Renault Master 2.5 dCi 120 – Cena: + XNUMX RUB
Ob pogledu na novega Masterja boste opazili, da na njem ni večjih sprememb; nekoliko dodelana in zato sodobnejša maska hišnega dizajna kot pri osebnem programu, manjše spremembe na žarometih in diskretno okrašen zadek so vse, kar je res opazno. To pomeni samo eno: posebne potrebe po spremembah ni bilo, saj je prejšnji model že imel dogovorjeno obliko. Veliko več pozornosti so inženirji namenili ekologiji in elektrarnam.
Tale Master poganja 2-litrski turbo dizelski motor s 5 "konji" in 120 Nm navora v premcu, ki ga doseže pri samo 300 vrtljajih na minuto. Na cesti to pomeni, da z največjo lahkoto popolnoma pospeši v ritmu hitro spreminjajočega se prometa.
Res mu ne moremo očitati pomanjkanja živahnosti. Pri naših meritvah smo v samo 100 sekundah izmerili njegov pospešek do 16 kilometrov na uro, kar je precej blizu osebnih avtomobilov srednjega razreda in napihljivih osebnih avtomobilov. Morda je to le prednost za sekundo ali dve. Ne smemo pa pozabiti, da je kombi Master velik in precej kvadratne oblike. S skupno nosilnostjo do 3 tone je takšen Master že poltovornjak, na katerega lahko naložite do ene tone in pol. No, če smo natančni, s 5 kilogrami potnikov in njihovega tovora.
Prostora v njem ne manjka, saj je njegova notranja prostornina 2 m41, višina od tal do stropa pa za povprečnega Slovenca »stoji«. Ker je njegova višina 3 metre, o občutku tesnosti ni treba govoriti.
Mastro smo temeljito preizkusili tako v mestu kot na dolgem potovanju v Milano in nazaj. V množici, torej v mestu, je treba pohvaliti dobro vidljivost spredaj in zadaj, kar je predvsem posledica velikih električno nastavljivih ogledal. Ker voznik zelo dobro vidi robove kombija, parkiranje ni problem, če je dovolj prostora za skoraj pet metrov dolg kombi. Navdušeni smo bili tudi nad tem, kako široko se drsna vrata odpirajo.
Vstop in izstop je torej hiter in enostaven, dostop do zadnje klopi pa tudi ne zahteva nobenih akrobatskih veščin. Najbolj nas je skrbelo neprijetnost sedežev. Na kratkih razdaljah to ne moti, vendar se po uri in pol vožnje potniki še vedno želijo razvajati.
Hrbtišča bi lahko bila bolj položna, vendar smo želeli več tudi od samega sedalnega dela (pretrdo oblazinjenje in slab bočni oprijem). Izjema je le voznikov sedež, ki ga rešuje dovolj nastavljiv po višini, naklonu in globini. Tisti višji so se tudi pritoževali, da je v zadnji vrsti sedežev premalo prostora za kolena. To zaključuje naš seznam komentarjev.
Pri Renaultu je pohvalno, da skrbijo za varnost, tudi ko gre za ta dostavna vozila. Vsak sedež je opremljen s tritočkovnim pasom in dvema sprednjima zračnima blazinama, ki voznika in sovoznika varujeta v primeru nesreče. Glede na to, da sta ABS in zaviranje v sili standardni, Master pa je opremljen s štirimi kolutnimi zavorami, se z varnostnega vidika res nimamo česa pritoževati.
Zelo prijetno nas je presenetil tudi, ko smo na visokem voznikovem sedežu obrnili volan. Občutek, ko sedite visoko in so avtomobili jasno razporejeni pod vami, je dober, kot tovornjak. Volan je nameščen dovolj mehko, zlahka in nezahtevno se vrti. Ergonomsko nameščena prestavna ročica dobro oblikovanega šeststopenjskega menjalnika je vozniku v veliko pomoč. Njegovi premiki so nadpovprečni in kratki za kombije. Je pa res, da zaradi ogromnega navora v motorju s prestavno ročico ni veliko dela.
Razen če smo bili navdušeni nad plastiko na armaturni plošči in stenskim oblazinjenjem, ne moremo reči enako o preglednosti in uporabnosti armaturne plošče. Obstaja veliko prostornih predalov, ki so vedno pri roki, bodisi v vratih, nad glavo ali v srednjem in skrajnem desnem (sovoznikovem) delu armaturne plošče.
Vrhunec vašega dobrega počutja je uporabna klimatska naprava. O hladnem ali prevročem podnebju v kombiju tudi po desetih urah vožnje ni bilo pritožb. Ta nikoli ne bo dolgočasen, saj DM omogoča tudi živahnejšega, kar je predvsem posledica dobre lokacije na cesti. Prav tako nismo opazili poskakovanja potnikov na zadnjih sedežih, ko so se kolesa prevrnila po neravninah. Da pa ne gre za dirkalni avtomobil, nam je postalo jasno vsakič, ko se je igla merilnika hitrosti ustavila pri 160 kilometrih na uro, je dejanska izmerjena hitrost slabih 150 kilometrov na uro.
Toda za kombi je to dovolj. Potovanju prijazna poraba goriva, ki z zmerno težko nogo ne presega devet litrov, tudi če so vsi sedeži zasedeni. Tako je doseg približno 1.000 kilometrov brez enega postanka na bencinski črpalki. Z dolgim servisnim intervalom, kjer morate obiskati svojega tehnika vsakih 40.000 kilometrov, je to dobra novica za vaše finančno stanje.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Cena: + XNUMX RUB
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 28.418 € |
| Cena testnega modela: | 30.565 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 88 kW (120 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 17,9 z |
| Največja hitrost: | 144 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z neposrednim vbrizgom - prostornina 2500 cm3 - največja moč 88 kW (120 KM) pri 3500 vrt./min - največji navor 300 Nm pri 1600 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 144 km / h - pospešek 0-100 km / h v 17,9 s - poraba goriva (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 2065 kg - dovoljena skupna masa 3500 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 5399 mm - širina 1990 mm - višina 2486 mm - posoda za gorivo 100 l. |
| Škatla: | 2,41 m3 |
Naše meritve
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / relativna temperatura: 52% / odčitek metra: 1227 km) | |
| Pospešek 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,7 let ( 114 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 36,4 let ( 142 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,4 / 13,2 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 20,0 / 17,1 |
| Največja hitrost: | 144 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 9,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 49,5m |
| AM tabela: | 45m |
оценка
Živahen motor, prostornost, varna lega na cesti, vozniku prijazno delovno mesto ter prihranki pri porabi goriva in stroških vzdrževanja so prednosti novega masterja. Vse, kar smo resnično potrebovali, so bili le udobnejši sedeži.
Hvalimo in očitamo
motor
poraba goriva
pospeševanje in okretnost motorja
vidljivost pri vožnji
velika ogledala
vhod in izhod
