Testna vožnja Renault Mégane proti VW Golfu, Seat Leonu in Peugeotu 308

Četrta generacija Renault Mégane v prvi bitki s tekmeci kompaktnega razreda

Je novi Renault Mégane hiter, varčen in udoben? Je eleganten ali razočarajoče preprost? Ta vprašanja bomo razjasnili s primerjavo modela s Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI in VW Golf 2.0 TDI.

Novi Renault Mégane je bil predstavljen lani na avtomobilskem salonu v Frankfurtu – in že takrat je bil videti zelo obetavno. Zdaj pa stvari postajajo resne. V obrazu Peugeota 308, Seata Leona in VW Golfa se novinec sooča s težkimi nasprotniki, s katerimi se bo moral pod strogim nadzorom preizkuševalcev pomeriti na zahtevnih preizkušnjah dinamike, porabe goriva in obnašanja na cesti. Ker doslej tri prejšnje generacije Renault Mégana (z izjemo vročih izpeljank RS) niso bile prepričljive pri XNUMX%. Bodisi je bilo v njih premalo prostora, bodisi so bili motorji preveč požrešni ali pa so imeli pomanjkljivosti, kot so nenatančno krmiljenje in manjše proizvodne napake.

Renault Mégane: srečna vrnitev

Vendar se časi spreminjajo, Renault pa tudi. Poleg tega je partner resneje posegel v dejavnosti znamke. Nissan in oblikovalec Lawrence van den Acker. Novejši modeli, kot sta Kadjar in Talisman, čeprav niso testirani v primerjavi, pogosto pustijo dober vtis. Zakaj "najpogosteje" in ne "vedno"? Kajti, hm... tako kot Peugeot tudi Renault včasih počne čudne stvari in se na primer na armaturni plošči zanaša na pisano mešanico virtualnih upravljalnikov in na ožjo stran obrnjenega zaslona na dotik, katerega premišljenih programov ne razume vsak prvi. čas okoli. Navigacija, infotainment, omrežje, aplikacije, sistemi za pomoč vozniku, masaža hrbta – vse funkcije je mogoče upravljati od tu, če so zaznane. Po drugi strani je zaslon odziven, ogledovanje in približevanje zemljevidov je precej lažje kot pri golfu ali seatu, še vedno so tu aktualni vrtljivi gumbi klimatske naprave. Preostala notranjost je dobro ocenjena – plastika je mehka, armaturna plošča in tipke lepo zaobljeni, lepo nameščene svetlobne palice in udobni sedeži, okrašeni z vidnimi šivi in ​​umetnim usnjem. In kar je najpomembnejše: za vse to vas Renault ne bo zahteval niti centa. Celo z najnižjo stopnjo opreme, ki jo je mogoče kombinirati z motorjem dCi 130, je notranjost Mégana še vedno videti dobro.

V ceno je vključena tudi velika medosna razdalja (2,67 m) in 930 milimetrov višine nad zadnjimi sedeži. V dolgem francoskem modelu z dolžino 4,36 m ne boste čutili pomanjkanja prostora pred nogami. Vendar pa prostor za glavo morda ne bo dovolj, tukaj je treba žrtvovati nagnjeno strešno linijo - pomemben element oblikovanja. Temu primerno tudi pristajanje ni tako preprosto kot pri golfu, ki ponuja štiri centimetre več zraka nad glavo. Prtljažnik običajnih elegantnih mer, ki sprejme od 384 do 1247 litrov, ni lahek. Precej dvignjen spodnji rob (deset centimetrov nad pragom Golfa) in masiven oklep sta napenjala tako hrbtne kot roke mišice.

Čakanje na močnejše dizle

Medtem ko se odpiramo in zapiramo, prižgemo dizel in gremo. Upoštevajte pa, da se moramo v tej primerjavi zadovoljiti z nekoliko hrupnim 1,6-litrskim agregatom s 130 KM. in 320 Nm. Šele jeseni bo v prodajo močnejši biturbo motor s 165 KM. Zato je jasno, da je model Renault slabši, včasih bistveno, pred konkurenti z zmogljivostjo 150 KM. tako v sprintu do 100 km / h kot v vmesnem pospešku. Toda sam majhen dizel sprva vleče negotovo, nato pa močneje, se ujema z ročnim menjalnikom z lahkotno potezo in na koncu zadostuje za vsakodnevno vožnjo. Še dobro, da sem na bencinski črpalki za ves test poročal o porabi 5,9 l / 100 km. In na avtocesti za varčno vožnjo sem zadovoljen s samo 4,4 litra.

