Testna vožnja Renault Clio: francoski razvoj

Peta generacija male prodajne uspešnice je močno odrasel in zrel stroj

Četrta različica clia, ki je izšla pred sedmimi leti, je naredila pravo revolucijo v razvoju modela - po videzu in konceptu se je radikalno razlikovala od svojih predhodnikov in postala prvi naslednik novega oblikovalskega jezika znamke, ki se je pozneje nadaljeval proizvajalcev Mégane, Talisman, Kadjar in drugi.

Enako zanimiv je bil pogled iz notranjosti Clia, prvega Renaulta z R-LINK z velikim navpičnim zaslonom na dotik v sredinski konzoli. Takrat se je prenos nadzora večine funkcij v avtomobilu na zaslon na dotik zdel zelo inovativen, sploh za predstavnika malega razreda.

Po drugi strani pa je z leti marsikdo prišel do zaključka, da nadzor nekaterih pogosto uporabljenih funkcij, na primer klimatske naprave, voznika preveč odvrne od vožnje.

Zdaj je Clio V nedvomno privlačen vizionarski avtomobil in veliko večji Megane. Pravzaprav je uvrščanje tega modela v kategorijo »majhnih« precej arbitraren koncept, saj dolžina karoserije presega psihološko mejo štirih metrov, širina pa skoraj 1,80 metra brez stranskih ogledal.

Odvisno od ponudbe opreme je lahko zunanjost avtomobila bolj dinamična ali bolj dodelana, premium Initiale Paris pa tradicionalno zasije s številnimi žlahtnimi poudarki zunaj in znotraj, vključno s finim usnjenim oblazinjenjem.

Več prostora in izboljšana ergonomija v notranjosti

Težko je, da obstajata dve mnenji, da je Clio v notranjosti v primerjavi s trenutnimi trendi na tem področju na vrhuncu vala. Velik zaslon na dotik (9,3-palčna diagonala ali bolj razumljivo povedano 23,6 centimetra!) se po novem dviga iz sredinske konzole, njegova lega pa je z ergonomskega vidika neprimerljivo bolj ergonomična kot prej.

Multimedijski sistem se zdaj imenuje Renault Easy Link in ima bogato funkcionalnost, vključno s posodobitvijo zemljevidov navigacijskega sistema po internetu, Googlovim iskanjem in številnimi drugimi funkcijami, ki jih bo cenil vsak sodoben uporabnik pametnega telefona.

Pod zaslonom na dotik informacijsko-razvedrilnega sistema je ločena klimatska naprava, izposojena pri Dacii Duster, ki je intuitivna v smislu logike upravljanja in je zelo lepa. Mimogrede, Renault je tempomat končno povsem skoncentriral na volan, zato je gumb za vklop in izklop v osrednjem predoru že izginil.

Pri izbiri materialov in barv se Clio ponaša z nenavadno prijetnim ambientom za svojo kategorijo. Renault vsekakor ni prizanesel mehki plastiki, možnost naročanja razpršene razsvetljave pa doda dodaten odmerek prefinjenosti okolju. Prostora je v obeh vrstah, zlasti na zadnjih sedežih, prostor je skoraj na ravni zgornjega segmenta, enako velja za prostornino in uporabnost prtljažnika.

Na cesti

Dovolj s teorijo – preidimo na praktični del globalne predstavitve medijskega modela. Čas je, da sedete za volan in preverite, kako se avto obnaša na novi modularni platformi koncerna. Vtisi podvozja kažejo, da ponuja zelo dober kompromis med tesnimi nastavitvami in prijetno vožnjo.

Bočni zavoji so šibki, avto je močan na cesti in precej natančen, hkrati pa premaga različne vrste nepravilnosti na zelo dobri ravni za svoj razred. Vozniške izkušnje so morda najbližje Ford Fiesti, kar je za Renaultove oblikovalce nedvomno velik kompliment.

Kaj pa pogon? Na dolgotrajni hibridni model, o katerem se veliko govori, bomo morali še malo počakati, za začetek pa bo model na voljo s paleto štirih bencinskih in dveh dizelskih različic.

Osnovni trivaljni bencinski motor je na voljo v dveh atmosferskih različicah s 65 in 73 KM ter različici s turbopolnilnikom s 100 KM in navorom 160 njutonmetrov.

Ta tip avtomobila bo všeč ljudem z bolj zmernim slogom vožnje. Prestavni mehanizem - lahek, tog in natančen - si zasluži dobre besede.

Vrhunskega TCe 130 poganja izjemno priljubljen Daimlerjev motor, ki je v modelu Clio na voljo s 130 konjskimi močmi. in 240 Nm. V kombinaciji z menjalnikom EDC z dvojno sklopko je rezultat neverjetno harmoničen menjalnik Clio, ki pametno združuje zanesljiv oprijem, enostavno pospeševanje, odzivno vodljivost in spodobno porabo goriva približno 6,5 litra na sto kilometrov v kombiniranem ciklu.

Kot alternativo bencinskim motorjem Renault svojim kupcem ponuja tudi znani 1,5-litrski dizelski motor s 95 ali 115 konjskimi močmi – vsekakor zelo pametna rešitev za ljudi, ki z avtomobilom prevozijo več kilometrov.

Novi Clio bo na trg prišel septembra, zvišanje cen pa naj bi bilo zmerno in upravičeno glede na znatno razširjeno paleto opreme.

Zaključek

Nova različica Renault Clio je Méganu podobna ne le navzven - model je po značaju zelo blizu večjemu bratu. Avto ima veliko prostora v notranjosti, se dobro pelje in ima dobro urejeno notranjost, njegova oprema pa vključuje skoraj ves tehnološki arzenal Renaulta. Clio je postal resnično zrel avtomobil.