Renault Megane 1.2 TCe - prav dober

Avtomobile cenimo po funkcionalnosti, prostornosti, stopnji opremljenosti, končnih materialih, voznih zmogljivostih ter varčnih in dinamičnih motorjih. Renault Mé gane z novim motorjem 1.2 TCe ima večino želene zmogljivosti.

Maj Gane. Renaultov kompaktni model si bodo vozniki zapomnili predvsem po drugi generaciji – drzno stilizirani, a tudi problematični. Leta 2008 je s prihodom "trojke" edinstven dizajn postal preteklost. Po raziskavi ADAC so bile tudi stopnje napak v preteklosti nadpovprečne. Novi Mé gane drži korak z vodilnimi v segmentu in se tudi izkaže za manj nezanesljivega kot nekateri njegovi konkurenti v Nemčiji, Koreji in na Japonskem.

Aprila letos je Renault Mégane doživel rahlo prenovo. Spremembe so res kozmetične. Sprednji odbijač ima LED dnevne luči, novi odbijač pa ima velik dovod zraka s kovinskim okvirjem. Najpomembnejša stvar je pod pokrovom. Novo z najsodobnejšim motorjem Energy TCe 115, prvim Renaultovim dizajnom, ki združuje neposredni vbrizg goriva s turbinskim polnjenjem in dodaja učinkovit sistem za izklop stop-and-go.

Prednostna naloga je bila seveda čim manjša potreba po gorivu. Renault pravi, da naj bi 115-litrska enota Energy TCe 1,2 porabila 5,3 l/100 km v kombiniranem ciklu. Dejanska poraba goriva je višja, a nova zasnova francoskega koncerna zasluži pohvalo zaradi preudarnega ravnanja z gorivom. V mestnem ciklu je dovolj 7,5 l / 100 km, na avtocesti pa se lahko rezultat zmanjša za dva litra. Očitno je, da pridobitev takšnih rezultatov zahteva previdno ravnanje s plinom. Kar je pomembno, tudi pri dinamični vožnji vrtinec v rezervoarju ne začne pridobivati ​​moči.

Voznik lahko izbira med 115 KM. pri 4500 vrt./min in 190 Nm pri 2000 vrt./min. Motor se spontano zavrti do vrtljajev, čeprav jih ne smete uporabljati, saj je 90% moči na voljo že pri 1600 vrtljajih.

Ravna krivulja navora zmanjša pogostost dotikov prestavne ročice. Velja poudariti, da je zaradi visoke natančnosti menjalnika mešanje s šestimi prestavnimi razmerji užitek. Do pred nekaj leti je bil način menjalnika peti Renault Achilles.

Nad dinamiko se ni treba pritoževati, glede na to, da govorimo o različici, ki v prvi vrsti skrbno ravna z gorivom. Po želji lahko digitalni merilnik hitrosti pokaže "sto" v 10,9 sekundah po speljevanju.

Zmogljivosti vzmetenja Renault Mégane Energy TCe 115 daleč presegajo zmogljivosti motorja. Elastično podvozje zelo dobro in neslišno absorbira udarce. Ob prvem stiku se zdi, da Renault MÃ © gane voznika preveč izolira od ceste. Informacije o situaciji, ko pnevmatike pridejo v stik s cestiščem, prihajajo predvsem prek krmilnega sistema s pravilno izbranim servo volanom. Ko pa se kilometri vrstijo, nas Megan pomirja, da je ekipa, odgovorna za nastavitev njegovega vzmetenja, opravila resno delo. Avto je natančen, nevtralen in neobčutljiv na nenadne spremembe obremenitve.

Podvozje Mé gane ima veliko rezerve za dinamično vožnjo. K vodljivosti prispeva tudi majhen in lahek motor pod pokrovom. Spontanost in odzivnost Mà © gane Energy TCe 115 bosta morda še posebej presenečeni za tiste, ki so že vozili avtomobile, katerih sprednje osi so bile močno obremenjene z masivnimi turbodizelskimi motorji. Razlika nekaj deset kilogramov je res pomembna. Druga prednost pogona je odlična zvočna izolacija. V avtomobilu najprej slišimo hrup pnevmatik in žvižganje zraka, ki teče okoli karoserije.

