Renault Grand Scenic 1.9 dCi (96 кВт) Privilegij
Vsebina
Kdo je rekel, da je več več? Ogromnih 85 odstotkov strank v prejšnji družini Scenic se je raje odločilo za krajšega Granda kot za daljšega, kar je inženirjem dalo veliko dela za pripravo naslednje generacije, ki je na poti: možno je, da bo Grand ujel krajšega. in mlajši brat?
To bo težko, saj slovenski kupci raje kupujejo nekoliko manjša, krajša, manj potratna enosobna stanovanja (tako energetsko kot prostorsko) in cenejša. Tako ne bi smeli preprosto sklepati, da je Negrand preprosto boljši. Kar zadeva koga!
Granda bomo dovolili posvojiti po koncu dvotedenskega testa, saj nas je popolnoma prepričal o svojem družinskem duhu. Zunaj ga bo zaradi občutno večjih površin in povsem drugačne osvetlitve težje zamenjati z negrandom, kar je vsekakor pozitivno. Čeprav je oblika enoprostorca v veliki meri odvisna od uporabnosti, je Grand Scenic izdelek dobrega oblikovanja.
Prevladujejo veliki žarometi, tako spredaj kot zadaj, takoj pa v oči pade velika maska v sprednjem odbijaču in širok vrat nad njim. Tovarniški podatki kažejo, da je novi Grand v primerjavi s prejšnjo generacijo zrasel za sedem centimetrov v dolžino in tri centimetre v višino. Skoraj bi si upali reči, da je dobiček opazen brez uporabe merilnika. Kot da bi Grand hotel ujeti večji Espace.
Veliko sprednje okno je zanimivo, ker je zvito okoli robov, kar pomeni tudi izboljšano vidljivost in je lep oblikovni element. Običajno sedi ena oseba. Visoko za obsežno armaturno ploščo, zelo mehko na dotik. Pravijo, da samo Evropejci iščejo mehkobo v notranjosti, kar ne pomeni nič drugega kot to, da je Grand narejen po evropskem okusu.
Če začnemo od konca: velika so zadnja vrata, katerih okno se ne odpira ločeno, je pa nesrečna ključavnica, zaradi katere bodo neprevidni viličarji potrkali na neravnine. Razveselili jih bodo dejstvo, da nima stranskih sten in nizke nakladalne višine, pa tudi zelo velik prtljažnik z osnovo 564 litrov, pod katerim sta v ravnem dnu skrita šesti in sedmi sedež, oba staneta dodatnih 650 evrov.
Ali jih ne potrebujete? Nato dobite 645-litrski osnovni prtljažnik s povprečno porabo goriva 0 km nižjo za 1 liter, kar je štiri grame manj kot CO100 na kilometer. Ali jih potrebujete? Srčno upamo, da jih nameravate voziti le za otroke povprečne rasti. S povečanjem do 2 centimetrov ne bo težav, pojavile pa se bodo, ko bodo morali vse tri vrste zasedeti odrasli potniki z zmerno razvitimi nogami. Uhh, neka kolena ne bodo najsrečnejša.
Pravzaprav je lahko zadnji sedež za taščo in opozorite jo, naj bo previdna, ko vstopa in izstopa iz avtomobila mimo sedežev v srednji vrsti. Prednost zadnjih sedežev je njihova enostavna namestitev. Nekaj centimetrov od armaturne plošče - kolena v nebo. Zelo malo avtomobilov ima toliko prostora.
S 170 mm vzdolžno nastavljivimi sedeži tipa XNUMX, ki jih je mogoče nastaviti tudi kot naslonjala za hrbet ter jih zložiti in nagniti naprej (brez ravnega dna), da povečate prostor v prtljažniku, in mizice naslonjal sprednjih sedežev so življenje na svetu. Grand Scenic je v sredini zelo prijeten. Razen če imate zraslo zadnjico in sedite na zmerno skromnem sredinskem sedežu, ki vam bo šel na živce zaradi napetih varnostnih pasov. Osh.
Še bolje je sedeti spredaj. Oba sedeža sta pri opremi Dynamique standardno nastavljiva tudi po višini, prostora za kolena pa je veliko (zlasti pred sovoznikom). Glave še nismo omenili, vendar ne skrbite, brez skrbi se lahko odpravite s katero koli pričesko na prvih petih mestih. Tudi s stalnim. Tipala se nahajajo na sredini armaturne plošče.
