Renault Captur Zunanja energija dCi 110 Stop-start
Križanci različnih velikosti postajajo vse bolj priljubljeni v razredih avtomobilov, Renault pa ni izjema. To dokazuje tudi Captur, ki je vlogo limuzinskega kombija od Modusa prevzel pred tremi leti in ga tudi moderniziral z nekoliko bolj grobo podlago. V najbolj opremljeni različici Outdoor lahko do neke mere celo potrdi svojo vlogo na terenu.
Prenesite test PDF: Renault Renault Captur Zunanja energija dCi 110 Stop & Start
Saša Kapetanovič
Predvsem različica Captur Outdoor je opremljena z vmesnikom Extended Grip, ki ga od znotraj prepoznamo po stikalu na srednji letvici, s katerim lahko poleg osnovnega prednjega pogona izberete tudi vožnjo po tla. površine in program "Expert". Sistem nadzoruje zdrs pogonskih koles in zagotavlja boljši oprijem na podlagi, pa tudi na zasneženih in spolzkih cestah. Tukaj ne pričakujte čudežev, saj se makadamske vožnje hitro končajo, predvsem zato, ker je imel testni Captur dokaj cestno naravnane 17-palčne gume. Extended Grip je vsekakor primeren za prometne zastoje v snežnih zimskih razmerah in na zelo mehkem terenu, ko pride do izraza večja oddaljenost dna avtomobila od tal, brezpotja pa prepustijo pravim terencem s štirikolesnim pogonom. .
Captur je predvsem dvignjen Clio, ki s povečano višino ustreza tistim, ki radi lažje vstopajo in izstopajo iz avtomobila ter radi visoko sedijo v avtu. To je verjetno všeč predvsem starejšim voznikom, ni pa nujno, saj bo morda všeč vsem, ki ne želijo sedeti nizko v limuzini ali limuzini, hkrati pa ne želijo limuzinskega kombija ali terenca. Captur odraža predvsem večjo živahnost oblike, ki jo je pri testnem avtomobilu okrepila dvobarvna shema, ter zmogljivost, ki izhaja iz turbodizelskega motorja s 110 konjskimi močmi. Energy dCi, 110-litrski motor s 1,5 konjskimi močmi je z lansko posodobitvijo dopolnil ponudbo Capturja in je trenutno na voljo le v kombinaciji z najvišjim in žal tudi najdražjim paketom opreme Outdoor in Dynamique. Hitrostne rekorde je nemogoče dosegati, v vsakdanji uporabi pa se izkaže kot zelo živahen in odziven, z normno porabo goriva 4,7 litra in testno porabo 6,4 litra na sto kilometrov je tudi ugodno varčen.
Vozniku svetujemo tudi, da z avtomobilskim računalnikom vozi bolj varčno in zato okolju prijaznejše vozilo, kar ga nagrajuje z ekonomsko zahtevnimi zelenimi pikami za varčno vožnjo. Okoljska usmerjenost računalnika Captur ne le spodbuja voznika k varčnejši vožnji, temveč tudi samodejno obvešča voznika o kakovosti zunanjega zraka in temu ustrezno prilagaja dostop zunanjega zraka do kabine. Negativna plat tega je, da pri vožnji po slovenskih mestih žal hitro pridemo do zaključka, da opozorila strokovnjakov o čezmernem onesnaževanju pozimi ne veljajo za trto. Obdržali so križasti značaj, Renaultovi oblikovalci pa so Capturju podarili tudi precej praktično notranjost, ki poudarja prostorno predalo za rokavice, ki je v tem primeru res takšno, kot ga je mogoče izvleči izpod armaturne plošče kot iz avtomobila. predal. K udobju potnikov zadaj prispeva tudi vzdolžni premik zadnjega sedeža, ki je posledica prtljažnika. Pričakovanih 322 litrov praznine. Tako se Renault Captur s svojo opremo Outdoor nekoliko spogleduje z vožnjo po manj urejenih površinah, a ostaja terenski križanec, ki je nekoliko bolj oddaljena in bolj razgledna alternativa Cliu, zlasti od tal. Najmočnejši turbo dizelski motor vsekakor odtehta svojo vlogo pri krepitvi svoje vloge.
Matija Janezic, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Captur Zunanja energija dCi 110 Stop-start
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 16.795 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 20.790 € |
| Moč: | 81 kW (110 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.461 cm3 - največja moč 81 kW (110 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 260 Nm pri 1.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Zmogljivost: | Največja hitrost 175 km/h - 0 s pospešek 100-11,3 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 3,7 l/100 km, emisije CO2 98 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.190 kg - dovoljena skupna masa 1.743 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.122 mm – širina 1.778 mm – višina 1.566 mm – medosna razdalja 2.606 mm – prtljažnik 377–1.235 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| NAŠE MERITVE T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 6.088 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 11,7 let ( 127 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,8s (IV) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,0s (V) |
| testna poraba: | 6,4 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 4,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
оценка
Renault Captur s turbodizelskim motorjem s 110 konjskimi močmi pri vsakodnevni uporabi se izkaže za precej živahen in varčen avto. Na žalost je najboljši dizelski motor na voljo le z najvišjimi paketi opreme, ki so lahko cenovno preblizu limuzinam srednjega razreda.
Hvalimo in očitamo
ekonomičen in razmeroma živahen motor
menjalnik
udobje in preglednost
privlačna barvna kombinacija
najmočnejši dizel na voljo le z najvišjo stopnjo opreme
prezahteven program za spodbujanje okolju prijazne vožnje
porabo
