo vsaj malo "dodatnega" prostora. Tako so pod zadnji levi sedež skrili en razmeroma plitv in pogojno uporaben predal, štiri pokrite predelke, podobne staremu Scénicu in novemu Méganu, pa so »potopili« v dvojno dno avtomobila pod nogami spredaj in potniki zadaj.
Dovolj prostora so našli tudi za dva predala pod sprednjima sedežema, v oblazinjenje vseh štirih vrat so vgradili velike odlagalne žepe, pod nasloni za roke v oblogah prednjih vrat pa še dva zaprta predala. Posebnost novega Scénica, ki je tudi novost v avtomobilski industriji nasploh, je vsekakor konzola, nameščena med sprednjima sedežema. »Opremljen« je z dvema predaloma, katerih sprednji ima prostornino 12 litrov in je tako drugi največji odlagalni prostor v kabini, slednji pa ima »le« tri litre prostora. Največji je 5-litrski 17-litrski zaboj pred navigatorjem, ki je tudi hlajen in osvetljen, žal pa njegove vsebine ni mogoče blokirati.
Posebnost konzole je tudi možnost njenega vzdolžnega premikanja, skupni hod pa znaša točno 304 milimetre. Eh, renaultovci, a bi lahko vodila raztegnili še kak milimeter, da se številka zaokroži?
Morda se kakšen poznavalec novega Mégana sprašuje, kje se nahaja mehanska zavorna ročica letala, ali je zdaj shranjevalna konzola s predali. Odgovor je, da so ga razvijalci premaknili na armaturno ploščo s sistemom, ki je že znan od Vel Satis in Espace. V slednjem primeru nalogo aktiviranja polavtomatskih (ko se sprostijo) mehanskih zavor prevzame elektromotor.
Če se med branjem besedila odločite na prste prešteti vse škatle, ki jih Scénic skriva v salonu, potem ste verjetno že opazili, da vam je zmanjkalo prstov. Resnična slika o uporabnosti številnih sklopov škatel pa se izkaže za slabšo, kot se zdi na prvi pogled. Med navedenimi predali za vsakodnevno uporabo, ko se želite znebiti manjših predmetov, kot so telefon, denarnica, ključi stanovanja in podobno, so najbolj priljubljeni žepi v oblogah vrat. Večina preostalih je prevelika, da bi se zdrsnili in ropotali, ali pa so nameščeni na daljavo, zato je shranjevanje majhnih predmetov vsakič dolgotrajno in neprijetno.
Bolj priročno so zadnja vrata ali pokrov prtljažnika. Za dodatnih 49.800 SIT si lahko omislite uporabno ločeno odprtino za zadnje steklo in tako hitreje dostopate do vsebine prtljažnika. Vendar bodite previdni: ko je avto umazan, obstaja nevarnost umazanije od zadaj na vaših oblačilih zaradi relativno visokega roba odprtine, ko stopite noter.
Pri razvrščanju prtljage po prtljagi bo v pomoč tudi možnost pritrditve prtljažnika na dve višini. Tako zgornja enota "samo" služi za zaščito prtljage pred radovednimi očmi, druga (spodnja) polica pa prtljažnik deli v dve nadstropji, kar vam omogoča shranjevanje še bolj krhkih predmetov v spodnjem delu prtljažnika.
Omenili smo tudi zadnje tri vzdolžno pomične sedeže, vendar nismo povedali, da lahko prilagodite tudi nagib naslonjal, kar dodatno izboljša počutje potnikov na zadnjih sedežih. Toda, kot smo to že večkrat storili, zdaj ponavljamo, da ne sije vse zlato. Tokratna nevšečnost pri testu Scénic je bilo integrirano panoramsko strešno okno, ki je spet dvignilo nekaj centimetrov višine, namenjeno glavam potnikov zadaj.
Glede na to, da novega Scénica brez panoramske strehe še nismo dobili v roke, bomo na podlagi meritev, opravljenih v notranjosti njegovega bližnjega sorodnika Mégana, le napovedali "okvaro". Glede na podobnost obeh avtomobilov in podobnost tehnične zasnove panoramskih streh pa ne vidimo razloga, da ne bi napovedali enakega pomanjkanja centimetrov pri Scénicu, ki naj bi znašal približno 5 centimetrov. Prav odsotnost slednjega krivimo, da glavam potnikov zadaj, če so višje od 1 metra, zmanjka mesta, glavi voznika in sovoznika na prednjih sedežih pa sta vedno dobro poskrbljeno.
Očitna razlika med sprednjimi in zadnjimi sedeži je tudi posledica oblike Scénice. Pomeni namreč, da se streha opazno nagiba od stebra B proti zadnjemu delu, ki se nedvomno dvigne nekaj centimetrov nad glavami potnikov zadaj. Tako je Renault glede prostora poskrbel za voznika, a kako je urejeno njegovo delovno mesto?
