Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Vsebina
Dizel in kabriolet, o katerih smo v Avto magazinu že večkrat pisali, sta nezdružljiva. Ko je streha spuščena, je del zabave kabrioleta tudi zvok motorja – ali pa vsaj to, da motor ne moti njegovega zvoka. Ko pa je pod pokrovom dizel, ga ni. Torej: izberite raje bencinskega TCe130, z enakimi zmogljivostmi in le malo višjo porabo boste imeli vsaj spodobno motoriziran kabriolet. Kupe-kabriolet je pravi užitek le, če ni dizel-kabriolet.
Mimogrede, glede pritožb glede testa Megana CC: torzijska moč karoserije bi lahko bila boljša, saj se na slabi cesti avto tako trese in vrti, da se je opozorilo večkrat celo sprožilo, ko streha ni bila popolnoma zložen. Očitno so senzorji zelo občutljivi.
Splošno negativno dejstvo, da gre za dizelskega motorja, gre pripisati nekaterim pozitivnim lastnostim: testna poraba 8 litrov je kar dobra, glede na to, da smo večino kilometrov prevozili z zloženo streho. Aerodinamika je precej slabša kot pri dvignjeni strehi (razlika lahko seže tudi do litra), poleg tega Megane Coupe-Cabriolet ne sodi v kategorijo avtomobilov, saj tehta precej več kot tono in pol. . Na srečo je motor dovolj zmogljiv in predvsem dovolj prožen, da to težo brez težav prenese – tudi pri avtocestnih hitrostih.
Popolnoma nerazumljiva vetrna mreža (in ne le za Renault, ampak za katero koli drugo znamko) je uvrščena na seznam dodatne opreme, čeprav gre za nepogrešljiv kos opreme. Po namestitvi in dvigovanju vseh oken lahko Megan Coupe-Cabriolet s podrto streho potuje tudi pri velikih hitrostih (po avtocesti) in na dolge razdalje. Zvočni sistem je v teh razmerah več kot dovolj močan, da se spopade z hrupom vetra (razen seveda v predorih), zato je treba opozoriti, da je ta hrup prijetno nizek.
Če želite zložiti ali dvigniti streho, se morate ustaviti, kar za ta razred kabrioletov ni presenetljivo, a vseeno bi bilo lepo, če bi se Renaultovi inženirji odločili, da bodo sistem oblikovali tako, da bo deloval tudi pri nizkih hitrostih. Mimogrede: po enem od poletnih nalivov smo bili presenečeni, da je (avto je bil med dežjem parkiran na parkirišču) voda, ki je prišla izpod voznikove lope, dovolj dobro namočila voznikovo levo koleno. Še bolj zanimivo: kljub večkratnemu dežju se je to zgodilo le enkrat. Popolnoma električni menjalnik je dovolj hiter in traja največ časa, da odprete in zaprete ogromen pokrov prtljažnika.
Pod njim je prtljažnik, ki ga Meganu CC lahko zavida tudi nekabriolet. Če odstranite zaščitno mrežo, ki ločuje del prtljažnika, ki je namenjen zlaganju trde strehe (sestavljen je iz dveh delov), boste vanj naložili res ogromno tovora – dovolj za družinski izlet ali daljše počitnice. Še bolj zanimivo: tudi če je streha zložena, bosta v Megana Coupe-Cabriolet na vrhu spravila dva kovčka za letalo in torbo za prenosni računalnik. S tem kabrioletom lahko potujete tudi z zgornjim delom navzdol, kar je znak, da veliko kabrioletov nima veliko višjega cenovnega razreda in vsaj enake velikosti.
Turbodizel v nosu seveda poganja prednji par koles, menjalnik pa je mehanski. Žal je avtomatika (ki bi takemu stroju zagotovo pristajala) nezaželena (brezstopenjski je za dvolitrski bencinski motor, ki ga pri nas ni naprodaj, dvosklopčna možnost pa le za šibkejšega dizla). Škoda.
Seveda pri takem avtomobilu v ovinkih ni pričakovati, da bo športnik, Megane Coupe-Cabriolet pa zagotovo ne. Karoserija ni dovolj toga, avto se rad skloni, natančnost krmiljenja ni na nivoju. A to ne pove nič, saj avto to nadoknadi z umirjenostjo, dobrim blaženjem nepravilnosti in zanesljivo vztrajnostjo v smeri naprej. To pa so lastnosti, ki jih takšen kabriolet potrebuje veliko več kot športnost podvozja. Če želite dirkati brez strehe nad glavo, pojdite na klasične roadsterje. Megane Coupe-Cabriolet je uradno petsedežnik, vendar so te informacije le na papirju.
