Renault Clio Grandtour GT - v športnem slogu

Velika doza praktičnosti in zdrave pameti s primesmi športnih čustev. Tukaj je, kako na kratko opisati različico GT Clia Grandtour. Škoda, da je francoska znamka uporabnega karavana ocenila na približno 70 PLN.

Renault ima bogate izkušnje s proizvodnjo športnih avtomobilov. Dovolj je omeniti Renault 5 Turbo, Clio Williams ali Clio in Megane v različici Sport. Vendar pa je obstajala vrzel v liniji - velik razkorak med besno hitrimi različicami in priljubljenimi možnostmi. Podjetje se je odločilo za razvoj niše z uvedbo modelov GT.

Zadnja ponudba je Clio GT, cenejša in šibkejša zamenjava za Clio RS z 200 KM.

Obe karoseriji sta neverjetni. Dobili so posebej oblikovane odbijače, povečan spojler na prtljažnih vratih, dvojne izpušne cevi in ​​17-palčna platišča. Tisti, ki se zanimajo za avtomobile, zagotovo ne bodo zamenjali Clia GT s 120 konjskimi močmi in admiralskega Clia RS z 200 konjskimi močmi, šibkejšo različico pa razkrivajo bobnaste zavore na zadnji osi in sprednji koluti majhnega premera. Dodamo, da se kljub "proračunski" zasnovi sistem ostro odzove na pritisk na pedal in pri segrevanju ne izgubi učinkovitosti.

Sklicevanje na različico RS ni moglo manjkati niti v kabini. Ko odprete vrata, padejo v oči lepo oblikovani stoli z oblazinjenjem, prešitim s kontrastnimi nitmi, in vložki šahovnice. Dobro nameščen volan s prestavnima ročicama in aluminijastimi stopalkami poznamo iz Clia RS, druga, po našem mnenju sporna analogija pa je črna sredinska konzola. Izgleda odlično za ... trenutek. Nekaj ​​dni je dovolj, da se sijoča ​​plastika prekrije s prstnimi odtisi in prašnimi delci. Brušen aluminij bi bil enako eleganten, a bolj praktičen pridih.

Na osrednjem tunelu je gumb RS Drive, ki omogoča spreminjanje načinov vožnje. Izbirate lahko med Normal in Sport. Manjka način Race, poznan iz Clia RS. Program Sport izboljša odziv na plin, spremeni delovanje samodejnega menjalnika EDC, zmanjša servo volan in premakne točko aktiviranja ESP - elektronika začne tolerirati rahel zdrs zadnje preme.

Športne modifikacije niso omejile funkcionalnosti Clia. Še vedno imamo opravka z vozilom, ki lahko prevaža štiri odrasle osebe, visoke približno 1,8 m. Grandtour ima 443-litrski prtljažnik, nizek prag prtljažnika vas ne bo prisilil k prenašanju kovčkov, dvojno dno pa olajša shranjevanje prtljažnik organiziran.

Vozniški položaj je optimalen, ergonomija kokpita ne vzbuja večjih skrbi, čeprav se Renault ni izognil manjšim spotikanjem v slogu premajhnih držal za skodelice. Na armaturni plošči ni bilo dovolj prostora za merilnik temperature motorja. Pri avtomobilih s športnimi težnjami je to popolna polomija. Renault Sport je poskrbel za zapolnitev vrzeli. Podatke o temperaturi olja in hladilne tekočine lahko preberete iz RS Monitorja - enega od zavihkov obsežnega multimedijskega sistema.

RS Monitor prikazuje tudi grafe moči in navora, merilnik preobremenitve, štoparico, odčitke polnilnega in zavornega tlaka, temperaturo sesalnega sistema, informacije o temperaturi menjalnika in sklopke. Sprejeti so bili ukrepi za prenos zemljevidov dirkališč in shranjevanje telemetričnih podatkov na ključek USB. Preveč za avto, ki ni bil zasnovan za ekstremno vožnjo po stezah.

Pod motornim pokrovom Clia GT teče motor 1.2 TCe, prvi Renaultov agregat, ki združuje neposredni vbrizg goriva s turbinskim polnjenjem. Motor se najbolje počuti pri srednjih vrtljajih. Proizvaja 120 KM. pri 4900 vrt./min in 190 Nm pri 2000 vrt./min. Ob previdnem ravnanju s plinom lahko Clio GT v kombiniranem ciklu porabi okoli 7,5 l/100 km. Kdor se odloči začutiti duh avtomobilov Renault Sport, bo na potovalnem računalniku videl celo 9-10 l / 100 km. To je precej v nebo visok račun za zmogljivost, ki jo ponuja Clio GT. Proizvajalec navaja čas pospeška od 0 do 100 km/h v 9,4 sekunde, najvišja hitrost pa doseže 199 km/h.