Vzmetenje in krmiljenje sta enako prepričljiva in dobro uravnotežena. Renault se je odločil, da Mégana ne bo popolnoma nastavil za maksimalno dinamiko, zato se avto na cesti obnaša natanko tako, kot bi moral, in približno kot Golf. Na primer, francoski avtomobil je povsem spodoben in dovolj spreten, da absorbira neravnine in poškodbe na cesti in tudi ob polni obremenitvi ostaja miren in sledi smeri na posebnem tiru za preizkuse udarcev. Krmiljenje v resnici ne deluje tako enostavno kot Golf ali izostreni Leon, je pa natančno in zagotavlja veliko povratnih informacij na cesti. Ustrezno, energično, čeprav z lahkim zadkom, Mégane med preizkusi preleta med stožci in je v nekaterih primerih le 1 km / h počasnejši od Golfa s prilagodljivim blaženjem.

Ni vse v redu

Torej je tokrat pri Renaultu Méganu vse odlično? Žal ne, skratka – zavore nam sploh niso bile všeč. Obuti v pnevmatike Contial EcoContact 5 se francoski avtomobil na standardnem testu (pri 100 km/h) ustavi že po 38,9 metra. Pri 140 kilometrih na uro je zavorna pot 76 metrov in Golf se zatakne osem metrov prej. Tudi Peugeot 308, ki je razočaral, se pri 73 metrih odreže bolje. Upati je, da se bo Renault Mégane na naslednjih testih bolje ustavil. Kakor koli že, njegov dvojnik na platformi Talisman je nedavno poročal o odličnih 35,4 metra. Vendar pa vam zdaj izmerjene vrednosti ne omogočajo zmage na testu. V tolažbo je, da je novi Renault Mégane še vedno na prvem mestu v cenovnem delu. Z osnovno ceno 25 € (v Nemčiji) je Mégane dCi 090 Intens približno 130 € cenejši od enako dobro opremljenega Golfa 4000 TDI Highline. Serijsko so na voljo celo kamera za prepoznavanje prometnih znakov in pomočnik za ohranjanje voznega pasu, radio DAB, vstop brez ključa in že omenjeni omrežni navigacijski in multimedijski sistem R-Link 2.0. In tudi - petletna garancija (do 2 100 km vožnje). Kdo ponuja več? Nihče.

Peugeot 308: rahlo nezadovoljstvo

Tej kupčiji, čeprav ne povsem tesni, se približuje enajst centimetrov krajši peugeot 308 v različici Allure. V Nemčiji stane 27 evrov in ima triletno garancijo, LED luči, telematsko povezavo z alarmom, ki je v tem razredu še redka, pa tudi 000-palčna platišča, parkirne senzorje, dolge vožnje in še kaj. Med njimi je tudi omenjeni monitor, s katerim lahko upravljate domala vse funkcije – vgrajen v čisto, kakovostno izdelano armaturno ploščo. To nas pripelje do koncepta "pogled izza volana" prostornega francoskega avtomobila. Njegova sestava: čudovit majhen volan in komande s kontrastno grafiko, ki je glede na višino in položaj voznika lahko jasno vidna ali rahlo prekrita. Nenavadna možnost, s katero bi moral biti vsak potencialni kupec seznanjen vnaprej.

Vendar ima ta shema tudi drug vpliv. Majhen volan skupaj z ostro odzivnim krmilnim sistemom kaže na neverjetno, skoraj živčno željo po obračanju. Žal je podvozje premehko, da bi ohranilo želeno dinamiko. Torej Peugeot 1,4, ki tehta skoraj 308 ton, naredi več letenja v ovinkih in če boste pretiravali, boste hitro začutili prednja kolesa, preden bo ESP očitno posredoval. In nobene sledi športnega duha. O tem govorijo tudi rezultati testov dinamike cest.

