Renault Clio RS: visoka pričakovanja - Športni avtomobili

ŠPORTNI KOMPAKTI francoskega proizvajalca so bili vedno del mojega življenja. Najprej je bil bel Renault 5 Turbo 2, ki sem ga kot otrok vedno poganjal, ko sem delal v delavnici, 5 Turbo Raider, ki so ga moji starši kupili leta 1990, moje prvo potovanje v tujino za prvenec prvega avtomobila. Clio Williams na Korziki in mnogi Clio RS ki sem jih leta gnala na lica. In v vsem tem času me ni razočarala niti ena loputa Renault.

V zadnjih letih RenaultSport ustvaril trden ugled v industriji kompaktnih fotoaparatov. Mali Twingo 133 je zgleden in zabaven, Mégane 265 Trophy je zmagovalec Ringa, a zame Clio 200, ki je majhen, a ne prevelik, najbolje pooseblja čare znamke RS. Divji, zlobni in brezkompromisni, vas prisili, da trdo delate, da izvabite najboljše, potem pa vam prisluži velike nagrade. Zato velja za najboljši analogni hot hatch med sodobnimi avtomobili. Bi njegovi dediči s takšnim slovesom, da ne izda, to dočakali?

Vse to pojasnjuje mešanico navdušenja in tesnobe, s katero pričakujemo četrto generacijo Clia. Navdušenje, ker novi Clio 200 Turbo obljublja uspešnost so večji in lažje dostopni, prav tako pa bi morali biti udobnejši za uporabo brez žrtvovanja užitka. Tesnoba, ker se pri tem odmika od velike Clea preteklosti in jo nadomešča motor atmosferski, lačni in pohlepni za vrtljaje in ročni menjalnik s turbo manj in dvojna sklopka veslo.

Odpeljali smo se vse do Granade, južne Španije, na prvenec novega Clia. Najprej se bomo peljali s standardnim Cliom Športni okvir na cesti in nato prinesemo agresivnejšo različico s Okvir za skodelico na avtocesti, vzdolž 50 km avtoceste Gaudix. Vreme ni najboljše, če ne celo zanič, a pogled na parkirišče, polno svetlo rdečih Cliosov, takoj dvigne razpoloženje.

Ko sem novega Clia prvič videl na fotografiji, nisem vedel, kaj naj si mislim o njegovem slogu, in tudi zdaj, ko ga imam pred očmi, se ne morem odločiti. Je večji in bolj čokat kot prejšnja različica – to lahko opazite takoj – in v ponudbi prevladujejo izjemno veliki žarometi in velikanski logotip Renault na pokrovu motorja, vendar bo zagotovo pritegnil vaš pogled in ga ne boste nikoli nehali gledati . Dobro skriva, da je to eden pet vrat čeprav je slog impresiven, je zelo daleč od tega, kar smo vajeni.

tudi "kokpit to je impresivno. Rdeči plastični vložki in vidni šivi kraji ustvarite pridih barve in prijeten kontrast s črno Notranjost... Takoj daje vtis boljše notranjosti kot stari Clio, na višini Mégana, odporen in odporen na škripanje in vibracije, ki običajno trpijo kompaktne športne avtomobile s posebno težkimi nastavitvami. Notranjost je poleg kakovosti tudi udobna in dobro opremljena, kar potrjuje, da nova serija vzpostavlja ravnovesje med užitkom in udobnostjo bivanja.

V Renaultovi tradiciji, namig je kocka imejte v žepu ali predalu za rokavice na armaturni plošči. Če želite vklopiti Clio, ga vzemite s seboj in pritisnite na zaganjalnik. Pri 200 KM in 240 Nm, njegova zmogljivost se ne razlikuje zelo od prejšnje različice. Spremenil se je način, v katerem moč in ta par sproščeno: tretja generacija je proizvedla 200 KM. pri 7.100 do 1.100 vrtljajih na minuto, naslednik pa je prej prišel na raven 2 vrtljajev na minuto, kar je postalo veliko bolj priročno. Najbolj presenetljiv pa je navor: stari 5.400-litrski motor z atmosferskim potiskom je potreboval 215 vrtljajev na minuto, da je dosegel 1.6 Nm, medtem ko je novi 1.750 turbo potreboval le 240, 3.750 Nm pa je ostal nespremenjen za nadaljnjih 1.000 vrtljajev na minuto, pri čemer se je zmanjšal le pri slednjem. 6.500. blizu rdeče črte, ki se nahaja na nadmorski višini XNUMX m nadmorske višine.

