Renault Grand Scenic – družina ga bo oboževala

Avto, kot je Renault Grand Scenic, se mora soočiti s številnimi pogoji – na cesti, ko gremo na dopust, pa tudi v mestu, ko otroke peljemo v šolo. Znan rek pravi: "Če je nekaj dobro za vse, ni dobro za nič." V tem primeru se te besede odražajo v dejanjih? Kaj je bolje izbrati vlakec za rekreacijo in mali mestni avto za vsakodnevna potovanja ali francoski enoprostorec, ki poskuša združiti najboljše lastnosti obeh vozil?

Tekmovanje, uči se!

Proizvajalci že nekaj časa postopoma opuščajo svoje enoprostorce in jih spreminjajo v terence ali križance. Zaradi dvignjenega vzmetenja smo dobili vtis, da ti stroji dobro opravljajo svoje delo na terenu. Ni vedno tako, so pa vsaj čustveni in zanimivi, česar družinski kombiji pogosto niso imeli. Običajno jih povezujemo z ravno linijo, brez pregibov in čim bolj praktično obliko. Na srečo kar nekaj modelov krši to pravilo, med njimi tudi preizkušeni Grand Scenic. Če pogledamo ta avto od zunaj, zagotovo ne bomo rekli, da je dolgočasen. Vsaka stran ima značilen poudarek.

Spredaj so izrazita rebra na pokrovu motorja in kromirana mreža hladilnika, ki se gladko spreminja v žaromete. V naši "epruveti" so navadne žarnice z lečami, opcijsko pa so lahko žarometi popolnoma LED.

S strani najprej padejo v oči ogromna lita platišča. Serijsko dobimo 20" platišča! Videti so odlično, vendar je iskanje pnevmatik 195/55 R20 v nujnih primerih lahko težavno. Celotna stranska linija je impresivna za družinski avto. Tu najdemo veliko šepavosti, pregibov in ovinkov. Pri tem tipu avtomobilov je splošen pogled na vstavljanje stekla v A-stebriček, ki ga deli na A-stebriček in A-stebriček. To izboljša vidljivost, tako da tudi ta avto ne more manjkati.

Celotna karoserija je zelo poenostavljena - jasno je, da so oblikovalci poskušali čim bolj zmanjšati aerodinamični koeficient Cx, kar je pozitivno vplivalo na porabo goriva in zvočno izolacijo kabine.

Zadnja stran ni nič manj zanimiva kot vse ostalo. Lepo se ujema s celim avtomobilom, a če pomežikneš, bi te lahko spomnil na kak drug Renaultov model - пространство. Podobnosti lahko opazimo predvsem pri svetilkah.

Grand Scenic je že od samega začetka izgledal dobro, zato tudi zadnja generacija ne more biti drugačna. Etui je moderen in lahek, zaradi česar ga obožujejo mnogi kupci.

Raj za družino

Notranjost francoskega enoprostorca je običajno zasnovana za prevoz družine. V njem med drugim najdemo ogromno odlagalnih površin. Poleg standardnih vrat so na voljo dodatna žepkasta vrata, na primer pod tlemi ali v zložljivi sredinski konzoli. Zadnji element je del rešitev »Easy Life«, ki so, kot že ime pove, namenjene olajšanju naših življenj. Na papirju je takšna premična konzola odlična rešitev, v praksi pa je vse skupaj nekoliko drugače. Ko je sedež v pravilnem položaju, se mora oseba, visoka 187 cm, odločiti, ali želi svoj komolec nasloniti na naslon za roke ali pa ima dostop do dveh držal za skodelice in 12-voltne vtičnice.

Druga komponenta "Easy Life" je predal pred sovoznikom in mize za potnike zadaj. Slednji imajo tudi žepe za sprednjima sedežema, zelo prostoren predal za shranjevanje na sredini in dva USB priključka za polnjenje (štirje so za celoten avto). V vročih dneh prav pridejo rolete in zračniki na straneh.

Prednjih sedežev je veliko v vse smeri. Zaradi velike steklene površine je tudi vidljivost visoka. Navaditi se moramo le na stranska ogledala, ki so nenaravno blizu naše rame.

Во втором ряду тоже много места – при длине автомобиля 4634 1866 мм, ширине 2804 мм и колесной базе мм иначе и быть не могло. Ровный пол без туннеля заслуживает похвалы.

Testni primerek je opremljen s tretjo vrsto sedežev, ki je namenjena predvsem otrokom. Odrasla oseba tam ne bo zdržala dolgo.

Na žalost nič ni popolno Grand Scenic obstaja tudi minus (in to ni tisti na bateriji). Sedeži so udobni, a v družinskem avtu bi pričakoval tri posamične zadnje sedeže, vsak z ISOFIX. Renault za ta model ponuja le 1/3 in 2/3 deljiv sedež (vsak del je mogoče posebej potisniti naprej in spremeniti naklon hrbta), ISOFIX pa je mogoče najti na zunanjih zadnjih in sovoznikovih sedežih.