In kot da to ne bi bilo dovolj, peugeot 308 s simulacijo slabe ceste pokaže tudi napake pri avtocestnem udobju. Edini na testu tale model začne hitro poskakovati, po kakršnikoli udarci še naprej močno trese in na koncu vzmetenje udari ob blazinice. In če je – tako kot v testnem avtomobilu – nameščena 420D panoramska streha, vzglavnik pa ti ob vsakem skoku pritisne na zatilje, se začneš počutiti vsekakor neudobno. In po toliko negodovanjih za konec še nekaj pohval: prvič, lahko dostopen prtljažnik zdrži največjo obremenitev, 370 litrov, drugič, poslušni dvolitrski dizel ima najboljši oprijem - 308 njutonmetrov. V skladu s tem 6,2 hitro pospeši in zlahka doseže najvišjo končno hitrost. Kakšna je izmerjena vrednost? Sprejemljivih 100 litra na XNUMX km.

Seat Leon: trden, a srčen

Toliko stane model Seat, ki razvije 150 KM. 340 Nm. Vendar pa gorivo porabi veliko bolj učinkovito, doseže najboljše dinamične vrednosti (od nič do 8,2 v 25 sekunde) in močan vmesni potisk v vseh situacijah. Tudi Golf z istim motorjem ne more slediti. Najverjetnejši razlog za to je, da Španec, ki stane vsaj 250 evrov (v Nemčiji), tehta le 1,3 tone. In ker šeststopenjski menjalnik zapeljuje s kratkim in natančnim hodom, dizel pa z veseljem nabira višje hitrosti, je energična vožnja resnično veselje.

Edina pomanjkljivost je, da motor TDI ni tako dobro izoliran kot model z oznako VW in je nekoliko hrupnejši. To vedo vsi, ki poznajo Seat. Seveda je Leon popoln partner, ko gre za hitre zavoje. Opremljen s t.i. progresivnim krmiljenjem in prilagodljivimi blažilniki (v opcijskem paketu Dynamic) se resnično udobno prilegajoči Leon v ovinke podaja s tako natančnostjo in natančnostjo, da vsi radi spreminjajo smer in si prizadevajo ponoviti ta občutek. Tudi na meji potiska avto dolgo časa ostane nevtralen in zanesljiv. Samo poglejte njegovo hitrost pri menjavi dvojnega pasu brez ESP - 139,9 km/h! Tudi Golf, ki zagotovo ni flegmatik, je skoraj 5 km/h počasnejši. Uho!

Športna armaturna plošča, utesnjeni športni sedeži

V sozvočju z vsem tem ima Seat utesnjene športne sedeže z dobro bočno oporo, ki zaradi umetnega usnja z rdečimi šivi delujejo precej elegantno in se lepo podajo k majhnemu, sploščenemu volanu. Sicer je armaturna plošča videti relativno preprosta, funkcije so preproste za upravljanje, prostora je dovolj, prtljažnik sprejme 380 litrov. Za referenco in zabavo uporablja navigacijski sistem z majhnim zaslonom na dotik, brez prometnih in omrežnih informacij, vendar s funkcijami Mirror Link in glasbenim sistemom. Tukaj Španci ne izkoriščajo zmogljivosti koncerna za privlačnejše ponudbe. To se pozna tudi pri nekaterih sistemih za pomoč vozniku. Opozorilo za mrtvi kot in aktivni parkirni asistent sploh nista na voljo, prav tako ne prilagodljivi ksenonski žarometi. Edina ponudba so fiksni LED žarometi za doplačilo 990 evrov. Na splošno je Seat Leon kljub doplačilu za nivo FR precej slabo opremljen. Tudi dodatke, kot so senzor za svetlobo in dež, avtomatska klimatska naprava in parkirne luči, ki jih pri tekmecih najpogosteje ponujajo serijsko, je treba pri nas doplačati posebej.

In končno - VW Golf. Da bi presegel to ravnovesje kakovosti, mora imeti avto vse prednosti poleg prtljažnika Octavie in vodljivosti Leona. Preprosto naredi veliko stvari res dobro. Kdaj začeti? Na primer iz motorja. O tem dobro delujočem 2.0 TDI, ki je v golfu bolj varčen in tišji kot v leonu, ste verjetno prebrali dovolj. Čeprav motor ni tako udaren in menjalnik ni tako čvrst kot pri španskem modelu, z njuno pomočjo avtomobil iz Wolfsburga dosega tudi mešano dinamiko.

