Renault Captur - premišljen do najmanjše podrobnosti

Segment majhnih križancev je v razcvetu. Vsaka samospoštljiva znamka ima ali želi v bližnji prihodnosti imeti tak avtomobil v svoji ponudbi. Temu sledi tudi Renault s svojim modelom Captur.

Priznati moram, da je Renault drzen, ko gre za videz svojih najnovejših modelov. Avtomobili izgledajo sveže in trendovsko ter jih je mogoče personalizirati z različnimi dodatki. Enako je z malim križancem z imenom Captur. Slogovno avto prekaša vse tekmece, vključno z nissanom jukom. Poleg tega pa za razliko od japonskega tekmeca ni le zanimiv, ampak tudi ljubek. Številni načini personalizacije Capturja so vrtoglavi – če omenimo samo 18 dvobarvnih karoserijskih različic, 9 enobarvnih možnosti, opcijsko spremembo barve zunanjosti, personalizacijo armaturne plošče in volana za sedež. vtis. Čeprav vas, vendar sem prepričan, da bo pošteni spol navdušen.

Že prvi pogled je dovolj, da razkrije veliko skupnega s Cliom, še posebej ko gre za sprednji in bočni del avtomobila. Črna maska ​​z velikim logotipom proizvajalca združuje velike žaromete v nasmeh, značilne bočne letve in plastični pragovi, ki segajo visoko nad vrata, pa so zaščitni znak malega Renaulta. Captur je vendarle večji od Clia. In v dolžino (4122 mm), v širino (1778 mm), v višino (1566 mm) in medosno razdaljo (2606 mm). Toda tisto, kar se med tema avtomobiloma resnično najbolj razlikuje, je oddaljenost od tal, ki jo ima Capture 20 cm, kar poveča našo sposobnost plezanja po višjih robnikih brez strahu, da bi poškodovali oljno korito. Ker Kaporja seveda nihče pri zdravi pameti ne bo vzel na igrišče. Prvič, ker v svoji čisti obliki avtomobil izgleda veliko bolje, in drugič, proizvajalec ni predvidel možnosti, da bi ga opremil s pogonom 4 × 4.

Če pogledate notranjost Capture, se izkaže, da je bilo tudi tukaj opravljeno dobro oblikovalsko delo. Različica, ki smo jo preizkusili, je bila opremljena z oranžnimi dodatki, ki vsekakor popestrijo videz notranjosti. Volanski obroč je (poleg usnja) oblečen v na otip zelo prijetno plastiko z vzorci, podobnimi tistim na sedežih. Je pa plastiko, iz katere je izdelana armaturna plošča, težko pohvaliti – je trda in se, čeprav ne škripa, zlahka opraska. Zanimiva ideja je uporaba sedežnih prevlek, ki jih je mogoče zelo preprosto in hitro odstraniti, če bi nenadoma naši otroci, namesto da bi vljudno spili sok, le-tega polili po sebi.

Izkazalo se je, da je zanimive ideje za notranjo opremo mogoče kombinirati s funkcionalnostjo in ustrezno ergonomijo. Potrebujemo nekaj časa, da hkrati zavzamemo pravilen in udoben položaj za vožnjo. V Capture sedimo nekoliko višje, zato se lažje usedemo in imamo kar dober pregled nad dogajanjem okoli avtomobila. Dovolj globoko vgrajena ura odčitava tako podnevi kot ponoči, velika LED dioda pa nam z barvami (zelena in oranžna) sporoča, ali je način vožnje, ki ga trenutno vadimo, bolj ali manj varčen. Pri roki imamo 7-palčni zaslon na dotik multimedijskega sistema R-Link. Omogoča enostaven dostop do navigatorja (TomTom), potovalnega računalnika ali telefona. Predvsem mi je všeč, da je na enem zaslonu združenih več izbranih informacij.

Potencialne uporabnike bodo zagotovo zanimale informacije o odlagalnih predalih, ki jih najdemo na Capturi, še posebej o največjem, imenovanem prtljažnik. Spet moram pohvaliti inženirje iz Renaulta – kljub razmeroma majhnim dimenzijam se je našlo veliko predalov, polic in žepov. Tu najdemo celo, kar je za francoske avtomobile redkost, dva držala za skodelice! Oh mon Dieu! Pravo presenečenje pa me je čakalo, ko sem pomotoma odprl predal pred sovoznikom – najprej sem mislil, da sem kaj polomil, a se je izkazalo, da imamo velik zaboj s prostornino 11 litrov. Temu ne moreš reči predal za rokavice, razen če notri nosimo boksarske rokavice.

Prtljažni prostor Capture sprejme od 377 do 455 litrov prtljage. Ali to pomeni, da je iz gume? št. Zadnjo klop lahko preprosto premikamo naprej in nazaj ter tako razdelimo prostor med drugo vrsto sedežev in prtljažnikom. Če še vedno ni dovolj prostora za pakete, potem lahko seveda pomaga DHL ali zlaganje naslona zadnjih sedežev. Izbira je naša.

Pod motornim pokrovom testiranega Capturja je bil najmočnejši motor iz ponudbe motorjev v tem modelu, TCe 120 z močjo 120 KM. Pogon v kombinaciji s samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom EDC skoraj 1200 kg težkega križanca pospeši do 100 km/h v manj kot 11 sekundah. V mestu ne bo veliko motil, na turneji pa bomo verjetno čutili pomanjkanje moči. Skratka, Captur ni demon hitrosti. Poleg tega pokuri nespodobno količino bencina. Na cesti, s tremi ljudmi na krovu, je želel 8,3 litra bencina na vsakih 56,4 kilometra (povprečna hitrost vožnje 100 km/h). No, tega ne moremo imenovati ekonomično. Nekaj ​​pripomb imam tudi na menjalnik, ker čeprav teče zelo uglajeno, ni prehiter za dvosklopčni menjalnik. No, ni avtomobilov brez napak.

Cene Renault Captur se začnejo pri 53 PLN za različico Energy TCe 900 Life. Najcenejši model z dizelskim motorjem stane 90 PLN. Če podrobneje pogledamo cenike in ponudbo tekmecev v tem segmentu, moramo priznati, da so pri Renaultu zelo razumno izračunali ceno svojega funkcionalnega mestnega križanca.

Če vas torej ne moti nekoliko višja poraba goriva in rahlo počasen menjalnik EDC, pogumno preizkusite Capurja, saj je zelo prijeten za vožnjo. Avtomobil se kljub višjemu težišču pelje zelo predvidljivo, pred ozkimi ovinki pa nam ni treba moliti za dober manever. Vzmetenje se osredotoča na potovalno udobje in ne na športno doživetje – kar je dobro, saj se vsaj ne želi pretvarjati, da je karkoli drugega.

Profesionalci:

+ Užitek v vožnji

+ dobra vidljivost

+ Enostavnost potovanja

+ Funkcionalna in zanimiva notranjost

slabosti:

– Zelo zatemnjene bikonveksne luči

– Visoka poraba goriva motorja 1,2 TCe