Testna vožnja Renault Kadjar: druga stopnja

Prvi vtisi posodobljenega francoskega križanca

Štiri leta po lansiranju Kadjar vstopi v 2. fazo, saj podjetje tradicionalno imenuje posodobitev izdelkov srednjega razreda. V okviru te posodobitve je bil avtomobil deležen stilskega popravka, ki ga prepoznamo predvsem po večini kromiranih okraskov. Žaromete lahko naročite v LED izvedbi. LED elementi so prisotni tudi v zadnjih lučeh v različnih oblikah.

Spremembe najdemo tudi v notranjosti. Sredinska konzola ima nov 7-palčni zaslon na dotik za multimedijski sistem R-LINK 2, klimatska plošča pa je bila preoblikovana z bolj priročnimi vrtljivimi upravljalniki.

Sedeži so narejeni iz dveh različnih vrst pene, odvisno od funkcije ustreznega dela: mehkejši na sedežih in trši na tistih, ki ga varno držijo v ovinkih. Pohištveni paleti je bila dodana nova vrhunska možnost, imenovana Black Edition, s sedežno oblazinjenjem, vključno z alkantaro.

Inovacije pogonskega sklopa

V času naraščajočega povpraševanja po bencinskih modelih Renault ponuja tudi ustrezne alternative na tem področju. Največja novost pri Kadjarju je na območju vožnje in je 1,3-litrski bencinski turbo agregat. Ima dve stopnji moči 140 in 160 KM. ki nadomeščajo sedanje motorje 1,2 in 1,6 litra.

Avto, ustvarjen skupaj z Daimlerjem, je eden najbolj visokotehnoloških v svojem razredu. Z učinkovitim turbinskim polnilnikom, ki doseže do 280 vrtljajev na minuto, je dosežen polnilni tlak do 000 bara in visoka moč, a hkrati hiter odziv in zgodnji največji navor.

K temu so dodani še šobe, nameščene v središču, posebna valjasta prevleka z ogledalom, polimerno prevlečeni prvi in ​​tretji glavni ležaj, nadzor tlaka s pomočjo senzorja, prilagodljiv nadzor temperature, integrirani izpušni kolektorji, kompresijsko razmerje 10,5: 1 in tlak do 250 barov vbrizgavanje, pa tudi vodno hlajenje turbine, ki deluje še naprej tudi po ugasnjenem motorju. Zahvaljujoč vsemu se doseže navor 240 oziroma 270 Nm pri več kot sprejemljivih 1600/1800 vrt / min.

Te suhe številke dejansko poudarjajo dinamične lastnosti, ki so povsem primerne za kompaktni SUV model. V obeh primerih Kadjarju ne zmanjka moči za vožnjo, kar vzbuja prijetna čustva, zlasti če je opremljen s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko.

Med normalno vožnjo zunaj mesta porabi približno 7,5 litra, s precej lahkim uravnavanjem plina lahko pade na približno 6,5 litra, v mestu ali na avtocesti pa je težko pričakovati nizke vrednosti. V zvezi s tem te različice ni mogoče primerjati z dizelskimi enotami.

Poleg tega je mogoče bencinske različice naročiti z uglašenim menjalnikom z dvojno sklopko EDC, ne pa tudi s pogonom na vsa kolesa, kar ostaja prednostna naloga le za 1,8-litrski dizel s 150 konjskimi močmi.

Dvojna prestava samo z zmogljivim dizlom

Renault ponuja Kadjarju spremenjeno različico 1,5-litrskega dizelskega motorja (115 KM) in novega 1,8-litrskega motorja s 150 KM. Oba sta opremljena s sistemom SCR. Če ima dvojni pogonski sklop, je najbolj priporočljiv večji dizel.

Cenovno najugodnejša bencinska različica s pogonom na sprednja kolesa je 23 $, medtem ko se dizelska različica 500×4 začne pri 4 $.

Zanimiv predlog, kako dobiti posodobljen Renault Kadjar

Za tiste, ki želijo sedeti za volanom in uživati ​​v vožnji osveženega Renaulta Kadjarja, ima SIMPL pravo rešitev. Namenjen je potrošnikom, ki novega avtomobila raje ne plačujejo z gotovino in želijo, da nekdo poskrbi za njegovo popolno storitev.

Gre za novo premium storitev za trg nekaterih evropskih držav, zahvaljujoč kateri kupec prejme nov avto za samo 1 mesec obročnega pologa. Poleg tega bo osebni asistent poskrbel za splošno vzdrževanje avtomobila – servisne dejavnosti, menjava gum, prijava škode, zavarovanje, prevoz do letališča, parkiranje in še marsikaj.

Po koncu najemnega obdobja stranka vrne stari avto in dobi novega, ne da bi ga prodala na sekundarnem trgu.

Preostane mu le še prijetna vozniška izkušnja tega udobnega in energičnega avtomobila, ki z lahkoto premaguje različne cestne podlage in nekaj zelo resnih brezpotij.