Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort
So bila torej naša pričakovanja napačna, ko smo pri izbiri motorizacije Scenic postavili 1.6 16V motor pred 2.0 16V motorjem? Za vse, ki ste zadovoljni s kratkim in lakonskim odgovorom, piše: »Ja, pričakovanja so se v celoti potrdila! "
Za vse ostale, ki ne želite biti zadovoljni z doseženim, smo pripravili podrobnejši opis Scénice 1.6 16V. V njem se bomo bolj ali manj dotaknili večine delov avtomobila, zato začnimo od začetka; na menjalniku.
To je dobro povprečje med bencinskimi motorji, saj med drugim odlikuje lahka konstrukcija, tehnologija štirih ventilov v glavi, nastavljivo krmiljenje sesalnega ventila in električna povezava stopalke za plin z loputo za plin. ... Rezultat: nemoteno delovanje motorja ne glede na število vrtljajev ter dobra odzivnost in prilagodljivost enote v celotnem območju vrtljajev motorja.
Na žalost le petstopenjski ročni menjalnik pokvari razmeroma dobro povprečje zasnove motorja, medtem ko je v dvolitrski različici šeststopenjski. Pri Scénic 1.6 16V se vse prestave preračunajo na skoraj enak način kot pri šeststopenjskem menjalniku Scénica 2.0 16V, zato je dodatna šesta prestava slednjega pravzaprav namenjena zmanjšanju števila vrtljajev motorja pri vožnji po avtocesti.
Manjša hitrost motorja pomeni tako manjši hrup v kabini kot tudi varčnejšo porabo goriva. Če vam verjamemo, da je 1-litrski motor v našem testu porabil povprečno 6 litrov manj (0 L / 7 km) od svojega XNUMX-litrskega brata, potem bi lahko pomislili, da bi bila poraba verjetno še manjša, če bi bil tudi menjalnik šesto prestavo. Prav tako bo dodatna oprema zagotovo pripomogla k zmanjšanju hrupa.
1-litrski Scénic je pri 6 kilometrih na uro glasnejši od 130-litrske različice, kljub temu da imajo približno enako (ne) učinkovito zvočno izolacijo. Tako je cestni promet v Scénicu 1.6 16V glasnejši predvsem zaradi višjih vrtljajev motorja, saj se njegov motor v peti prestavi vrti dobrih XNUMX vrtljajev hitreje kot motor v dvolitrskem Scéniku v šesti prestavi.
Že veste, da so glavne značilnosti notranjosti Scénic zelo dobra prilagodljivost razpoložljivega prostora, dober inventar s skoraj vso današnjo varnostno opremo, ki jo je treba imeti, osnovni podpovprečni prtljažnik, veliko (običajno uporabljene) shrambe in rahlo preurejen volan. Kar pa ne veste, je, da želite v slabem vremenu Renault izboljšati nekatere funkcije aktivne varnosti med vožnjo.
Prvi na seznamu zaželenih izboljšav je brisalnik zadnjega stekla. Ker je zadnje okno navpično in nizko, je zelo majhno in tako briše le polovico steklene površine. Tako ostanejo trakovi široki približno 25 centimetrov na obeh straneh stekla, kar omejuje vidljivost od zadaj.
Poleg tega med vožnjo v dežju voda teče iz vetrobranskega stekla na stransko trikotno okno. Zlasti v primeru trka je leva stran, ki iz voznikovega brisalca prejme veliko več vode kot desna stran avtomobila. Ta pojav ne bi bil vreden omembe, če pogled voznika v ogledala na vratih ne bi bil usmerjen ravno skozi prej omenjena trikotna okna, ki so zaradi obilice vode tako skoraj neuporabna.
Naj se za trenutek ustavimo pri poti potnika, kjer smo potrdili še eno od naših pričakovanj. Na modelu Scénic z vgrajenim panoramskim strešnim oknom smo opazili, da na zadnjem sedežu ni dovolj prostora za glavo zadnjih dveh potnikov, ki sta bila visoka več kot 1 meter. No, pri modelu Scénic, ki nima vgrajenih dodatkov, lahko potniki, višji od 75 metrov, najdejo tudi več kot dovolj prostora na zadnjih sedežih.
Tako smo svoja pričakovanja potrdili s Scénico 1.6 16V. Na žalost smo ugotovili tudi, da bi lahko nekatere stvari še izboljšali. Tako bo šesta prestava v menjalniku izboljšala zvočno udobje med vožnjo in dodatno zmanjšala že tako ugodno porabo goriva.
Na vetrobransko steklo bo namestitev posebnih robov na zunanjo stran vetrobranskega stekla preprečila kapljanje vode iz brisalcev na stransko trikotno okno. Na zadnjem delu avtomobila bi ravnejše in višje zadnje steklo omogočilo večji brisalnik, ki bi zato obrisal večjo površino zadnjega stekla.
Vljudno vas prosimo, če bo Renault odpravil te pomanjkljivosti, bo Scénic 1.6 16V že "kič" idealen avto. Ampak tega si res ne želimo! Ali kaj?
Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 18.239,86 € |
| Cena testnega modela: | 19.525,12 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 83 kW (113 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,5 z |
| Največja hitrost: | 185 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1598 cm3 - največja moč 83 kW (113 KM) pri 6000 vrt./min - največji navor 152 Nm pri 4200 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 185 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,5 s - poraba goriva (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1320 kg - dovoljena skupna masa 1915 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4259 mm - širina 1805 mm - višina 1620 mm - prtljažnik 430-1840 l - posoda za gorivo 60 l. |
Naše meritve
| T = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 87% / stanje števca kilometrov: 8484 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 let ( 125 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,0 let ( 157 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 18,2 (V.) str |
| Največja hitrost: | 183 km / h (V.) |
| testna poraba: | 8,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 45,6m |
| AM tabela: | 42m |
Hvalimo in očitamo
motor
prilagodljivost v notranjosti
udobno vzmetenje
prilagodljivost in razširljivost hrbtenice
varnostna oprema
ravnost krmila
kombinirana pot prikaza. račun in števec kilometrov na enem zaslonu
podpovprečno prostoren osnovni prtljažnik
škripanje zavor pri nizkih temperaturah
zadnji brisalec čisti samo polovico zadnjega stekla
v slabem vremenu neuporaba zunanjega levega ogledala
ne šeste prestave
