Renault Clio RS Monaco GP - Cestni test
Vsebina
Renault Clio RS Monaco GP - Cestni test
Štiri generacije francoske športnosti: super test za novo omejeno serijo Renault Clio RS Monaco GP
Pagella
|
|
La Clio RS GP Monaka zaradi česar se voznik počuti posebno, saj je poleg zelo hitre vožnje omejena serija 750 enot (od tega je le 250 namenjenih v Italijo), ki se bodo v zgodovino vpisale tako kot njeni predniki.
Vsestranskost je tudi dobra: Kljub športnemu vzmetenju, ki je trdo na neravnih cestah, ga lahko uporabljate vsak dan, ne da bi pri tem žrtvovali preveč udobja, zahvaljujoč 5 vratom, elastičnemu motorju in samodejnemu menjalniku z dvojno sklopko EDC.
La Renault Clio RS Monako GP temelji na Clio RS: 1.6-litrski motor s polnjenjem avtomatski menjalnik z dvojno sklopko 6-stopenjski z veslom na krmilu.
poleg tega Cliotako kot večina konkurentov je izgubil turbo in to ni na voljo niti pri ročnem menjalniku: dramatična sprememba.
Il užitek v vožnji bo tako kot vedno?
Marca smo to že imeli priložnost preizkusiti, vendar je čas, da to storimo temeljitejši test.
Zaradi tega smo se vrnili v preteklost in od prvega do zadnjega zbrali vse njegove prednike.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Ukaz Clio RS F1 so spremljali VN Monaka v tem posebnem testu. In dali so nam občutek navdušenja nad vožnjo.
mesto
Različica c Test это Renault Clio RS Monako GP – opremljenoRS paketki vključuje skodelico okvirja in lita platišča 18 ”- ni bil zasnovan za uporabo predvsem v mestu, kjer se čutijo tlakovci in zlasti tramvajske proge.
Za tiste, ki imajo raje malo več udobja na račun manj športni zaključek, se je mogoče izognitiRS paket kaj to naredi hot hatch še bolj ekstremno, tudi če je vklopljeno Clio RS GP Monaka to je ena od tistih možnosti, ki se jim z velikim trudom odrečete.
Namestitev ločeno v primerjavi s prejšnjimi različicami Clio RS GP Monaka ima udobnejšo notranjost, dve dodatni vrati in menjalnik EDC z dvojno sklopko, ki ne bo tako gladek kot klasični avtomatik s pretvornikom navora, bo pa zagotovil neopazno delovanje motorja.
In kar je najpomembneje, pomaga pri izogibanju utrujenosti leve noge med večkratno vožnjo s ceste.
Navor motorja s turbopolnilnikom pri nizkih vrtljajih je dober, kar vam omogoča živahno streljanje brez pritiska na prestave, vzvratna parkirna kamera (opcijsko) pa je glede na slabo vidljivost od zadaj zelo uporabna.
Zunaj mesta
Pojdite na pot, polno zavitih ovinkov in Renault Clio RS Monako GP vam bo prineslo veliko zadovoljstvo.
Najprej po njegovi zaslugi turbo motorki se gladko premika po celotnem območju vrtljajev, ne da bi pri visokih vrtljajih izgubil navdušenje.
Zahvaljujoč kratkim prestavnim razmerjem in popolnemu oprijemu je izstopanje iz ozkih ovinkov pri visoki hitrosti otročje lahko. 1.6 turbo ki distribuira 240 Nm največji navor pri 1.750 vrtljajih na minuto, medtem ko je pri vhodu v ovinke zadnji odziv eden od reaktivnih: ko nenadoma spustite plin, se boste morda morali obrniti nazaj, da se vrnete v avto, na zadovoljstvo najbolj pametnih.
Je potem vse popolno?
Ne res, ker menjalnik z dvojno sklopko takoj, ko smo začeli Clio RS GP Monakanismo mislili, da je najhitrejši.