VW Golf: uravnotežen, nadarjen in drag

Vendar noče in ne bi smel biti pravi športnik. V veliko večji meri VW Golf raje vzdržuje uravnoteženo ravnotežje, mirno absorbira tako trde udarce kot neprijetne bočne sklepe, se v dolgih valovih ne ziba na asfaltu. Tudi pri obremenitvi nima slabosti, če pa se bo moral hitreje premikati, bo njegovo natančno krmiljenje z lahkoto podprlo vsak poskus akcije. Opomba: tukaj pišemo o VW Golfu s prilagodljivim podvozjem za doplačilo 1035 evrov. Renault Mégane je ravno tako vešč pri opravljanju teh nalog brez kakršnih koli regulacijskih ventilov blažilnikov. Pravzaprav je za večino kupcev VW Golfa veliko bolj pomembno, da pametno uporabljajo prostor in so primerni za vsakodnevno uporabo.

Čeprav je kompaktni VW za 10,4 centimetra krajši od renaulta megana, ponuja najprostornejšo notranjost, mere karoserije so lahko zaznavne, prtljaga, s katero se lahko peljete, pa doseže 380 litrov. To je pametna možnost za shranjevanje plošče nad prtljažnikom pod tlemi prtljažnega prostora. Poleg tega so predali pod zelo lepo oblikovanimi sedeži, v sredinski konzoli in vratih pa veliki predali in niše za drobnarije – delno gumirane ali klobučevine. Zakaj to omenjamo? Kajti ravno te zahteve postavljajo VW Golfa v ospredje po kakovosti in funkcionalnosti. Da o poenostavljeni ergonomiji ali naboru bolj ali manj pomembnih dodatnih varnostnih funkcij (na primer opozorila o utrujenosti voznika) niti ne govorimo.

Največja slabost VW Golfa je visoka cena. Res je, v različici Highline za 29 € (v Nemčiji) pride s tekočega traku s ksenonskimi žarometi, a radio se sliši za skromnih 325 vatov in nima tempomata. Vendar model zmaga v tej primerjavi s precejšnjo razliko. Še nikoli prej pa se cenejši in enako udoben Renault Mégane ni približal najboljšemu v svojem razredu. S tem je tudi odgovor na vprašanje, zastavljeno na začetku.

Besedilo: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 točk

Sliši se tako, čeprav se sliši banalno: Golf je res dober avto. Sploh z zmogljivim dizelskim motorjem pod pokrovom ga nihče ne more premagati.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 točk

Njegova športna narava se splača, toda v povezavi z močnim kolesom prinaša neizmerne užitke v vožnji. Poleg tega je Leon tako praktičen kot Golf, vendar niti približno tako drag.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 točk

Zaključek testa: udoben, okreten in kakovosten, nekoliko šibkejši, a poceni Mégane je to primerjavo dobro opravil. Če bi se lahko bolje ustavil ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 točk

Tako udoben in prostoren, kot je popolnoma motoriziran 308, zaznana disharmonija med krmiljenjem in vzmetenjem skrbi tako kot šibke zavore.

tehnične podrobnosti

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Delovna prostornina	1968 cmXNUMX cm	1968 cmXNUMX cm	1598 cmXNUMX cm	1997 cmXNUMX cm
moč	150 KM (110 kW) pri 3500 vrt / min	150 KM (110 kW) pri 3500 vrt / min	130 KM (96 kW) pri 4000 vrt / min	150 KM (110 kW) pri 4000 vrt / min
Največ navor	340 Nm pri 1750 vrt / min	340 Nm pri 1750 vrt / min	320 Nm pri 1750 vrt / min	370 Nm pri 2000 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	8,5 z	8,2 z	9,6 z	8,7 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Največja hitrost	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Osnovna cena	29 € (v Nemčiji)	26 € (v Nemčiji)	25 € (v Nemčiji)	27 € (v Nemčiji)