Slikovito s pridihom Espacea
Glavne funkcije armaturne plošče temeljijo na modelu Mégane, vendar le osnovne funkcije, vse ostalo je preoblikovalo ali prevzelo iz drugih modelov. Tako so merilnike pomaknili navzgor in bližje sredini plošče, kjer so se z digitalnim prikazom in grafično podobo zelo približali videzu števcev Espace. Hkrati se je spremenila tudi osvetlitev, ki je zdaj zelena (Mégane je oranžna).
Ko voznik prvič sede za volan, nedvomno čuti povezavo s svojim predhodnikom, prvo generacijo Scénica. Glede na to, da je bil v novem Méganu odpravljen eden njegovih največjih prijemov (preveč raven volan), smo od Scénica pričakovali enako, a ni. No, vsaj ne v obsegu, ki smo ga pričakovali in želeli. Res je, da je platišče zdaj nekoliko bolj navpično kot prej, vendar še vedno ni dovolj, da voznika ne skrbi, da bi se vrtel.
Ne motor 2.0 16V!
Odkrito povedano, ne vemo, zakaj se je kdo v Scéniku odločil za XNUMX -litrski bencinski motor. Ga lovite? Dvomimo, ker si ta človek ni izmislil limuzinskega kombija za dirkanje po avtocesti. Da bi z njim hitro potoval? Raje že. Da bi pri tem prihranili denar? Težko je verjeti!
Res je, da povprečna poraba v 9-litrskem testu ni bila katastrofalno visoka, vendar smo prepričani, da bo najmočnejša turbodizelska različica Scénice pri enaki povprečni hitrosti porabila vsaj dva litra manj goriva kot bencinski kolega. Po drugi strani pa bi bil lahko dober motor 5 1.6V, ki se je že izkazal v Méganu, pri Scéniku pa ta naloga še ni rešena.
Tako kot pri izbranem motorju so zavore nekoliko nadpovprečno zmogljive. Zaradi močnega zavornega učinka prvih nekaj kilometrov se mora voznik malo privaditi, vendar je kratka zavorna pot veliko pomembnejša za varnost vožnje. To ni rekordna številka, a vseeno presega pričakovani rezultat v tem razredu avtomobilov.
Kot vsak limuzinski kombi
Točno tako! Scénic se obnaša kot vsaka druga limuzina na cesti. Visok položaj za vožnjo izboljša vidljivost okoli vozila. Zahvaljujoč udobnemu vzmetenju podvozje učinkovito premaga neravnine, vendar se visoko telo tudi v ovinkih opazno nagne. Krmilni mehanizem in opcijski ESP, ki sta na voljo za doplačilo, prav tako zagotavljata, da se ne boste preveč zabavali v ovinkih. Tako ima volan šibke povratne informacije in se v povprečju odziva. Vendar pa v primeru zdrsa učinkovit sistem ESP odločno in zanesljivo pomiri drsno vozilo.
Vendar pa vam niti ni treba voziti avtomobila, da bi odkrili še eno neprijetnost za Scénic. Dovolj je, da se počasi zapeljete čez ležeče policaje ali se odpeljete na robnik ali iz njega, da sile zvijanja zavijejo trup, kar dokazuje tudi škripanje njegove zgradbe.
Naj izberem ali ne? Izberite!
Odgovor, ki glede na zgodovino Scénice ni tako presenetljiv, saj so ga številni kupci stare Scénice že upoštevali! Vendar ne pozabite, da to podpira nakup Scenica kot vozila samega in njegove zasnove, ne pa tudi njegove XNUMX-litrske različice.
Tako so glavne prednosti novega Scénica v še učinkovitejši uporabi notranjega prostora (v primerjavi s predhodnikom), Renault pa dokončno odpravi ali omili nekatere stare zamere.
Po drugi strani pa imamo dvolitrski motor, ki nas nikakor ni prepričal. Z njegovo pomočjo človek relativno hitro nabira kilometre, vendar ne tako hitro, da bi bilo doplačilo 280.000 15 SIT smiselno. Govorimo seveda o doplačilu za 5 kilovatov največje moči, štirih decilitrov prostornine motorja in eni dodatni prestavi v menjalniku Scénica 2.0 16V v primerjavi s Scénico 1.6 16V (oba z isto opremo).
Na voljo je tudi Scénic 1.9 dCi, ki pa je že 230 tolarjev dražji od 2.0 16V in ima enako število prestav v pogonu, 10 kilovatov manj pod pokrovom motorja in manj podtlaka v rezervoarju za gorivo. Tako predvidevamo, da motor 5 dCi na isti poti porabi vsaj dva litra manj od trenutno najmočnejšega bencinskega brata.