So digitalni (TFT-zaslon), v nasprotju z desnim navigacijskim zaslonom, vidni pri kateri koli svetlobi, hkrati pa ponujajo več pogledov: noč (temno ozadje) in dan (svetlo ozadje), morda le hitrost (vedno digitalno) . Tahometer (z rumenim poljem pri 5.500 1.9 vrt / min, ki nikoli ne doseže dCi) prikazuje analogno ali digitalno sliko. Ob dveh glavnih senzorjih so že vsi drugi podatki o temperaturi, radijskem sprejemniku in količini goriva v rezervoarju ter izpis potovalnega računalnika in posebne funkcije (aktivirana samodejna parkirna zavora ...).
Ura je prikazana na skrajni desni strani zaslona navigacijskega sistema, a na žalost, da jo lahko voznik sploh vidi, morata biti izpolnjena dva pogoja, kar je zelo redko: ne sme biti prižgana preveč svetla svetloba ulico in navigacijski sistem je treba zamenjati ... naprej. Obstajajo tri vtičnice in ko je bilo skladišče poplavljeno, nam je manjkala vsaj ena kakovostna.
Mobilni telefon, diktafon itd. Štirje predali pod preprogami pred sedeži, na polici pred prestavno ročico ali v prostoru za dve pijači pod njim, na polici nad voznikovim levim kolenom ali v predalu pred potnikom. Hm, kje sem dal svojo parkirno karto?
Ne skrbite, čeprav je Grand visok več kot 4 metre, je zaradi ostro odrezanih vrat in velikih oken prozoren, zato ne bi smeli imeti težav pri parkiranju ali ogledu po garažah. Pomislite lahko tudi na parkirne senzorje, ki na Scenic testu niso dobro delovali, saj so sprednji kar ponoreli in izgledali kot besni kriki, ko smo stali na križišču več kot meter in pol od avtomobila spredaj. o nas. Hvala bogu, da je mogoče sprednji in zadnji senzor onemogočiti ločeno.
Prepričljivo stoji na Grand Scenic Road. Klanca ni preveč, ESP se samodejno vklopi pri hitrostih nad 50 km/h ob izklopu.Grand ni športnik, gre v drugo skrajnost – udobje je vrhunsko, sploh če vemo, da zadnja prema je poltog. Če iščete prostoren družinski avto, ki združuje udobje z veliko začetnico, Grand Scenica zagotovo ne boste zgrešili. Lahko se opravičiš.
Zadaj, ko avto ni obremenjen, se pri vožnji čez stranske neravnine nekoliko zaniha, pri nalaganju pa je slika bolj pomirjujoča, čeprav Grand teče tudi zelo zanesljivo prazen, le občutek je boljši na celotnem zadku. Ljubiteljem lahkih zavojev bo volan bolj znan. Prestavna ročica je na priročnem mestu, prestavljanje je natančno, pri prehodu iz ene reže v drugo pa je še treba opraviti delo.
Verjamemo, da gre lahko stvari še bolje. 1-litrski 9-kilovatni turbodizel je na testih pokazal zelo stabilno in ugodno porabo goriva: dobrih osem litrov. Pri hladnem zagonu je glasen, ko pa doseže delovno temperaturo, ga boste slišali le med pospeševanjem, to pa se ne bi smelo dogajati prav pogosto, saj je navora in moči pri srednjih vrtljajih dovolj.
Tam je pri okoli 1.800 vrtljajih na minuto dCi tipičen dizel: nekoliko okleva, nato pa vam pljune v roke in se zgrabi za delo. 130 dCi, kot se ta različica uradno imenuje 1.9 dCi, je eden najprimernejših motorjev za to karoserijo. To je potrdil tudi s prilagodljivostjo pri meritvah, kjer se je pokazal tudi z zelo kratkimi zavornimi potmi.
Priporočamo izbiro vozila s pametnim ključem, saj ni lepšega kot vstopiti v avto, ki se odklene, pritisniti gumb za zagon motorja, se odpeljati, pritisniti gumb za zaustavitev motorja in samo ven. Grand Scenic se samodejno zaklene in tudi standardno prevzame parkirno zavoro.
Seznam serijske opreme si oglejte na strani s tehničnimi podatki (na koncu testa), povejte le, da je Grand Scenic lahko opremljen tudi z USB in AUX režama za priklop glasbenih predvajalnikov ali USB pomnilnika, vsa stranska okna vrat so odprta. pomik, obe stranski ogledali na desni, sovoznikov sedež serijsko zloži v mizico (bi se vozil kaj dlje?), klimatska naprava v testnem Grandeju je bila dvopodročna, radio ima vmesnik Bluetooth. Resnično je privilegij imeti avto, ki daje vse od sebe, da je del družine.
