Testna vožnja Renault Grand Kangoo dCi 110: res velik

Dve leti in 100 km s priljubljenim velikim potniškim kombijem

Dve leti je Renault Grand Kangoo zvesto služil v našem uredništvu, na primer kot prevoznik fotografske opreme, pomočnik pri menjavi hiše, nosilec pnevmatik, voziček in potniški avtobus. Ravnotežje po 100 km teka.

Ko je Renault leta 2012 predstavil novega Grand Kangooja s podaljšano medosno razdaljo, so bile v naših mislih še vedno 15-letne slike s premierne predstavitve kombija, transportnega in osebnega kombija. Takrat v oglasu se je ljubeč nosorog zlezel na hrbet četrtega francoskega modela in nežno pretresel čutila kot nosorog. Sporočilo iz smešnega televizijskega spota je bilo "Kang je neranljiv."

Prostor za sedem sedežev

Ta surovi prikaz moči in genetike je vodil tudi do vprašanja, kako bi se Grand Kangoo odrezal na našem maratonskem testu. Malo pred božičem 2014 je prišel ta trenutek - avto s številko K-PR 1722 so postavili v garažo s preizkušenimi modeli, naslednjih 100 km pa superprostorna ponudba za vse tovorne in potniške namene.

Takratni osnovni ceni 21 evrov - danes je 150 evrov - so dodali: paket Easy Drive (21 evrov za potovalni računalnik in tempomat), parkirne senzorje zadaj (400 evrov), polno rezervno kolo (250 evrov) , funkcionalni paket ( 350 evrov) za zložljiv voznikov sedež in mizice v naslonjalih sprednjih sedežev, zemljevide za Evropo (70 evrov), multimedijski sistem z navigacijo TomTom (200 evrov), ogrevanje voznikovega sedeža (120 evrov) in varnostno mrežo ( 590 evrov).

Vedno vam na razpolago

Prvi pogled ob koncu maratonske preizkušnje je usmerjen v mapo, ki vsebuje tehnično biografijo udeleženca v obliki kopij na tankem papirju, skupaj z vsemi poškodbami za obdobje. Na Grand Kangooju je bilo po 100 km le nekaj kratkih pripomb: občasno se je brez očitnega razloga izklopil navigacijski sistem, pregoreli dve luči H000, brisalci in 4 km prednjih zavornih kolutov. zamenjati. in prekrivke. Zdi se, da je ta obraba na mestu – navsezadnje se Grand Kangoo po avtocesti vozi s hitrostjo do 59 km/h in lahko prenese do 572 kg, tj. valjana masa doseže 170 ton.

Dejstva kažejo, da se Kangoo nikoli ni zataknil na cesti ali obiskal bencinskega servisa izven običajnega urnika in se tako boril za eno prvih mest v večni lestvici dostavnih vozil. Francoz je z indeksom škode 2,5 izgubil dvakrat dražje VW Sharan in Ford C-Max Ecoboost na častnem tretjem mestu, pred konkurenti, kot so Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) in VW Multivan (19 ).

Urednik Uli Baumann prijazno naravo tega Renaulta nemoteče opiše takole: »Njegova zasnova je vizija, a splošna ideja Grand Kangooja je senzacionalna. Na vprašanje "Lahko vzamemo tudi to?" v praksi se nikoli ne postavi, ker je prostora vedno več kot dovolj. Koncept z dvojimi drsnimi zadnjimi vrati in dvojnimi prtljažnimi vrati se je izkazal za posebej primernega za vsakodnevno uporabo. Prepriča tudi dizelski motor s 110 KM. To daje Kangooju dovolj moči in je varčen. Tudi udobje med vožnjo je primerno. Vse se zdi pragmatično in trdno - ali skoraj vse. Zadnje preproge so začele razpadati po 7000 km, sprednje pa nenehno hodijo zaradi slabe pritrditve.” Ta razmeroma zgodnja izjava ustrezno odraža mnenje uredništva o tej nezahtevni vlečni živali.

Tudi karoserija je ostala na kombijevsko sprejemljivem nivoju – torej brez škripanja pri hoji čez grbine, pa tudi brez udarcev in prask kot znaka obrabe. Le kolesca prtljažnih vrat so se sčasoma vse bolj svobodno premikala v vodilih, tako da je francoski model skoraj odlično posnemal zvok zapiranja VW "Bullyja" generacije T2.

Na lakiranje pogosto ne vplivajo pogosti kamenčki, vsestranski kombi pa je prijetno voziti tudi po več ur vožnje, na dolgih službenih potovanjih pa se sedeži ne spremenijo v mučilne stole. Čeprav ne zagotavljajo dovolj bočne opore, so sicer zadovoljivo oblazinjeni in vzmetno obremenjeni. Po 100 kilometrih je voznikov sedež opazno dotrajan, a niti voznika niti potnikov ne držijo pasovi na mehki oblazinjenju.

Skrivnostno prasketanje

Preden preidemo k manjšim nadlogam, še nekaj besed o gumah. Zimska ekipa Pirelli Snow Control 3 je morala dokazati svojo vrednost (cena kompleta 407,70 €); v toplejših mesecih smo se zanašali na standardni Continental VancoContact 2. Oba kompleta sta ob koncu testa pokazala še 20 odstotkov globine profila – Continental po 56 in Pirelli po 000 kilometrih. Oba izdelka sta prejela pozitivne ocene za vzdržljivost, oprijem na mokri podlagi in natančnost upravljanja.

