Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Cena: + XNUMX RUB
Tako nova (lahka) dostavna vozila vstopijo na trg za največ desetletje ali celo dlje, zaenkrat pa dobijo le »kozmetična popravila«, tako da ponudba ostane sveža in kupci ne čutijo, da so kupili staro blago. Potopite se v čevlje uspešnega podjetnika in si predstavljajte parkirano vrsto Mojstrov prve generacije pod vašo pisarno, ki jo danes lahko imenujemo mirne duše, grda kot smrt.
Ne gre – tudi vozni park je del celostne podobe podjetja, zato se kar spodobi, da bo čez 13 let v našem prostoru (v sodelovanju z Oplom in Nissanom) zelo priljubljen Renault pokazal nekaj novega.
Navzven je največja sprememba spredaj: podolgovati, navpično postavljeni žarometi so večji, reže za hlajenje motorja enake, logotip Renault je bolj viden. Plastika, odporna na praske in manjše udarce, zavzame večino prostora in ima vgrajene korake za lažje čiščenje vetrobranskega stekla. Oblika celotnega karoserije je takšna kot je (kvadratna), za nekaj pikantnosti pa je bilo predvidenih nekaj novih zadnjih luči.
Notranjost daje vtis, da so oblikovalci predvsem iskali dodaten prostor za shranjevanje (in so jih tudi našli). V kabini smo jih našteli 23, pod sovoznikovim sedežem pa še ena velika škatla. Koristna funkcija je držalo za mape, ki se umakne s sredine armaturne plošče, za kar boste plačali 70 evrov. Priporočamo!
Žal je volan nastavljiv le po višini, pa še to zelo omejeno. Sedeži voznika in dveh sopotnikov so bili oblazinjeni z usnjem ali umetnim usnjem podobnim materialom, ki daje potniškemu prostoru pridih prestiža (zakaj že?) in omogoča lažje pospravljanje polite kave, a ko smo začeli čutiti, zadnjico in stegna, nam je postalo jasno - material očitno zelo slabo diha. Torej ne priporočamo!
Ko iščete radijski zaslon (ali mobilni telefon, saj je bil preskusni stroj opremljen s konektorjem z modrim robom), poglejte navzgor proti sredini stropa. Poleg črno -belega zaslona je na voljo tudi stikalo za vklop vseh štirih smernikov, zaslon za prikaz dogodkov za avtomobilom pri vzvratni vožnji pa je bil skrit kar v voznikovi senčniki.
V kabini smo pogrešali samodejno dviganje in spuščanje desnega stekla, v sončnem vremenu pa vidnejši digitalni del instrumentov, ki daje podatke o servisnih intervalih, prevoženih kilometrih, porabi goriva v litrih in porabi goriva v litrih na sto. kilometrov, povprečna hitrost in doseg.
S 105-litrsko posodo za gorivo je domet Masterjeva svetla stran, saj lahko z varčnim pritiskom plina in praznim prtljažnim prostorom prevozite dobrih tisoč kilometrov brez postanka na bencinski črpalki. Poraba goriva na testu je znašala od 9 do 7 litrov na sto kilometrov.
Turbodizel je čistokrvni delavec, saj je uporabna površina v spodnjem območju vrtljajev, že pri štirih tisočakih pa gladka blokada preprečuje nadaljnje vrtenje. Takšnega motorja res nima smisla zaganjati, saj pri 130 vrtljajih požene 2.500 km/h, hitreje pa niti ne – potegne do 140 km/h Menjalnik ima šest prestav in tole včasih smo imeli podobne avtomobile: s precej dolgimi in premalo natančnimi gibi.
Razlog za omejeno največjo hitrost in nekoliko večjo porabo leži na strehi, kjer je bil dodatno nameščen aluminijast strešni nosilec z nosilnostjo 100 kg. To nedvomno ustvarja dodaten aerodinamični upor, vendar je prišel prav, ko je bilo treba za dvodnevno dirko na strehi shraniti nepotrebne predmete.
Vtis sicer dobre (trdne, segmentom prijazne) zasnove je porušil vdor vode v tovorni prostor. Nekdo je površno namestil galerijo na streho ...
Tovorni prostor se ponaša s stojno višino (edina pot je prava!), Ima zaščitno in nedrseče leseno dno (290 €) in dovolj trdno pritrjene kljuke za pritrditev na primer motornega kolesa, kar vas bo stalo dovolj. dodatnih 70 evrov.
Dobra stran Masterja je še na preizkušnji - to je sposobnost parkiranja na običajnih parkirnih mestih. Če je spredaj dovolj prostora, da se kolesa dotikajo robnika, potem zadek sploh ne bo štrlel iz pobarvanega mesta.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Cena: + XNUMX RUB
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.580 € |
| Cena testnega modela: | 29.448 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 92 kW (125 KM) |
| Največja hitrost: | 145 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.298 cm3 - največja moč 92 kW (125 KM) pri 3.500 vrt / min - največji navor 310 Nm pri 1.250–2.500 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo). |
| Zmogljivost: | 145 km/h največja hitrost - 0-100 km/h pospešek: ni podatkov - poraba goriva (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, izpust CO2 215 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.890 kg - dovoljena skupna masa 3.500 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 5.548 mm - širina 2.070 mm - višina 2.502 mm - medosna razdalja 3.682 mm - prostornina tovora 10,8 m3 - rezervoar za gorivo 105 l. |
Naše meritve
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / stanje števca kilometrov: 6.591 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 16,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,5 let ( 110 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,1 / 14,9 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 18,4 / 22,5 |
| Največja hitrost: | 145 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 11,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabela: | 43m |
| Napake pri testiranju: | puščanje vode v tovornem prostoru |
оценка
Vsekakor novi Master ni nikakršna revolucija. To je izboljšan in okrašen tovorni kombi, ki bo služil Espeyi in Deu tako kot njen predhodnik.
Hvalimo in očitamo
dovolj zmogljiv motor
tovorni prostor (stoječa višina)
skladiščni prostor v kabini
bogati dodatki
dolžina (parkiranje!)
notranji pogled
velikost rezervoarja za gorivo
šeststopenjski menjalnik
znojenje na usnjenih sedežih
samodejno se premakne le voznikovo okno
slabo viden digitalni del števcev na soncu
preglednost na zadnji strani zaradi požarnega zidu na zadnji strani
