Testna vožnja Renault Koleos

• video

To pomeni, da motor poganja predvsem sprednja kolesa, navor pa je mogoče prenesti tudi na zadnja kolesa s pomočjo zadnjega kombiniranega sredinskega diferenciala. Sistem je enak sistemu X-Trail, imenovan All Mode 4x4-I, kar skupaj pomeni, da obstaja računalniško vodena sklopka z več ploščami. V nekaterih primerih, na primer pri zagonu, lahko vnaprej izračuna ustrezno porazdelitev navora, v drugih primerih (s senzorji za plin, volanom, pospeškom ...) pa se hitro odzove in prenese do 50 odstotkov navora do motorja. zadnja kolesa.

Voznik lahko tudi popolnoma izklopi pogon na vsa kolesa (v tem primeru Koleos poganja samo sprednje kolo) ali zaklene prestavno razmerje 50:50 samo s pogonom na sprednja kolesa.

Podvozje je na X-Trailu prevzel tudi Renault, kar pomeni sprednje opornike MacPherson in zadaj veččlensko os. Nastavitve vzmeti in blažilnikov so bile izbrane v prid udobju in na prvih kilometrih, ki smo jih vozili po asfaltu, pa tudi na dolgih in včasih res grobih odsekih ruševin med predstavitvijo, se je izkazalo, da z lahkoto absorbira izredno neravnine . zdrži zelo grob udarec (ali skok). Vendar se morate sprijazniti z dejstvom, da je na pločniku veliko naklonov, volan pa ni ravno in daje premalo povratnih informacij.

Da Koleos ni športnik, pričajo tudi sedeži z majhnim bočnim oprijemom in precej visokim sedežem. V notranjosti je dovolj prostora (čeprav bi lahko bilo vzdolžno premikanje sprednjih sedežev velikodušnejše), nasloni (deljivi za tretjino in zloženi na ravno dno) imajo nastavljiv nagib, prtljažnik (tudi zaradi velikega, 4 m zunanje dolžine) so dostopne po ceni 51 kubičnih decimetrov. Če k temu dodamo 450 litrov pod tlemi prtljažnika in 28 litrov, ki jih ponujajo različni predali v kabini, se izkaže, da je Renault dobro poskrbel za potnike in prtljago.

Koleos bo na voljo s tremi motorji: bencinski 2-litrski štirivaljnik ima svoje korenine globoko v Nissanovi preteklosti in po prvih vtisih ne želi dihati niti pri nizkih niti pri visokih vrtljajih. Na voljo je v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali brezstopenjskim samodejnim menjalnikom, vsekakor pa pričakujemo, da na slovenskem trgu ne bo našel veliko prijateljev (to je razumljivo in logično).

Verjetno najbolj priljubljen bo 150-litrski turbodizel s 170 konjskimi močmi (to bi si lahko želeli namesto standardnega ročnega menjalnika s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom), pri čemer sta oba motorja na voljo v dvo- ali štirikolesni različici. voziti. Najmočnejši motor, dizelska različica s XNUMX konjskimi močmi, je na voljo le s pogonom na vsa kolesa in ročnim menjalnikom.

Novi Koleos naj bi na slovenske ceste zapeljal nekje sredi septembra; Cene se bodo pri modelu z bencinskim motorjem in pogonom na prednja kolesa začele pri slabih 22 tisoč evrih, najdražji pa naj bi bil 150-konjski dizelski motor s samodejnim menjalnikom po ceni okoli 33 tisočakov. Standardna oprema naj bi bila bogata, saj bo imela poleg pametnega ključa (kartice) in klimatske naprave še šest zračnih blazin.

Zanimivo je, da je vredno kritizirati, da je ESP standardno na voljo le z najbogatejšo različico strojne opreme Privilege, saj imata prva dva (Expression in Dynamique) ceno.

Dušan Lukič, foto: rastlina