Motor se najbolje sliši pri srednjih vrtljajih. Ko se hitrost ustali, je skoraj neslišno. Voznikova ušesa najprej dosežejo hrup zraka, ki teče okoli telesa. Razmere se spreminjajo z dinamično vožnjo. Bližje kot je igla merilnika vrtljajev rdečemu polju, bolj vztrajen in za uho manj prijeten je zvok motocikla. Pri Renaultu so se odločili težavo prikriti s pametno aplikacijo.

Ko vklopite sistem R-Sound, začnejo iz zvočnikov vreti rasni zvoki. Elektronika modulira zvok motorja tako, da Clio GT zveni kot Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 ali celo klasičen ... motocikel. Razlike v zvoku avtomobilov so očitne. Pomembno je omeniti, da lahko njihovo glasnost prilagodite svojim željam - Clio lahko zveni skoraj kot zmogljiv avtomobil, vendar lahko umetno ustvarjen zvok tudi subtilno dopolni melodijo motorja 1.2 TCe. Drugim bo ena rešitev všeč, tretjim bo pripomoček, ki vas bo zabaval nekaj minut, potem pa bodo izklopili funkcijo R-Sound.

Clio GT je na voljo izključno z menjalnikom EDC, šeststopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko. Menjalnik s spodobno hitrostjo pretika v višje prestave. Kljub temu se je izkazal za najmanj uspešno komponento testiranega stroja. Prvič, dolgo oklevanje pri speljevanju je moteče. Pohodimo plin, Clio začne plaho nabirati hitrost in čez trenutek odločno drvi naprej. Med dinamično vožnjo ima EDC težave z izbiro optimalne prestave, po preklopu v ročni način pa moteče do letargije pri prestavljanju navzdol. Volkswagen DSG škatle so bolj učinkovite in intuitivne v ročnem načinu - hitro začutimo, s kakšno hitrostjo lahko prisilimo znižanje. Clio je težji.

Ko se razgibamo in naberemo hitrost, bomo ponovno ocenili Clia. Jasno se čuti, da so bili inženirji Renault Sport odgovorni za nastavitev vzmetenja, sestavljenega iz MacPhersonovih vzmetnih nog in torzijskega nosilca. Bili so na vrhu. 40 % utrjeno podvozje zagotavlja vrhunski oprijem, medtem ko še vedno absorbira udarce. Clio dolgo drži začrtano smer, podkrmarjenja pa se skoraj ne pozna. Ko dosežemo mejo oprijema in sprednji del začne trzati, je treba le malo zmanjšati hitrost ali pritisniti na zavoro in vse bo spet normalno. Dinamično vožnjo skozi ovinke olajša natančen krmilni sistem s pravo močjo. Škoda, da voznik ne dobi več informacij o stanju na mestu stika pnevmatik s cestiščem.

Skoraj popolna oprema je značilnost Clia Grandtour GT. Ni vam treba doplačati za menjalnik z dvojno sklopko EDC ali celovit informacijsko-razvedrilni sistem R-Link s 7-palčnim zaslonom, Bluetooth, USB ali dostopom do spletnih storitev. Kratek seznam možnosti vključuje samo panoramsko streho (2600 PLN), senzorje in vzvratno kamero (1500 PLN), ogrevane sedeže (1000 PLN), sistem RS Monitor 2.0 (1000 PLN) in razširjeni zemljevid Evrope (430 PLN) . 70). Sliši se zelo dobro. Šokirani bomo, ko bomo pogledali začetno ceno Clia Grandtour GT. Okroglo 000 2550 zlotov! Manj denarja bo dovolj za odlično vozno fiesto ST ali grabežljivega swifta sport. Z dodajanjem PLN dobimo zelo močno in prilagodljivo Fabio RS.

Ideja o ustvarjanju cenejše in manj agresivne alternative Cliu RS je bila dobra. Ne sanjajo vsi o kombilimuzini z 200 KM. Ironično je, da je različica GT morda veliko manj pogosta na cestah. Vse zaradi previsoke cene športnega Clia. Škoda, kako zelo prijetno je upravljati "toplo loputo".