Renault Clio RS: revolucija za najljubšega otroka – športne avtomobile

Imeti izjemnega predhodnika vas postavlja v neprijeten položaj: okoli vas so velika pričakovanja in vsi pričakujejo vsaj enake sposobnosti. Človeštvo, ki se nagiba k temu, da sprejme spremembe, se nagiba k temu, da preteklost obravnava bolje kot sedanjost, ne glede na resničnost dejstev. Če ne vedno, potem v večini primerov.

Natančneje, pokažite ime Clio in začetnice RS na sami loputi je zelo velika obremenitev. Tretja epizoda najbolj zlobnega majhen RenaultPravzaprav je navdušil legije motoristov s svojo strastjo do vožnje, dinamike in pretiravanja.

Bo nova, četrta generacija uspela potrditi te lastnosti?

Brez atmosferskega motorja

To je nesmiselno zanikati: "štreni" obrnejo nos, še preden sedejo nanj. Tam Renault Clio IV RS izgubi v enem zamahu motor atmosferski za 2 litra delovne prostornine in Hitro priročnik: dva stebra stare RS.

Na njihovem mestu 1.600 turbo (tisti, ki je bil že uporabljen pri Nissanu Juke DIG-T, ustrezno preoblikovan v oddelku Renault Sport) in preklopili na dvojna sklopka EDC edina možnost do šest poročil.

La Clio RSSkratka, ni več avtomobila samo za dirke, stare ljubitelje vožnje, kot dokazuje aplikacija R zvočni učinek, vključeno v informacijsko -zabavni sistem R povezava standard (in ki je na voljo tudi za povsem nov karavan Sporter in limuzino Clio za 590 evrov).

Naprava, ki me je, odkrito povedano, tudi zmešala. Po poskusu pa se zahvaljujoč učinkovitosti novega Cliovega avdio sistema zdi, da je za volanom Nissana GT-R, Alpine in Gordini iz preteklosti ali pa Clio Cup in V6, katerih zapiski so zamegljeni. skozi stereo zvočnike in v popolni harmoniji s stopalko za plin.

Užitek v vožnji

V redu, samo "Playstation". Resni smo.

Prva dobra novica je ta RS ohranja reaktivnost zadnja os kaj jo je naredilo slavno in tako ljubljeno. Če ga želite postaviti v čakalno vrsto, vam sploh ni treba izklopiti nadzora stabilnosti: kalibracija elektronike je precej dopustna in celo v Redni zagon, pustite, da zadnji del pred posredovanjem nekoliko zdrsne.

Lepota je v tem, da takšne živahnosti ni mogoče izzvati: Clio "Zažene se od zadaj" ne samo zaradi sproščanja plina v ovinkih, ampak tudi le zaradi ostrega obračanja volana. Pretirano krmarjenje, s katerim se je tako ali tako enostavno spoprijeti, ne da bi ga sploh imenovali Sebastian Loeb, do te mere, da ni treba ukrepati. Pravzaprav je za obnovo avtomobila dovolj, da se vrnemo k dušilki ravnih koles, ki ima očitne prednosti v smislu izstopne hitrosti.

Ko smo že pri hitrosti, menjalnik ni blisk: predvsem pri vzponu nekaj sekund okleva, preden prestavi v naslednjo prestavo, s čimer odpravi nagon, ki ga zmore le ročni menjalnik (in zelo redka dvojna sklopka).

Ne govorimo o tehničnih časih prestavljanja - 0,2 sekunde v običajnem načinu, 0,15 palca Športno e Dirke - kako dolgo traja zakasnitev odziva na ukaze, podane ročno, kljub posebnemu zvočnemu signalu, ki vnaprej opozori, kdaj je čas za poteg za ročico.

Glede na radodarnost motorja ni slabo: elastičnost pri nizkih vrtljajih in z dobrim raztezkom omogoča v določenih mejah "napako" v času menjave prestave. Seveda, če pomislite na staro aspiracijo, koliko je ljubil visoke vrtljaje in nekoliko grobo naravo, ta skoraj električni polnilnik nekaj izgubi v osebnostnem smislu.

Električna energija je tudi vir energije za krmiljenje, ki bi se morala s povečanjem hitrosti nekoliko povečati in ko sta izbrana načina Sport in Race.

Uporabljam bi moral, ker so razlike dejansko zelo majhne, ​​zaradi česar je neposreden dialog preveč posreden. Filter, ki ga elektronika postavi med človeka in mehaniko, je v načinu dirke nekoliko oslabljen, ko ESP in nanj povezana funkcija, ki simulira diferencial z omejenim zdrsom (pri zaviranju notranjega pogonskega kolesa med drsenjem) ne uspejo.

Hkrati je ekipa še vedno "gluha" za majhne prilagoditve poti, zaradi večje velikosti cestišča kot v preteklosti. Tudi z Okvir za skodelico – ki žal ne vključuje več posebnega krmiljenja z zmanjšanim prestavnim razmerjem – la Clio iv prenaša veliko obremenitev tako bočno kot vzdolžno.

Vedenje, ki med drugim zmanjšuje varnost pri zaviranju, vsaj na začetku in v težkih voznih razmerah na avtocesti. Ko stopiš ZAVORAFrancozi "nagnejo" večino gobca in ustvarijo ukrivljen zadnji del, ki nagonsko vodi do manjšega pritiska na pedala.

Ne skrbite, lahko še naprej zavirate z enako hitrostjo, kot Clio RS ohranja linijo brez težav.

Video igra Formule 1

Če se vrnemo na pitlane, se učinek videoigre vrne k glavnemu junaku. L 'Monitor RS (250 evrov) ta telemetrija po navdihu F1.

Analiza vožnje in zmogljivosti na podlagi satelitskih posnetkov iz Google Mapski so naneseni na parametre vozila (plin, zavora, bočni pospešek itd.), so zapisani na ključek USB in jih lahko nato prenesete s spletnega mesta http://rsreplay.renaultsport.fr.

Poleg tega so na sredinskem zaslonu prikazani časi krogov, navzkrižni in vzdolžni diagrami g, do časov pospeševanja in zavornega tlaka.

Zadnja "igra" je igra Zagon nadzora, standardno. Tako kot pri startni mreži GP tudi elektronika zagotavlja največjo zmogljivost: leva noga na zavori, desna noga na plinu, ob sprostitvi zavor pa čipi poženejo Clio naprej z vsemi neprijetnimi stvarmi, s katerimi je treba delati. biti sposoben.

V redu, RS ne bo več poseben oder in vroči krog, ampak je še naprej zabaven in hiter kot nekateri drugi avtomobili s pogonom na prednja kolesa. In ne samo…