Ne toliko pri prestavljanju prestav, ki se zgodi zelo hitro, ampak pri sledenju voznikovim dejanjem: od pritiska na gumb veslo ko zobniški prenos preveč časa mine.
Preklopite v način "Vrste športa" stvari gredo na bolje, vendar to še vedno ni tisto, kar smo želeli.
Za najboljše rezultate izberite način dirke, hkrati pa izključite i. sistem za nadzor oprijema e stabilnost.
To je v redu na potivendar ne na cestah, odprtih za promet.
Sprememba je tokrat hitra in zlonamernost motorja izgine brez zavor in odide pilota užitek (in tveganje) ukrotiti mala francoska športnica brez elektronske pomoči.
Pomanjkanje ročnega menjalnika bi lahko puriste pripeljalo do nosu, saj se z dvojno sklopko vse zdi preveč preprosto: z drugačnim ClioOd Williamsa (starejšega od 20 let) do predzadnjega RS morate pametno uporabljati menjalnik, da motor deluje pri pravi hitrosti, kar bo zagotovo naredilo vožnjo bolj zabavno.
A še bolj zahtevno: hitro hoditi z njimi je veliko težje. Krmiljenje ni slabo glede napredovanja, tudi če bi želeli več komunikacije.
avtocesta
La Clio RS GP Monaka seveda neavtomatsko bolj primeren za brušenje kilometrov avtocesta, ampak - na splošno - bivanje šport ne moremo se pritoževati, dokler je asfalt v dobrem stanju.
Lo športni izpuh ne moti standardnega načina vožnje in zvočne izolacije v primerjavi z Clio črpal starejši, je na drugačni ravni.
Kot vse različice Clio, Enako VN monaka RS pri velikih hitrostih trpi zaradi aerodinamičnega sikanja.
Il motorz močnim navorom in samodejnim menjalnikom je vedno pripravljen, ko želite prehiteti.
Življenje na krovu
Notranjost Clio RS GP Monaka niso posebej ekscentrični.
Nekatere podrobnosti kažejo, da ste na prvi deski omejena naklada, Začenši z aluminijast prag s postopnim oštevilčevanjem, vendar brez pretiravanja; tako kot pri drugih različicah so nekateri elementi obloge umirjeni.
Obdajanje sedežev, ki učinkovito držijo tudi na progi, vendar niso največje udobje za velike ljudi in so lepe. aluminijasto veslo pritrjen na volanski drog za ročno uporabo menjalnika ETC.
Med drugim je možno tudi prestavljanje z ročico, premikanje nazaj za naslednjo prestavo in naprej za prestavljanje navzdol (kot pri dirkalnikih).
Na Clio RS GP Monaka Dobro potujete – po možnosti v paru – tudi na zadnjem sedežu.
Cena in stroški
Nakup omejene serije ima svoje prednosti – tudi v smislu ohranjanje vrednosti – vendar je treba ob nakupu odšteti 1.200 € več kot za »standardnega« Clia RS, ki se začne pri 23.500 €.
Il Cenik Renault Clio RS Monaco GP je 24.950 евро s standardno opremo, ki vključuje menjalnik EDC, infotainment sistem R-Link s satelitsko navigacijo (po izbiri s telemetrijskim sistemom) in ogrevane usnjene sedeže.
Za Okvir za skodelico, 18-palčna lita platišča in rdeča zavorna čeljust zaprtaRS paket, morate dodati še 1.000 evrov.
Kar zadeva porabo goriva, se povprečno vozi od 10 do 12 km / l letni davek na nepremičnines svojo močjo 147 kW stane približno 440 evrov.
varnost
Meje držanja ceste Clio RS GP Monaka so visoki, toda pri onemogočenem ESP -ju (standardno) moraš biti spreten, ko siliš z roko, ker je odziv zadaj precej oster.
Standardno je opremljen s 4 zračnimi blazinami, kar po današnjih standardih ni veliko.