Najbolj radodarna dostava para takoj pade v oči, ko zapustimo letališče Granada v iskanju čudovite gorske ceste. L 'EDC (kar pomeni Efficient Dual Clutch) z menjalniki za volanom je enostaven za uporabo: samo vstavite D in pritisnite na plin, da začnete vožnjo. Na izbiro je vedno več ostrih načinov, vendar za zdaj želim razumeti, kako Clio RS deluje pri nizkih hitrostih nad udarci in udarci. V teh pogojih je novi Clio fantastičen: ne samo Hitro je gladko in motor je ubogljiv, ampak suspenzije (ki je v tej različici Sport, ne Cup) dovolj mehka, da absorbira tudi najhujše udarce. Na splošno je vožnja uglajena in odrasla, v primerjavi s svojimi predhodniki pa je ta RS očiten korak naprej v smislu комфорт.

Cesta, ki smo jo izbrali za testiranje Clia, postane hitrejša in bolj odprta, prekinjena z zahtevnejšimi odseki. Na tej stopnji so razlike s prejšnjim modelom očitne, ne le zato, ker so zdaj na voljo “RS pogon»Omogoča vam izbiro med tremi različnimi načini (Redni zagon, Športno e Dirke) za prilagoditev vedenja vozila cesti ali razpoloženju. Odzivi motorja, hitrost menjalnika, stopnje posredovanja stabilizacije in vleke ter pomoč krmiljenje vsi ustrezajo izbranemu načinu. Do nedavnega je bilo to rezerva avtomobilov, kot je Ferrari F430, zato je dejstvo, da ga danes najdemo na 23.000 € vrednem športnem kompaktnem avtomobilu, dokaz, kako zelo ta tehnologija spreminja izkušnjo vožnje na vseh ravneh družbe. Vam bo všeč ali ne, odvisno od tega, ali ste čistunec ali tehnološki geek. V resnici verjamem, da je vsak od nas oboje, čeprav imam osebno raje avtomobile, ki lahko dobro opravijo eno nalogo, kot pa obljubljajo, da bo več avtomobilov v enem zahvaljujoč čarobnosti sistema. Kot RS Drive.

Pri prehodu iz običajnega v šport je dobrodošel največji donos. Motor je bolj odločen, hitreje prestavlja, krmilo pa nekoliko bolj udarno. Kar zadeva povratne informacije in komunikacijo, je Cliovo krmiljenje nekoliko filtrirano, vendar so njegovi odzivi naravni in progresivni ter vas nikoli ne silijo k zmanjšanju vnosa. Na najtežjih cestah sprednje pnevmatike (ki so krogi od 18) posredujejo veliko informacij o oprijemu, kar vam omogoča, da se odločno in samozavestno izmenjujete, kar kaže na to рамка to je kul. Na najbolj grobih površinah suspenzije izgledajo še bolje kot prejšnji in imajo vse pod nadzorom zahvaljujoč dodatku sekundarnega potisnega ventila znotraj glavnega. Ta sistem, imenovan hidravlični nadzor stiskanja, deluje v povezavi s tradicionalnimi poliuretanskimi končnimi stikali za boljšo absorpcijo udarcev. Čista in učinkovita rešitev.

Izredno nizek do srednji navor ga takoj potegne iz ovinkov, stikalo EDC pa je hitrejše in sunkovitejše od ročnega stikala. Gladko prestavljanje vam omogoča, da se popolnoma osredotočite na pot v ovinku in poiščete pravi tempo. IN elektronski diferencial RS Diff RenaultSport zagotavlja odličen oprijem s spremljanjem razlike v hitrosti vrtenja sprednjih koles in s primerjavo s hitrostjo zadnjih koles. Lahko prepreči podkrmiljenje in vrtenje kolesa z mikro zavorami na sprednjem kolesu, ki bo kmalu izgubilo oprijem. RS Diff je zelo neviden in se aktivira pred sistemom za nadzor vleke, s čimer se izogne ​​kazenskim motnjamESCkar očitno zmanjšuje prenos navora za obnovitev oprijema in stabilnosti.

To deluje zelo dobro, do te mere, da ste prepričani, da ste glavni adut, in prav je tako: namen teh sistemov je učinkovito posredovanje, vendar tako diskretno, da tega niti ne opazite. Seveda so trenutki, ko to ni dovolj in se je treba zanesti na bolj agresiven ESC, vendar se to redko zgodi. Poleg tega je Clio RS Turbo zaradi teh sistemov zelo hiter in oster. Je prijetnejša za vožnjo kot stara različica, njeno zmogljivost je lažje upravljati tudi dolgo časa. Glede na cilje RenaultSporta bi rekel, da je Clio zadel v bistvo, vendar si ne morete pomagati, da ne bi čutili nostalgije po srhljivosti in žeji po vrtljajih stare različice. Običajna zgodba: nikoli nismo zadovoljni s tem, kar imamo.

