Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Vsebina
Zgodba o Megan, Megan, Meganina družina, kolikor hočete, je zdaj zastarela; Renault je v zelo priljubljenem razredu avtomobilov nižjega in srednjega cenovnega razreda ponudil več različnih karoserij na eni sami osnovi – za različne želje in okuse. In moram priznati: zadeva je "vžgala".
Že prva generacija je poznavalcem avtomobilov s povprečnimi finančnimi zmožnostmi ponudila: kupe in kabriolet. Zdaj so jih združili v recept, ki je postal pravilo, ne izjema. In Mégane Coupé-Cabriolet je (trenutno) edini tovrstni avto v svojem razredu.
Ime je že jasno: takšen Mégane je lahko kupe ali kabriolet. Kot kupe se ime dobro upravičuje; ima ravna sprednja in zadnja okna, je nizka, rahlo (vendar ne preveč) v notranjosti kupeja in ima (za kupeja) dokaj kratek zadek. Poleg tega je ime "kabriolet" upravičeno: voznik in potniki se lahko vzdržijo vožnje brez strehe in rahlega vetra, saj se streha lahko premakne iz običajnega položaja.
Sam mehanizem za zlaganje strehe je sodobnemu avtomobilskemu svetu v veliki meri znan od pomladi 1996, ko se je rodil SLK iz Benza; Elektro-hidravlični sistem omogoča namestitev trde strehe in zadnjega stekla na zadnjem delu vozila. Zato je zadnja stran precej "obremenjena": imeti mora dovolj prostora in obliko, da pogoltne dvodelno streho, hkrati pa ima dovolj prostora za prtljago.
Renault se je naloge spopadel; Zdi se, da je zadnji del tega kupe-kabrioleta najsrečnejši od vseh tovrstnih izdelkov, sam prtljažni prostor pa je spodoben. V notranjosti strehe bo razmeroma skromna: dolga približno 70 centimetrov, široka dober meter in (le) četrt metra visoka, jo bo pogoltnil klasičen manjši kovček, ki bo držal tri osebe. -tedenske poletne počitnice v dvoje, če greste tja brez strehe.
Še bolje bi bilo, če bi na tej poti zavrnili pogled v nebo, ker se potem deblo (v njegovem zgornjem delu) podaljša in razširi za dvajset centimetrov, višina bo približno 44 centimetrov, lahko pa sta še dva klasična kovčka tam varno shranjen, pa tudi nahrbtnik. Tako boste veliko manj pogosto zavrnili svojo prtljago.
Vožnja po cestah je prvovrsten užitek, a s precejšnjo omejitvijo: sedeža sta samo dva. Ta Mégane je bistveno bolj prostoren, saj ponuja štiri dobre sedeže s pohvalno prostornostjo. Odvisno, s katere strani gledate: če predvidevate, da bi si družina želela privoščiti kabriolet, je ta kupe kabriolet odlična izbira z veliko prostora; če pa vas pomanjkanje strehe in predvsem udobje izrabe prostora ne zanimata preveč, potem (če ste se odločili za to znamko) poglejte petvratnega Mégana. Ampak potem verjetno tudi te datoteke ne bereš.
Naše meritve so pokazale, da lahko štiri metre in tri četrt visoke osebe precej samozavestno vozijo tega Mégana. Če sta potnika spredaj višja, se prostor za kolena potnikov zadaj ustrezno zmanjša in sčasoma na zunanjem sedežu doseže nič. In hkrati bo prišlo do pomanjkanja zalog. Ampak – želeli ste kupeja ali kabrioleta! Ali oboje hkrati.
Mégane Coupé-Cabriolet vam bo morda všeč, ker vam je všeč ali preprosto zato, ker ponuja življenje brez strehe in ste večinoma zadovoljni z Renaultom. Izkušnje so pokazale, da so večinoma (vendar nikakor ne izključno) lepa in samozavestna dekleta vseh starosti, ki imajo trenutno v lasti prejšnjo generacijo kupeja Mégane ali kabrioleta, kot je ta. Gospodje, ki veljajo za resne kandidate za lastništvo, bodo zagotovo opazili zanimivo obliko strehe, opazno nizko steklo, dramatičen zadnji del (predvsem če gledamo s strani) in rahlo prikrit videz ameriškega "hot roda".
