Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 – so si kupci želeli tega?

Renault Kadjar je na trgu že 4 leta, vendar si proizvajalec ni upal narediti drastičnih sprememb pri prenovi. Zares so se spremenili le motorji. Ali Francozi vedo, kaj delajo?

Renault Cajar To je dokaj priljubljen avto, vendar po 4 letih proizvodnje kupci pogosto pričakujejo nekaj novega. Morda pa je Renaultovim kupcem sedanji kadjar tako všeč, da bi, če bi ga preveč spremenili, izgubili zanimanje zanj. Proizvajalci običajno prisluhnejo povratnim informacijam strank in vsaj ob prenovi poskušajo izboljšati tisto, kar prvič ni delovalo ali bi lahko bilo malo bolje.

Blokiraj Renault Cajar pravzaprav je zelo lep, zato so po prenovi dodali le kromirano obrobo sprednjega odbijača, barvali so veliko površino odbijačev in smernike vključili v dnevne LED luči. V dražjih različicah bomo dobili LED meglenke.

Enako s kabino. Spremembe tu niso velike, a opazne. Izkazalo se je popolnoma drugačen multimedijski sistem - zdaj je novi R-Link 2, podoben Meganu in vse novejši Renault. Nova je tudi plošča klimatske naprave - zelo elegantna in udobna.

Tudi v notranjosti so bili uporabljeni boljši materiali. In čutim, ker se spomnim Kajaraki smo ga prejeli po premieri. V tistem je vse škripalo, čeprav je to morda značilnost zgodnjega modela. Ne škripa ... NIČ! Lepo izgleda tudi prešito oblazinjenje.

Notranjost je precej ergonomska, a je delovanje tempomata vseeno precej drugačno kot pri nemških avtomobilih. Tempomat vklopimo s stikalom na sredinskem tunelu, nato pa ga upravljamo na volanu. Čudna ideja, a ko najdemo gumb, nas ne bo več motil.

Tudi jaz sem dolgo mislil, da v preverjenem Zgodnji Qajar gretja sedežev ni, je pa! Gumbi so nameščeni pod naslonom za roke na tako mesto, da jih z voznikovega sedeža ne bomo opazili.

Zakaj obožujete Renault Kadjar, da ne bi preveč spreminjali?

Na primer za stole - oprostite za rimo. Dobro se držijo ob straneh, vzglavnik se lahko visoko dvigne, imamo pa tudi nastavitev dolžine sedeža, kar bodo cenili višji ljudje. Še bolje bi bilo, če bi bilo možno nastavljati višino prednjega dela sedeža – morda je to mogoče pri različici z električnim nastavljanjem sedeža. Električno regulacijo bomo prejeli samo na najvišji ravni Intensa za dodatnih 700 PLN.

Tudi zadaj se ni treba pritoževati - Renault Cajar To ni limuzina, zato visoki ljudje, čeprav ne bodo sedeli »za seboj«, ampak v realni uporabi - prostora bo več kot dovolj za otroke, verjetno tudi odrasle do okoli 175 cm.

Prsni koš Renault Cajar je tudi izključno družinsko naravnan. Ima popolnoma ravna tla in prostornino 472 litrov. Sedeže lahko zložimo iz prtljažnika in tako dobimo 1478 litrov. Ko sem za nekaj dni odšla sama z eno samo torbo, sem začutila, kako zelo je tega prostora z mano. In kaj je "delegiranje" pravic.

Kompresorski motorji

Ne morem si kaj, da se ne počutim, kot da delava skupaj Nissan in Renault sestavite dele facelifta. Oboje Qashqaiи Qajar - dvojčka - med prenovo sta bila deležna podobnih sprememb. Navzven se torej niso veliko spremenili, morda malo v notranjosti, vendar so pogonske enote popolnoma zamenjane.

Pod pokrovom Kajara Uporabljali so tudi bencinske motorje 1.3 TCe (Nissan DIG-T) v različicah s 140 in 160 KM. Videti je kot majhen motor v precej velikem avtomobilu, po drugi strani pa je enak motor mogoče najti v mercedesu. In takoj postane bolj prestižno.

Kar zadeva dizel, imamo novi 1.5 Blue dCi s 115 KM, pogonom na sprednji kolesi in možnostjo izbire med 6-stopenjskim ročnim ali 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom, edina možnost štirikolesnega pogona pa je 1.7 Blue dCi s 150 KM. . hp Ta motor ni na voljo v samodejni različici.

sem testiral Različica Renault Kadjar 4×4. Največji navor je tu solidnih 340 Nm, a je po tehničnih podatkih v ceniku točkovno na voljo pri 1750 vrtljajih. Krivulja navora je verjetno razmeroma ravna, ker se vam morda zdi, da ima avto še vedno veliko "pare", potem ko greste čez to, morda pa nekoliko popusti, ko prečkate prelomno točko krivulje.

Zmogljivost je zadovoljiva, ni pa neverjetna. Do 100 km/h Renault Cajar pospeši v 10,6 sekunde in doseže največjo hitrost 197 km/h. V primerjavi z različicami s pogonom na sprednja kolesa bo ta zmogljivost pogosteje na voljo zaradi štirikolesnega pogona. Ta pogon vključi zadnjo os, ko zazna zdrs prednjega kolesa ali ko na podlagi podatkov iz računalnika vozila ugotovi nevarnost zdrsa.

Renault Cajar dobro se obnese na ohlapnih površinah in verjetno varno obvlada sneg. Tudi če vozimo v dežju, indikator ESP po močnem speljevanju ne zasveti. Velik plus si zasluži možnost zaklepanja sredinskega diferenciala (natančneje sklopke).

Kako se vozi Renault Kadjar?

Udobno. Vzmetenje zelo dobro prenaša kolesnice, neravnine in podobne neravnine. Poleg tega je dobra zvočna izolacija kabine. Tudi v ovinkih je predvidljiv, volan je precej zravnan, a kaj dosti s tem ne uživamo.

To je eden tistih avtomobilov, v katerem lahko udobno preživite čas, a ko pridete tja, se boste spominjali razgledov ali tega, kar ste srečali na cesti, ne pa, kako ste vozili. Postane ozadje. In to je seveda normalno – vsi se ne želijo zares vključiti v vožnjo.

Ker je avto le kulisa na poti, velja enako reči za stroške potovanja. S porabo goriva pod 6 l/100 km je enostavno iti navzdol, tako da, to je mogoče.

Nisem samo ljubitelj delovanja prestavne ročice. Renault Cajar. Na žalost to ni zelo natančno.

Prenovljeni Renault Kadjar - nič drugega ni potrebno

Moj vtis je, da so to prenovo bolj vodili novi standardi emisij CO2 kot resnični signali strank. Da, menjava multimedijskega sistema in plošče klimatske naprave je bila dobra za Qajar, vendar verjetno v enaki obliki Qajar bi prodajal še nekaj let.

Čeprav so avtomobili po prenovi običajno nekoliko dražji, je kadjar še vedno privlačna izbira. Preizkusili smo najdražjo, polno različico Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. In tak avto stane 118 PLN. Za Intens vam ni treba doplačati - avdio sistem Bose stane 900 PLN, izberemo lahko tudi več paketov, kot je polna LED osvetlitev za 3000 PLN. zlot. Preseneča me le to, da je treba na primer doplačati za avtonomni zavorni sistem. To je običajno standard za avtomobile tega razreda.

Kljub temu bomo še vedno kupili velik, praktičen in, kar je najpomembneje, zelo udoben avto za na videz dobro preračunano ceno.