Testna vožnja Renault Megane GT: temno modra
Prvi vtisi Francozov s pogonom na vsa kolesa in 205 KM
Športno oblikovan s poudarjenimi spojlerji, velikimi aluminijastimi platišči in impresivnimi izpušnimi cevmi na obeh straneh zadnjega difuzorja. Na prvi pogled se zdi, da je osebje Renaultsporta opravilo ogromno dela in ustvarilo prvo športno različico kompaktnega modela z uporabo najsodobnejše platforme CMF zavezništva. Renault-Nissan.
Pravzaprav poseg športnega oddelka sega veliko globlje pod dinamično lupino. Poleg športnega podvozja s spremenjenim servovolanom, večjimi prednjimi zavornimi koluti in aktivnim zadnjim krmiljenjem 4Control se pod motornim pokrovom Renaulta Megana GT skriva predelava agregata, znanega iz Clia Renaultsport 200-1,6, 205-litrski turbo motor z 280 KM. in 100 Nm v kombinaciji s sedemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom EDC. Zahvaljujoč funkciji launch control se čas pospeševanja Renault Megana GT do 7,1 km/h iz mirovanja skrajša na XNUMX sekund tudi v rokah laika, pa tudi zmožnosti hitrega prestavljanja več prestav nižje z enim dotikom med ustavljanjem način. - zanimiva novost, ki spodbuja dinamičen slog vožnje na zahtevnih zavojih.
Praktičen športnik
Notranjost ima sicer dinamične poudarke, a s petimi vrati GT ni slabši od ostalih različic Megane, saj ponuja enostaven dostop in dovolj prostora za potnike v drugi vrsti ter velik prilagodljiv prtljažnik z največjo prostornino 1247 litrov. Voznik in njegov spremljevalec sedeta na športnih sedežih z dobro bočno oporo in imata pred seboj dobro znano armaturno ploščo četrte generacije francoskega kompaktnega modela.
Velike razlike se začnejo s pritiskom na majhen gumb RS pod 8,7-palčnim informacijsko-zabavnim zaslonom sredinske konzole, kjer se krmiljenje krmiljenja obarva rdeče in spremeni svojo konfiguracijo s poudarkom na merilniku vrtljajev, Renault Megane GT pa zareži z veselo noto agresije. Hkrati se odziv krmiljenja opazno poslabša, EDC začne dalj časa zadrževati prestave in motor ostreje reagira na premike voznikove desne noge.
Vpliv 4Controla na obnašanje Renault Megane GT na cesti zahteva določeno mero privajanja, vendar je to nedvomno koristno, saj močno ovira naravno težnjo podkrmiljenja v prednji prestavi v tesnih ovinkih in dodaja dober odmerek varnosti pri prehitevanju pri visokih hitrostih. ali izogibanje oviram, kar bo nedvomno všeč ne le voznikom z visokimi športnimi ambicijami. Enako velja za delo EDC, ki odlično odveže voznika vsakodnevnim opravilom prestavljanja in opravi precej spodobno delo, kjer je v delčku sekunde potrebna hitrost.
Na splošno so inženirji Renaultsporta uspeli ustvariti avtomobil za ljudi, ki imajo radi hitro in dinamično vožnjo, toda v svojih prioritetah zahteva po udobju in praktičnosti presega dirkaške ambicije. Vsi ostali bodo morali biti potrpežljivi in počakati na naslednjo RS iz Dieppeja, ki bo pomanjkanje EDC in 4Control moral nadomestiti z resnejšimi vozniškimi sposobnostmi.
Besedilo: Miroslav Nikolov
Foto: Miroslav Nikolov