Tako smo prišli do konca. Upamo, da smo vam nekoliko olajšali odločitev o nakupu novega limuzinskega kombija. Zdaj vsaj veste, da je Scénic v osnovi dober nakup, njegova najmočnejša bencinska različica pa neprepričljiva.
Peter Humar
Sašina fotografija: Kapetanovich, arhiv
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Ljuks
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.209,48 € |
| Cena testnega modela: | 24.159,16 € |
| Moč: | 98,5 kW (134 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,3 z |
| Največja hitrost: | 195 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,0l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti neomejena kilometraža, garancija rje 12 let, garancija barve 3 leta |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 707,77 € |
|---|---|
| Gorivo: | 1.745.150 € |
| Pnevmatike (1) | 2.870,97 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 14.980,80 € |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 82,7 × 93,0 mm - prostornina 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - največja moč 98,5 kW (134 l.s.) pri 5500 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 17,5 m / s - specifična moč 49,3 kW / l (67,0 KM / l) - največji navor 191 Nm pri 3750 vrt / min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - večtočkovni vbrizg. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - hitrost vozila v km/h v posameznih prestavah pri 1000 vrt/min I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Kolesa 37,34 - 6,5J × 16 - gume 205/60 R 16 H, kotalni krog 1,97 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 195 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,3 s - poraba goriva (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore , mehanska zavora z električnim pogonom na zadnja kolesa (stikalo levo od volana) - volan z zobniško letvijo, servo volan, 3,2 obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1400 kg - dovoljena skupna masa 1955 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1300 kg, brez zavore 650 kg |
| Zunanje mere: | širina vozila 1805 mm - sprednji kolotek 1506 mm - zadnji kolotek 1506 mm - oddaljenost od tal 10,7 m. |
| Notranje mere: | x širina spredaj 1470 mm, zadaj 1490 mm - dolžina sedeža sprednji sedež 450 mm, zadnji sedež 440 mm - premer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 60 |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Pnevmatike: Michelin Energy | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,3 let ( 155 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,6 (V.) str |
| Največja hitrost: | 190 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 8,0l / 100km |
| Največja poraba: | 13,0l / 100km |
| testna poraba: | 9,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,7m |
| AM tabela: | 42m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Napake pri testiranju: | nezanesljivo delovanje ročice smernika, popuščanje vijaka zadnjega amortizerja, okvara mehanizma za odpiranje oken na voznikovih vratih |
Skupna ocena (309/420)
Število doseženih točk nakazuje, da novi Scénic še ni popoln avtomobil. Doslej mu je manjkal primernejši motor, boljša kakovost izdelave (glej hrošče med testom), več prostora za glavo na zadnjih sedežih, bolj pokončen volanski obroč in nekoliko večji osnovni prtljažnik. Vse ostalo, tako kot stari Scénic, "štima".
Zunanjost (12/15)
Scénic nadaljuje oblikovalski jezik Mégan, hkrati pa ga nekoliko umiri. Renaultovi so bili že bolje narejeni.
Notranjost (108/140)
Ocena kabine se zmanjšuje predvsem zaradi nizkih stropov zaradi panoramske strehe, nekaterih pomanjkljivosti v kakovosti delovanja in povprečne prostornine prtljažnika.
Motor, menjalnik (31
/ 40)Tehnično nekoliko nadpovprečno 1.9-litrski ne ustreza znaku Scénica. Poleg motorja XNUMX dCi je tudi edini, ki je serijsko povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Ta ne mara hitrih menjav.
Vozne lastnosti (71
/ 95)Limuzinski kombiji nikoli niso bili dirkalniki. Visoka karoserija se v ovinkih opazno nagne, krmilni mehanizem pa nima dovolj povratnih informacij in se odziva le v povprečju.
Predstava (20/35)
S Scénico 2.0 16V lahko potujete hitro, vendar ne tekmujete. Povprečno okretnost lahko nekoliko izboljšate, če se pogosto dotikate prestavne ročice.
Varnost (29/45)
Menimo, da pridobitev vseh petih zvezdic na trku EuroNCAP -a trči veliko o pasivni varnosti novega Scénica. Zavorna pot je boljša od povprečja razreda.
Gospodarstvo
Scénic 2.0 16V ni najboljši nakup, a za denar, ki ga dobite, dobite veliko limuzin. Razmeroma požrešen bencinski motor bo težko prodal dobro prodajan model. Garancijske obljube so dobro povprečje.
Hvalimo in očitamo
udobje v vožnji
prilagodljivost in razširljivost hrbtenice
varnostna oprema
veliko prostora za shranjevanje v kabini
ksenonski žarometi
ločena odprtina zadnjega stekla
šibek motor
(ponovno) namestite volan
računalniški zaslon in števec kilometrov
višina zadaj
osnovno srednje veliko deblo
pogojno uporaben prostor za shranjevanje v kabini
napake med preskusom