V resnici so zadnji sedeži uporabni le pogojno (otrok bo tam preživel več kot kilometer), seveda le, če tam ni nameščena vetrna mreža. A dejstvo ostaja (ne samo pri meganu coupe-cabriolet, ampak pri vseh tovrstnih vozilih): gre za dvosedežnik z dvema občasnima in zasilnima sedežema zadaj. Naredite si uslugo in pozabite nanje, saj je lažje sesti v drug avto (takšni kabrioleti niso prvi družinski avtomobili), kot pa sneti vetrobransko steklo in ga stlačiti na zadnje sedeže. Kabriolet je zasnovan za dva.
In ta dva bosta preprosto oboževala to Megan. Sprednja sedeža sta dobra (a poudariti je treba, da na desnem sedežu ni sidrišč za otroški sedež ISOFIX, ki jih nismo našli niti na seznamu dodatne opreme – pri nekaterih tekmecih je celo na seznamu serijske opreme).
Iz predstavitve izvemo, da je paket Dynamique v Meganu CC edina možna izbira, bogat pa je tudi seznam serijske opreme, ki je v njem. Za navigacijo (slabi Tom Tom, zamenjava nekoč odlične navigacije Renault Carminata) je treba plačati, tako kot za kožo. A tempomat in omejevalnik hitrosti sta na primer serijska, bluetooth je tudi z dobrim avdiosistemom. Če vam torej uspe pozabiti na brnenje dizla, lahko udobno uživate na poti s spuščeno streho.
Posebna ocena za kabriolete
Strešni mehanizem - kakovost (13/15): Precej glasno pri zgibanju in dvigovanju
Strešni mehanizem - hitrost (8/10): Samo premikanje strehe ni počasno, dolgo traja odpiranje in zapiranje ogromnega pokrova prtljažnika.
Tesnilo (7/15): Dobra zvočna izolacija, žal pa so se voznikova kolena po tuširanju zmočila.
Videz brez strehe (4/5): Klasičen XNUMX-sedežni kabriolet s prepognjeno streho skriva dolg zadnji vodnjak
Zunanji pogled s streho (3/5): Streho je mogoče zložiti na dva dela in oblikovati dolg pokrov prtljažnika.
Slika (5/10): V prejšnji generaciji jih je bilo veliko in verjetno jih tokrat ne bo nič manj. Od Megan ne pričakujemo nobenih ekskluziv.
Skupna ocena kabrioleta 40: Uporaben kabriolet, ki včasih razočara le s kakovostjo strešnega tesnila.
Ocena avtomobilske revije: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 27.250 € |
| Cena testnega modela: | 29.700 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 96 kW (131 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,1 z |
| Največja hitrost: | 205 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - prostornina 1.870 cm? – največja moč 96 kW (131 KM) pri 3.750 vrt./min – največji navor 300 Nm pri 1.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 205 km / h - pospešek 0-100 km / h 10,6 - poraba goriva (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, izpust CO2 149 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | kupe kabriolet - 3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, vzmetne noge, dvojna vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk - zadaj 10,9 m. |
| Masa: | prazno vozilo 1.540 kg - dovoljena skupna masa 1.931 kg. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 60 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Stanje prevoženih kilometrov: 2.567 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 let ( 127 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,2 / 10,3 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,1 / 12,5 |
| Največja hitrost: | 205 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 6,4l / 100km |
| Največja poraba: | 10,4l / 100km |
| testna poraba: | 8,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 66dB |
| Napake pri testiranju: | Puščanje strehe (enkrat). |
Skupna ocena (330/420)
Konkurenca v XNUMX-sedežnem kabrioletu vrhunskih blagovnih znamk ni preveč ostra, Megane pa ima dovolj dobre zmogljivosti, tako da bo prodaja verjetno spet blizu vrhuncu.
Zunanjost (12/15)
Zadnji del (kot je pogosto pri kupe-kabrioletih) je nekoliko neskladno dolg.
Notranjost (104/140)
Steklena streha daje prostoren občutek, zadaj je dovolj prostora, prtljažnik pa je velik za kabrioleta.
Motor, menjalnik (45
/ 40)Težak avto, srednje močan motor in ročni menjalnik niso recept za prijetna križarjenja.
Vozne lastnosti (55
/ 95)Prijetno udoben v res močnem bočnem vetru je tudi Megane CC pokazal, da se lahko vztrajno nadaljuje v smeri, ki jo je pokazal voznik.
Predstava (26/35)
Povprečno, precej povprečno. In še močnejši motor ni na voljo. Zelo mi je žal.
Varnost (48/45)
Pri Renaultu smo vajeni varnostnih pomislekov, ki so zelo zaskrbljujoči, ker na sprednjem desnem sedežu ni pritrdišč ISOFIX.
Gospodarstvo
Nizka poraba goriva in nizka osnovna cena sta velik plus za ta Megana Coupe-Cabriolet.
Hvalimo in očitamo
Cena
Oprema
prtljažnik
podvozje
vetrno omrežje ni serijsko
brez ISOFIX nosilcev na sovoznikovem sedežu
diesel
strešno tesnilo