Odprta vrata ne kažejo pomembnih inovacij; CC je povzel armaturno ploščo trivratnega Mégana, celotno okolje pa je v celoti iz Renaulta. To je mogoče dodati njegovim dobrim točkam; notranjost je dvobarvna, z nekaj odtenki utišanih barv (testni avto), ki se ujemajo z zunanjostjo, dizajn je še vedno v trendu, uporabljena plastika pa je večinoma (v svojem cenovnem razredu) dovolj dobra, da izgleda in se počuti.
Še posebej razveseljuje število škatel ter njihova velikost, oblika in namestitev, ki res olajšajo življenje s tem avtomobilom. Edina večja zamera so tri stikala stran od rok in oči (izklop elektronike za krmiljenje pogonskih koles, vklop tempomata, nastavitev jakosti svetlobe senzorjev) v levem spodnjem kotu, žepar lahko opazite tudi, da je zelo slaba. A slednje je izključno posledica oblike karoserije, res pa bi bil v veliko pomoč akustični sistem za pomoč pri parkiranju.
Dokler se s takim Méganom vozite s povezano streho, vas bo morda zapeljala njegova notranjost, ki je videti kot klasičen kupe. Toda občutek vara. Pri hitrosti približno 160 kilometrov na uro so sunki vetra v decibelih že tako močni, da jih lahko motijo. Prav tako ni nujno, če imate radi kupeje in kabriolete, tudi steklo na strehi. Ta KK ga ima, če pa vas sonce moti, lahko to okno delno zasenčite s prosojnimi roloji.
Zasluži si vse zasluge, ko se spremeni v kabrioleta. Zagotavlja odlično zaščito pred vetrom: lepo in enostavno sestavljeno v prtljažnik lahko vetrobransko steklo postavite nad zadnje sedeže, dvignete stranska okna in se brez težav privoščite jesenskemu soncu, tudi če temperatura pade pod 10 stopinj Celzija. Tudi ponoči je pri temperaturah nekoliko nad lediščem lahko s pomočjo dobrega ogrevanja prijetno, le prostor med voznikom in sovoznikom bo ves čas precej hladen. Če pa to veste, se lahko na to dobro pripravite.
Klobuki, šali, šali in podobni dodatki bodo načeloma odveč, saj veter le nežno boža vaše lase pri hitrosti do 100 in več kilometrov na uro, pa se boste vseeno počutili bližje naravi – ali smrdljivemu tovornjaku pred vami. . Dokler ga ne dohitite. Dvolitrski bencinski motor je v tem primeru dobra izbira, čeprav tudi ne velja za najbolj posrečen izdelek. Lepo prosim! Ampak to ga ni za pohvaliti.
Da navor ni eden najboljših, pričajo šest prestav v menjalniku in kratek diferencial, ki ga v peti prestavi vrti do sekljalnika pri 6 vrtljajih. Če ga preganjate, bo postal glasen in žejen. Najbolje se počuti med 6000 in 2800 vrt / min; Prej ni razvil prijetnega navora, nato pa ni presenetil z rezervo moči. Začne se lepo in brez težav, v mestu je tako prijazno, a športnosti, ki se je še dobro spominjamo iz Renaulta 3500 19V, ni več.
Športnost je v veliki meri odvisna od osebnih kriterijev, a tudi tale Mégane 2.0 16V ni ravno športen: nadzor zdrsa lahko izključiš, a se sam vklopi, ko pretakneš v drugo prestavo, stabilizacijske elektronike ne moreš izklopiti. menjalnik je nenatančen, volan nenatančen, podvozje mehko (zato avto hitro prečno in predvsem vzdolžno zaniha), motor pa je, kot rečeno, precej anemičen.
