Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime je bil od svojega začetka sporen. Nenavadna oblika karoserije, ki je mešanica kupeja in vrhunske limuzine, ki je kasneje postala osnova Vel Satisa in novih Méganovih ovinkov, je dvignila veliko prahu.
Če dobro pomislim, nisem povsem prepričan, komu je ta stroj namenjen. Družine? Verjetno bi pomislili na novega Espacea, ki je veliko bolj prostoren in udoben. Nenazadnje ima Avantime tudi slabost - ogromna (in težka) vrata, ki se odpirajo zelo na ozko, zato nikomur ne pustim, da z otroki zleze na zadnje sedeže. In to kljub temu, da je prostora na zadnjih sedežih ogromno!
Ok, to ni najboljša možnost za družinske počitnice. Morda za dinamične osebnosti, ki jim novi dvolitrski turbo motor poživi um in telo? Ne bi rekel. Potem bi pomislil na Clia s 172 konjskimi močmi, športnega Mégane Coupéja ali eksotičnega in nezaslišano širokega Clia V6, ki nima veliko prostora, so pa pravi generatorji adrenalina. Torej obstajajo le tisti, ki želijo izstopati iz srednje sive barve (oblikovanje), vendar imajo dovolj denarja, da si omislijo avtomobilsko ilustracijo z oznako T v vrednosti približno osem milijonov tolarjev. Arhitekti, kiparji in slikarji, prosim prijavite se!
Zato omenjeni dvolitrski štirivaljnik, ki pri polnem plinu komaj sliši s prepoznavnimi sssssssssss, ni za dinamične voznike. Če se motor tako rekoč ne zaveda tako imenovane turbo luknje, ko odziv motorja na ukaze iz plina zamudi za delček sekunde in povzroči, da avto odskoči, se Avantime še vedno ne odzove in ne daje užitka pri dinamični vožnji. Tako črka T poleg imena ne pomeni, da boste najhitrejši v ovinkih, ampak le pomaga prehiteti in se povzpeti. V povprečju smo porabili 13 litrov neosvinčenega bencina na 100 kilometrov.
A vedno znova sem ugotovil, da je (močnejši) 6-litrski motor vsekakor pravi za ta avto. Motor VXNUMX je veliko bolj galanten, džentelmenski, če hočete, zato je bolj primeren za občutljive voznike. Pa te lufrije pri pospeševanju bi raje recimo Megan in - policija in tehnični pregledniki, raje ne beri tega - zaženi malo bolj. Tuning v Sloveniji se pozna tudi! Tudi šeststopenjski ročni menjalnik, ki ga najdemo pri vseh različicah Avantime, je dovolj hiter in udoben, da se voznikovim hitrim gibom sploh ne upira. Toda bolj kot hitrost prestavljanja boste cenili prestavna razmerja, ki so skoraj popolnoma usklajena z zgoraj omenjenim XNUMX-litrskim turbo motorjem.
Avantima je treba občudovati na dva načina: z opazovanjem zunanjosti in z občutkom notranjega prostora. Z obilico opreme, recimo šestimi zračnimi blazinami, vrhunskim radiem s šestimi zvočniki (in daljincem!), dvema strešnima oknoma ipd., je udobje na ravni, na kateri se boste počutili desničarji. Tudi generacija računalnikov, ki zdaj kujejo denar za nov avto, bo zadovoljna z množico električnih pripomočkov. Ni lepšega kot čakati pred rdečim semaforjem, medtem ko ti s pritiskom na gumb "odpreš" streho in se nastaviš prvim sončnim žarkom! Loputa stane svoj denar pri nižjih vrtljajih (beri: v mestu).
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 31.630,78 € |
| Cena testnega modela: | 34.387,83 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 120 kW (163 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,9 z |
| Največja hitrost: | 202 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 82,7 × 93,0 mm - prostornina 1998 cm3 - kompresija 9,5:1 - največja moč 120 kW (163 KM .) pri 5000 vrt./min - največji navor 250 Nm pri 2000 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - kompresor izpušne turbine - tekočinsko hlajenje 7,8 l - motorno olje 5,5 l - nastavljiv katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,910 2,100; II. 1,480 ur; III. 1,110 ur; IV. 0,890 ure; V. 0,750; VI. 1,740; zadaj 4,190 – diferencial 225 – pnevmatike 55/16 R XNUMX V |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 202 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,9 s - poraba (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | 3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vzmetne noge, dvojna vodila, stabilizator - zadnja os, vzdolžna vodila, Panhard drog, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokrožne zavore, sprednji disk ( prisilno hlajenje), zadnja kolesa, servo volan, ABS, EBD - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan |
| Masa: | prazno vozilo 1716 kg - dovoljena skupna masa 2220 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2000 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4642 mm - širina 1826 mm - višina 1627 mm - medosna razdalja 2702 mm - kolotek spredaj 1548 mm - zadaj 1558 mm - radij vožnje 11,7 m |
| Notranje mere: | dolžina 1690 mm - širina 1480/1440 mm - višina 910-980 / 900-920 mm - vzdolžna 890-1060 / 860-650 mm - rezervoar za gorivo 80 l |
| Škatla: | (normalno) 170-900 l |
Naše meritve
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Stanje prevoženih kilometrov: 1310 km, Pnevmatike: Michelin Pilot Primacy | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 31,6 let ( 164 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,1 (V.) str |
| Največja hitrost: | 202 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 9,7l / 100km |
| testna poraba: | 13,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 69,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,2m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Napake pri testiranju: | Drsni naslon med sprednjima sedežema se je z vsakim zaviranjem premikal naprej. |
оценка
Naj bomo jasni, temu bi lahko rekel umetniško delo na štirih kolesih. Voznik se bo v okencu počutil zaradi odprtega občudovanja (ali zgražanja) do mimoidočih. Dvolitrski turbo motor je dovolj zmogljiv, a vseeno priporočam trilitrski V6. Ne le zaradi večje moči, ampak tudi zaradi večjega poguma pri delovanju.
Hvalimo in očitamo
motor
6-stopenjski menjalnik
veliko prostora na zadnjih sedežih
velika in težka vrata
sredinski zaprt predal vas bo ščepal, če roke ne odstranite hitro
poraba goriva