Zjutraj po tem, ko smo Clio spustili na progo. Te različice pokala nismo imeli priložnosti voziti na cesti, toda kako se lahko pritožite, ko imate na voljo rumeni Clio in zavito stezo?

Težko je videtiznižana konča za 3 mm, vendar se je togost povečala za 15 odstotkov, in stojalo hitreje se počutijo. In kako. Zaradi njih je avto bolj odziven in sprednji del bolj oster. Z načinom vožnje RS Dirke ESC je onemogočen in to opazim, ko na neki točki močno tvegam, slabo vstopim v desni ovinek navzdol. S hladnimi gumami, napačno smerjo in prehitrim zapiranjem plina tvegam zavijanje med vrtenjem, a ko odprem plin, gume – kdo ve kako – ponovno pridobijo oprijem in me rešijo vožnje po makadamu zunaj urejenih prog. . to regres obilo je presenečenje: na cesti je bil športni način uglajen in lahek ter se ni nagibal k nenehnemu zavijanju vstran. Toda z veliko prostora in mokrim pločnikom se zdi, da se RS prebuja. IN zavore so močni, progresivni in neverjetno odporni na bledenje. Z rdečo črto pri 6.500 vrtljajih na minuto je motor manj zaskrbljen in kljub navoru takoj sproži iz ovinkov. Seveda, ta novi motor omogoča, da se RS obnaša bolje kot njegov predhodnik, vendar črpa manj adrenalina kot stari 2-litrski. Tako kot motor je tudi menjalnik enako učinkovit in hiter (s premiki, manjšimi od 150 milisekund v načinu dirke), vendar manj zabaven kot stari in nervozen priročnik.

Moram priznati, da me včeraj novi Clio ni povsem prepričal. Toda zdaj, ko sem ga preizkusil na dirkalni stezi in ga bolje spoznal, mi je postal res všeč. Ima značaj in uglašenost šasije RenaultSports, ki ji doda določeno prefinjenost, ki na videz ne vpliva na dinamiko. Toda nekaj manjka, del te povezave med vami in avtomobilom, tistega sodelovanja, ki izvira iz usklajevanja rok, oči in nog, da iz avtomobila izvabite najboljše. To je kritika, ki jo je dandanes vse več slišati in se mi zdi smiselna. Če je za vas, tako kot zame, vožnja umetnost, avtomobili, ki to s časom in trudom pridobljeno in trudom pridobljeno veščino spremenijo v čisto mehansko dejanje, nekaj izgubijo, postanejo ploščati in brezdušni.

Vendar imajo izkušnje za volanom Clia Renault Sport Turbo določeno globino. Neverjetno je, kako se motor in menjalnik dramatično spreminjata glede na način, ki ga izberete, zvišuje stave in popolnoma preoblikuje Clia. Nobenega dvoma ni, da so tega RenaultSporta oblikovali in skrbeli tisti, ki radi vozijo, vendar se je njegov slog spremenil, postal je bolj praktičen in manj ekstremen (in morda celo manj privlačen), da bi ugajal tudi tistim, ki so vedno njegova. se mu zdi preveč trda in brezkompromisna. To ne pomeni, da je to slab avto, vendar to ni več najboljši avto, vsaj za EVO.

Glede na to, da Clio četrte generacije sledi drugačnemu receptu s popolnoma novimi sestavinami, je okus jedi, ki nam jo je postregel RenaultSport, zelo znan. Potrebujem samo še poper. Če poznate RenaultSport, lahko prisegate, da bo prišel. Renaultov šef Carlos Tavares je dejal, da bo strategija širitve standardnih modelov RS omogočila RenaultSportu svobodo pri ustvarjanju ekstremnejših možnosti za več navdušencev. Samo čas bo pokazal, ali misli, da bodo prišli drugi avtomobili, na primer R26.R ...

Na tem mestu zagotovo vemo, da je novi Clio RS nedvomno hitrejši, bolj izpopolnjen in lažji za rokovanje v športni varianti, z izbirnim podvozjem Cup pa je na progi resnično energičen. Pokal pa moramo preizkusiti tudi na cesti, da resnično razumemo, kako izgleda, in ga primerjati z novo Fiesto ST in Peugeotom 208 GTI, da vidimo, ali in kako se uvršča v kategorijo hot hatch. Več čistilcev bo dvignilo nos pred lopatami in bolj umirjenim motorjem s polnjenjem, a po tem, kar smo videli danes, je potrebno nekaj res posebnega, da zasenči Clia.