V notranjosti Mé gane je veliko prostora. Prednja sedeža sta zelo udobna, zaradi dvosmerno nastavljivega volana pa je položaj volana optimalen. Renault Mé Gane ima veliko medosno razdaljo 2641 mm. Žal to nikakor ne vpliva na prostornost zadnjega dela kabine – več prostora bi bilo treba v višini kolen. Nagnjena strešna linija zmanjšuje prostor za glavo. Po drugi strani pa je prtljažnik s prostornino 372 litrov zelo spodoben.

Francoski avtomobili slovijo po visokokakovostni notranjosti. Teh v Meganu seveda ni manjkalo. Materiali so mehki in prijetni na dotik. Sprva navdušita slogovna zadržanost in grupiranje gumbov na sredinski konzoli in volanu. Vendar pa bomo hitro ugotovili, da je postavitev kokpita Mé gane specifična. Velikost in položaj gumba za regulacijo frekvence vas prisilita, da ga refleksno zgrabite in poskušate spremeniti glasnost - za nastavitev uporabite majhen gumb v ozadju v zgornjem levem kotu avdio enote.

Stikala za tempomat in omejevalnik hitrosti so nameščena na volanu na istem mestu, kjer so običajno nameščeni gumbi za upravljanje zvoka ali telefona. Renault predlaga, da bi multimedijske funkcije upravljali z daljinskim upravljalnikom za volanom. Pritožujete se lahko tudi nad neudobnim ročajem s številnimi gumbi za multimedijski in navigacijski sistem. Seveda se vsega navadiš.

Testno vozilo v različici Bose Edition Energy TCe 115 je bilo opremljeno z avdio sistemom Bose Energy Efficient Series. Dvopodročna klimatska naprava s senzorjem za kakovost zraka, o prisotnosti katere ponosno priča napis med sprednjimi zračniki, ni zahtevala doplačila. Med možnostmi je bil paket Visio System (1600 PLN), ki samodejno vklopi semaforje in opozori na nenamerno zapuščanje voznega pasu. Iskreno priporočamo naložbo v parkirne senzorje (od 1060 PLN), saj masivni strešni stebrički in majhna prtljažna vrata precej zožijo vidno polje.

Najresnejša praska so cene. Renault Mé gane Bose Edition2 Energy TCe 115 stane 76 PLN. Če nas ne zanima "nastavljen" ozvočenje, lahko izberemo možnost Dynamique350 Energy TCe 2 za 115 PLN. To je veliko, tudi če upoštevamo številne prednosti in bogato opremo avtomobila. Odločitve o nakupu zagotovo ne bo olajšal podatek, da različica z motorjem 72 TCe 150 stane 1.4 PLN manj. Če ne bomo več pozorni na leto izdelave, bomo z nakupom že razprodanega avtomobila letnika 130 prihranili 1400 2012 zlotov, za 9000 zlotov pa bomo dobili zimske gume. Navsezadnje lahko kupite avto z motorjem Energy TCe za 115 PLN.

Renault Mà © gane bo s svojim dizajnom očaral vsakogar. Notranji prostor, zmogljivost in vodljivost so dobri, a ne neverjetni. V vsaki od kategorij si Megan zasluži lepo število točk, ki jih ne izgubi zaradi očitnih pomanjkljivosti. Posledično je izdelek Renault resna konkurenca kompaktnim dostavnikom iz drugih delov Evrope in Azije. Teorijo najdemo v prodajni statistiki. Na vseevropski lestvici je Mé Gane med prvimi desetimi, za skoraj izključno nemškimi avtomobili. Na Poljskem je prodajna struktura videti drugačna – ko govorimo o Evropi, bi lahko kdo rekel, da podcenjujemo Renault Mà © gane.