Prtljažnik ni navdušujoč, a tudi ne razočara – pri petih potnikih nam ostane 596 litrov, pri sedmih osebah pa 233 litrov. Zanimiva rešitev je sistem One Touch. Ko pritisnemo samo en gumb (nahaja se na levi strani prtljažnika), se sedeži druge in tretje vrste podrejo sami. Pomembno je, da lahko vzglavnike pustimo v dvignjenem položaju. Škoda, da tudi v nasprotni smeri ne deluje, tako da se morate za postavitev stolov potruditi. Nazadnje lahko še malo potožimo nad pomanjkanjem električno odpirajoče se lopute z "nogo".

"Za ples in za rožni vrt"

Kar zadeva upravljanje, so francoski inženirji opravili zelo dobro delo. Po enoprostorcu ne pričakujte športnih občutkov, temveč udobje in varno potovanje – to nam daje Grand Scenic. Ne zahteva naše posebne pozornosti, in če ga zamudimo, imamo na krovu veliko varnostnih sistemov, ki nas lahko rešijo pred zatiranjem.

Avto je bil konfiguriran kot univerzalni "avtobus" - zlahka se spopade ne le z avtocesto, ampak tudi v mestu. Pri višjih hitrostih cenimo prisotnost šeste prestave, ki preprečuje, da bi hrup motorja postal moteč. Blok deluje pod pokrovom naše različice 1.5 DCI s 110 KM in 260 Nm. To niso pretirane vrednosti, zato moramo nekatere manevre načrtovati vnaprej. Če bomo pogosto potovali s polnim naborom potnikov, je bolje, da se odločimo za bolj vzdržljivo možnost. Nizka moč v tem primeru pomeni tudi nizko porabo goriva – na mirni progi zlahka dosežemo porabo 4 litre na 100 km. V mestni džungli bo avto ustrezal 5,5 litra na 100 km. V teh razmerah sta nam po drugi strani všeč oster menjalnik in mehko vzmetenje – hitrostne ovire niso nobena težava. Sistem lahkega krmiljenja zagotavlja okretnost v ozkih ulicah.

Običajno dizel in Start&Stop nista dobra kombinacija. V tem primeru deluje odlično - motor se zažene popolnoma brez tresljajev.

"Hibridna pomoč" ali kaj točno?

Kako se "blagi hibrid" razlikuje od standardnega? Najprej moč elektromotorja in sposobnost premikanja s tem pogonom. Če imamo, tako kot v primeru našega testnega avtomobila, majhen elektromotor (5,4 KM), ki je zgorevalna komora »naknadno« in avtomobila ne morejo poganjati zgolj elektroni, potem imamo opravka z »mehkim hibridom«. AT Renault to se imenuje "hibridna pomoč". Suzuki uporablja podobno rešitev pri modelu Baleno. V praksi je takšna aplikacija pri svojem delu neopazna – ko zaviramo, se energija shranjuje v 48V bateriji, skriti v prtljažniku, ko močno pospešujemo, pa jo podpira dizelski motor, ki se nahaja pod pokrovom. Posledično Renault obljublja zmanjšanje porabe goriva za 0,4 litra na 100 km.

Je vredno ali ne?

Koliko je užitek imeti Renault Grand Scenic? Najmanj 85 PLN za osnovno enoto TCe 900. Če pa želimo imeti dizel, se stroški povečajo na 115 PLN. Takrat bomo postali lastniki motorja 95 DCI s 900 KM. Za to možnost lahko plačamo 1.5 tisoč. PLN, zahvaljujoč kateri bomo prejeli električno podporo "Hybrid Assist".

Že osnovna različica Grand Scenica je bogato opremljena, kar upraviči precej visoko ceno v primerjavi s tekmeci. V vozilu vedno najdemo na primer dvopodročno samodejno klimatsko napravo, tempomat in dostop brez ključa.

Najcenejši v tem segmentu je Citroen Grand C4 Picasso za 79 PLN. Nekaj ​​več bomo porabili za Opel Zafiro (990 PLN) in Volkswagen Touran (82 PLN). Najdražji na našem seznamu je Ford S-Max, za nakup morate v salonu pustiti najmanj 500 PLN.

Komu mar, a pri Renaultu se zelo dobro spoznajo na proizvodnjo dostavnih vozil – navsezadnje so z modelom začeli ta segment v Evropi пространство. Danes je Espace križanec, omenjeni Grand Scenic pa je še vedno enoprostorec. S prej omenjenim vlakom ima tudi nekaj podobnosti: poceni in varno lahko prepelje veliko ljudi, v notranjosti pa zagotavlja veliko prostora. Z mestnim avtomobilom si deli premišljeno notranjost in vsakodnevno udobje. Kupcem je bila ta mešanica očitno všeč, saj je prav Grand Scenic prejel nagrado »Auto Leader 2017« v kategoriji VAN. Tako je večji Scenic odlična ponudba za družine, ki želijo dober avto, vendar dajejo prednost praktičnosti pred videzom.