Dušan Lukić: Iz oči v oči
»Dejstvo, da je Grand Scenic nov, je očitno od zunaj in od znotraj kot celote. Novi merilniki (pravzaprav LCD zaslon, na katerem so naslikani) so odlični. Jasno, prilagodljivo, berljivo. Sprva so tako navdušeni, da človek nekaj časa zanemarja pomanjkljivosti: motor ne deluje pri nizkih vrtljajih, nato postane preveč živčen, neprijetno je sedeti in volan je predaleč. Po drugi strani pa je novi Scenic tudi precej zamahnjen v ovinkih, a hkrati zelo udoben na slabih cestah. V celoti v družinski lasti, vključno s prtljažnikom. Izberite boljši motor (bencin) in tega ne boste zgrešili. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic 1.9 dCi (96 кВт) Privilegij
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 16.800 € |
| Cena testnega modela: | 25.590 € |
| Moč: | 96 kW (131 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,9 z |
| Največja hitrost: | 195 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,5l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.344 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.610 € |
| Pnevmatike (1) | 964 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.280 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.490 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 26.408 0,26 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 80 × 93 mm - prostornina 1.870 cm? – kompresija 16,6:1 – največja moč 96 kW (131 KM) pri 3.750 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 11,6 m/s – specifična moč 51,3 kW/l (69,8 KM / l) - največji navor 300 Nm pri 1.750 / min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - vrtljaji v posameznih prestavah 1000 vrt/min: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - platišča 7J × 17 - gume 205/55 R 17 H, kotalni krog 1,98 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,9 s - poraba (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, izpust CO2 145 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, zadnja kolesa z ročno zavoro (stikalo ob prestavni ročici) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,1 obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.493 kg - dovoljena skupna masa 2.153 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.300 kg, brez zavore: 740 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatka. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.845 mm, sprednji tir 1.536 mm, zadnji tir 1.539 mm, odmik od tal 11,3 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.480 mm, sredina 1.480, zadaj 1.260 mm - sprednji sedež dolžina 500 mm, srednji sedež 450, zadnji sedež 430 mm - premer volana 365 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). 7 mest: 1 letalski kovček (36 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
Naše meritve
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Pnevmatike: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Stanje prevoženih kilometrov: 1.213 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 let ( 126 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,8 / 10,7 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,6 / 12,7 |
| Največja hitrost: | 195 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 8,1l / 100km |
| Največja poraba: | 8,2l / 100km |
| testna poraba: | 8,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 62,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 600dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | okvara sprednjih parkirnih senzorjev |
Skupna ocena (340/420)
Grand Scenic je zdaj v naših očeh eden najbolj družinskih avtomobilov na trgu.
Zunanjost (12/15)
Bravo in eden najboljših limuzinskih kombijev.
Notranjost (108/140)
Merilnik kaže, da je Toyota Verso, preizkušena v prejšnji izdaji, prostornejša, a Grand je bolj prepričljiv v svojih materialih in izdelavi.
Motor, menjalnik (52
/ 40)Udobna embalaža, vendar brez nagnjenosti k tehnični podhranjenosti.
Vozne lastnosti (55
/ 95)Varno stoji na cesti, stabilen tudi pri visokih hitrostih.
Predstava (30/35)
Motor je prilagodljiv in dovolj zmogljiv, da je prepričan v hitrost.
Varnost (49/45)
Pohvalite kratko zavorno pot. Konkurenca ponuja več zračnih blazin.
Gospodarstvo
Ugodna poraba goriva in odkupna cena ter le povprečno jamstvo.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
odprt prostor
prilagodljivost druge vrste sedežev
enostaven vstop in izstop (prvi dve vrsti sedežev)
številni skladiščni prostori
bogata standardna oprema
комфорт
varen položaj na cesti
uporabnost
velik prtljažnik (pet sedežev)
ekonomičen motor
razmerje med ceno in kakovostjo
štrleča ključavnica prtljažnika
povečan sod brez ravnega dna
rezervno kolo pod zadkom (blato)
pogojna uporaba šestega in sedmega mesta
neudoben srednji sedež v drugi vrsti
ura (vidljivost)