Rezultati seveda veljajo za zahtevnejšega in dinamičnejšega voznika, a kljub temu lahko ta Mégane vozite zelo hitro. Avtocesto zlahka pogoltne s hitrostjo 190 kilometrov na uro, njena varna lega na cesti pa omogoča hitro zavijanje.
Ne glede na tehniko pa je glavna lepota v užitkih: traja le približno dvajset sekund, da lahko pogledate v nebo nad glavo. Kratek postanek pri semaforju zadostuje za to. ... in s pritiskom na gumb.
Vinko Kernc
Fotografija Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Moč: | 98,5 kW (134 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,9 z |
| Največja hitrost: | 205 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,2l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti neomejena kilometraža, garancija rje 12 let, garancija barve 3 leta |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Gorivo: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Pnevmatike (1) | 2.211,65 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.253,38 € |
| Kupite | 12.756,59 0,13 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 82,7 × 93,0 mm - prostornina 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - največja moč 98,5 kW (134 l.s.) pri 5500 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 17,5 m / s - specifična moč 49,3 kW / l (67,0 KM / l) - največji navor 191 Nm pri 3750 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj - več- točkovno vbrizgavanje. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - hitrost vozila v km/h v posameznih prestavah pri 1000 vrt/min I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - platišča 6,5J × 16 - gume 205/55 R 16 V, kotalni obseg 1,91 m |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 205 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,9 s - poraba goriva (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,2 obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1410 kg - dovoljena skupna masa 1865 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1200 kg, brez zavore 650 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1777 mm - sprednji kolotek 1518 mm - zadnji kolotek 1514 mm - oddaljenost od tal 10,15 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1470 mm, zadaj 1260 mm - dolžina sprednjega sedeža 470 mm, zadnja 450 mm - premer krmila 370 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Pnevmatike: Michelin Pilot Primacy | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 32,4 let ( 162 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,7 (V.) str |
| Največja hitrost: | 200 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 8,9l / 100km |
| Največja poraba: | 13,8l / 100km |
| testna poraba: | 10,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 67dB |
| Napake pri testiranju: | rahlo škripanje stopalke sklopke |
Skupna ocena (323/420)
Celoten paket si zasluži zelo dobro oceno (ali po našem mnenju zelo dobro). Štirisedežni kabriolet s trdo streho je trenutno edini na trgu v tem velikostnem (in cenovnem) razredu in je že prejel čestitke, a večjih pritožb nismo našli.
Zunanjost (14/15)
Morda ni najlepši avto na cesti, je pa skoraj zagotovo najlepši kupe kabriolet.
Notranjost (108/140)
Pri kupe-kabrioletu je izgubil največ točk: torej omejen prostor, udobje. Bogata oprema!
Motor, menjalnik (33
/ 40)Tehnično v motorju ni veliko pomanjkljivosti in to bi moralo biti dovolj za ta avto. Menjalnik je povprečen.
Vozne lastnosti (72
/ 95)Nezadostno krmiljenje za bolj dinamično vožnjo. Dobro podvozje, povprečen občutek pri zavornem pedalu.
Predstava (21/35)
V praksi motor ne deluje zelo dobro, je pa res, da se s tem Méganom lahko hitro vozite.
Varnost (34/45)
Zelo dober splošni varnostni paket, ki se zaradi zelo slabe vidljivosti zadaj nekoliko pokvari, še posebej takoj za avtomobilom.
Gospodarstvo
Tudi motor je precej požrešen, avto kot celota pa je cenovno zelo zanimiv - poleg tega, kar ponuja.
Hvalimo in očitamo
tehnično in uporabno telo zanimivo
videz
dobra zaščita pred vetrom z odprto streho
preprostost vetrnega omrežja
prtljažnik (zamenljiv!)
Oprema
(ne) prepričljiv motor
namestitev treh stikal
nešportni avtomobil
preglednost od zadaj