Vendar pa je začasno zaskrbljenost povzročil akustični pojav, ki so ga mladi in izvirni preizkuševalci opisali takole: "Po 60 prevoženih kilometrih se je pod sprednjimi blatniki Grand Kangoo oglasil signal o okvari." Starejši se zatečejo pri opažanju, da se ob obračanju volana občasno pojavi sumljiva razpoka na sprednji osi. Konci krmilne palice, vijaki s steblom, vzmetenje motorja? Vse je vredu. Morda se je v vtičnici glasno vrtel le eden od virov. V nekem trenutku je hrup izginil tako skrivnostno, kot se je pojavil.

Velika uspešnica

Manjše nevšečnosti, kot so ohlapen krmilnik infotainment, premajhna moč ogrevanja potnikov na zadnjih sedežih, opazen aerodinamični hrup in vibracije sprednjega pokrova pri visoki hitrosti, v Grand Kangooju enostavno odpustijo. Zaradi nizke cene, dimenzijsko sprejemljive porabe goriva (6,9 l / 100 km) in prostornega avtomobila je priporočljiva izbira za vse, ki svoj zemeljski raj vidijo v prostranstvu.

Tako bralci ocenjujejo Renault Grand Kangoo

Kje je najboljše razmerje med ceno in kakovostjo? Naša družina (s tremi otroki) kot drugi avto največkrat vozi Kangoo 1.6 16V s prvo registracijo 8/2011, ki smo ga kupili za dve leti od zasebnika za 9000 eur. Zahvaljujoč četrti zasnovi je avto nepogrešljiv v vsakdanjem življenju - petsedežni sedež s prtljago za na počitnice, dolg 4,20 metra. Temu so dodana še drsna vrata in občutek zračnosti in prostora, zato otroci pridejo sem veliko bolj radi kot v raznih avtomobilih mojega podjetja. V konfiguraciji Luxe je avto prav prijeten - z avtomatskim, usnjenim volanom in vgrajeno navigacijo.

Medtem ko (52 km) hodim brez napak, sem servisni center obiskal le zaradi rednega vzdrževanja in ob namestitvi parkirnega alarma. Udobje je dobro, sedeži so udobni, vsakodnevna uporabnost v našem svetu Ikee in drugih trgovin s pohištvom je neizčrpna. To smo izkoristili v prejšnjem modelu, pri katerem so vozički preprosto šli navznoter, ne da bi se zložil ali celo dvignil.

Šibka točka je kolo. Pravzaprav je njegove moči povsem dovolj, a človek težko verjame, da ima 106 KM. – čutite, da je preobremenjen in potrebuje močno pospeševanje plina. Posledica je nesprejemljiva poraba okoli deset litrov na 100 km. To je presenetljivo, saj je bil isti motor prejšnjega modela (kjer je razvil 95 KM) veliko bolj okreten in je njegova poraba znašala okoli osem litrov. Tega Kangooja smo vozili dvanajst let, potem pa je brez rje odšel k ženinim staršem na Poljsko, kamor še vedno odhaja. In statistika nesreč, ki smo jo prebrali, je le statistika.

Moj zaključek: vedno znova bi kupil istega Kangooja, vendar s 115 KM. ali dizel s 110 KM Všeč nam je visok položaj sedenja in drsna vrata. Udobje je dobro, kakovost - pa tudi pri takih cenah verjetno nihče ne bi pričakoval kot od elitne znamke.

Lars Engelke, Ahim

Grand Kangoo vozimo od marca 2014 in smo popolnoma zadovoljni. Kar zadeva obilico krajev – potujete lahko kot sedem odraslih, ne da bi dobili klavstrofobijo – pa tudi varčno kolo, ki v povprečju porabi 6,4 litra na 100 km.

Zadnja vrata so zelo praktična in navsezadnje imajo Kangoo radi zgolj zaradi prostora in udobja, ne pa zaradi kakršnekoli elektronike. V primerjavi z našimi prejšnjimi vozili (imeli smo dva dostavnika VW Touran in en Renault Grand Scenic) naš Grand Kangoo izstopa po praktični preprostosti in nepremišljenosti. Briljantno preprosto, preprosto briljantno - to je najprimernejša definicija.

Ralph Schuard, Ashheim

Prednosti in slabosti

+ Veliko prostora za voznika, potnike in veliko prtljage

+ Dobra dinamična zmogljivost

+ Zmerna poraba goriva za kombi te velikosti

+ Številna prostorna mesta za malenkosti

+ Škatla med sprednjima sedežema

+ Zanesljiva izdelava

+ Dovolj močan dizelski motor z zadovoljivim navorom

+ Pravilno nastavljen, enostavno preklopni 6-stopenjski menjalnik

+ Žarometi brez orodja (H4)

+ Dostojno vzmetenje

+ Sorazmerno okreten zaradi svoje velikosti

+ Dober pogled naprej in vstran zahvaljujoč velikim oknom

+ Ravna tla s preklopljenimi srednjimi sedeži

+ Popoln sedemsedežni model

– Zapletene in kompleksne manipulacije s pritiskanjem in vrtenjem krmilnika

– Neznosno se obrablja in se slabo prilepi na sprednje preproge

– Zaznaven aerodinamični hrup pri visoki hitrosti

– Nepraktičen prtljažnik spredaj na stropu, primeren samo za oblačila

– Pokrov rezervoarja ni vgrajen v centralno zaklepanje.

Zaključek

Poceni, varčni, zanesljivi in ​​zavzamejo toliko prostora, kot ga potrebujete

Renault Grand Kangoo si je pridobil mesto v srcih ljudi v redakciji. Avto se ni ustavil pred nobeno pustolovščino - prevažanjem jadralnih padal, zavetja in garaže v pilotskem kampu Le Mans, kamor sta se zatekla Honda Monkey in utrujeni športni urednik. Mercedes ga naredi za svojega Citana – in priča o dolgoživosti Renaultovega motorja in menjalnika. Manekenka, ki veliko ve in katere majhne slabosti je enostavno opravičiti.

Besedilo: Malte Jurgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz