Popravilo zadnje čeljusti Mercedes-Benz W210

Ta članek bo koristen tistim, ki se soočajo z okvaro ali nepravilnim (nepravilno opravljanje svojih funkcij) delovanjem zadnje čeljusti na avtomobilu Mercedes Benz W210.

Vprašanja v članku:

• popravilo zadnje čeljusti
• zamenjava zadnje čeljusti
• zamenjava prtljažnika zadnje čeljusti (in drugih tesnil s posebnim kompletom za popravilo)
• odzračevanje zavornega sistema

Mercedes benz w210 čeljust

Razlogi za zamenjavo / popravilo zadnje čeljusti

Ena glavnih težav, ki se lahko pojavijo, je žvižganje zavor, ki se ne kaže samo med zaviranjem, ampak tudi med normalno vožnjo 10-15 minut. To pomeni, da ploščice oprimejo zavorni kolut, tudi ko ne pritisnete na zavore. Razlog za to okvaro je v tem, da so ploščice vpete s pomočjo batov, ki pod pritiskom zavorne tekočine izstopijo iz valjev čeljusti, VENDAR se ne vrnejo nazaj, ker so zagozdeni. Tako je avto v stanju stalnega zaviranja, kar seveda vpliva na vozne lastnosti. Pospeševanje bo zahtevalo večji pritisk na pedal za plin, kar seveda vodi v povečanje porabe goriva.

Zakaj se zavorni bati zagozdijo?

Dejstvo je, da je na batu nameščen poseben čevelj, ki ščiti bat pred vlago in drugimi škodljivimi snovmi. Če se ta prtljažnik zlomi ali skrči in razpoka, na bat naravno zaide vlaga, umazanija, pesek, začne se korozija, ki prispeva k zasegu.

Kako popraviti zadnjo čeljust na Mercedes Benz W210

Korak 1. Avto dvignemo z dvigalko, odstranimo kolo.

Previdnostni ukrepi: Na obeh straneh pod sprednje kolo položite nekaj, da se avto ne bo premikal. Poleg tega lahko pod zadnjo spodnjo roko postavite na primer rezervno kolo (če avto nenadoma zdrsne z dvižne ploščadi, pade na rezervno kolo in s tem ohrani zavorni disk).

Odstranimo blazinice. Za to izbijemo zatič, ki drži blazinice (glej fotografijo). Vzamemo blazinice.

Izbijemo zatič za pritrditev blazinic Mercedes w210

Korak 2. Na zadnji strani pesta najdemo 2 pritrdilna vijaka čeljusti. Če jih želite odviti, potrebujete 16 ključev (ne v vseh kompletih in celo trgovinah, poskusite ga najti vnaprej ali uporabite glavo 16, ne primanjkuje jih).

Takoj je vredno povedati, da jih ne smete takoj popolnoma odviti, najprej samo "odtrgajte". Odtrgajte, ker če med prejšnjo namestitvijo vijaki niso bili obdelani s posebnim mazivom, bi lahko dobro zavreli. V vsakem primeru kombinacija tipk in WD-40 ("Vedeshka").

Ko popustijo vijaki, je potrebno popustiti zavorno cev na mestu pritrditve na čeljust. Če želite to narediti, potrebujete ključ za 14. Odvijte ga precej, tako da boste pozneje, ko boste odstranili čeljust (to pomeni, da ne bo ustavljanja, čeljust bo visela), preprosto odvijte zavorno cev, medtem ko držite čeljust v vaših rokah.

Korak 3. Popolnoma odvijemo pritrdilne vijake čeljusti, potegnemo čeljust z zavornega diska. POMEMBNO! Ne dovolite, da bi čeljust visela na zavorni cevi, saj lahko poškodujete cev – položite jo na pesto ali jo zavežite.

V prihodnosti bo naša naloga pridobiti bate iz cilindrov čeljusti. Tega ne morete narediti "ročno". Zato si pomagamo s pomočjo zavornega sistema. Zaženemo avto, nežno in gladko pritisnemo na zavoro, bati začnejo polzeti ven. Praviloma se eden od obeh batov v določenem trenutku ustavi - zagozdi (kar je problem). Morate biti previdni in vedno paziti na bat, ki gre dobro, da ne pade ven, potem zagotovo ne boste mogli odstraniti drugega bata, ki je ostal v čeljusti, in celo zavorna tekočina se bo izlila izpod bat, ki je odletel ven.

Kako rešiti težavo, tako da oba bata bolj ali manj prideta iz valjev in ju nato lahko ročno odstranimo.

Pri tem nam bo v pomoč sponka. Enostavno premikajoč se bat je treba v določenem trenutku vpeti s sponko, da ne more priti ven in znova pritisniti zavoro. To bo prisililo, da bo drugi zagozdeni bat prišel ven.

Zdaj začnemo odviti zavorno cev iz čeljusti in se pripravimo, da jo z nečim priklopimo. Na primer majhen vijak, ovit v krpo. Nato je treba cev privezati na nekaj, tako da je ravnokar odviti konec videti navzgor. To bo zmanjšalo uhajanje zavorne tekočine.

POMEMBNO! od te točke naprej morate nadzorovati nivo zavorne tekočine v rezervoarju pod pokrovom in po potrebi doliti do maksimuma. (Če tega ne storite pravočasno, se lahko sistem "prezrači" in potem boste morali popolnoma črpati celoten zavorni sistem).

Korak 4. Tako imamo čeljust, iz katere bati dovolj štrlijo, zdaj jih je treba popolnoma izvleči. To je mogoče storiti na naslednji način. Bat se bo zaporedoma na vsaki strani z rahlim udarcem po izvijaču premaknil. (pod batom je še vedno dovolj zavorne tekočine, bodite previdni, ko bat prihaja iz valja, ne prelivajte se).

Pregled bata in cilindra čeljusti mora govoriti sam zase.

"Če bi imel toliko rje in umazanije, bi tudi jaz zagozdil" (c)

Cilinder. Elastični trak, ki ga je treba zamenjati

Bate in jeklenke je treba očistiti pred umazanijo in rjo, ne da bi uporabili brusni papir, kovinske predmete za rezanje, da ne bi pokvarili ogledala stene valja in bata (sicer lahko pride do puščanja). Prav tako ne morete uporabljati bencina in drugih podobnih snovi.

Zamenjati je treba vsa gumijasta tesnila in prašnike v valjih in na batu (prtljažnik je potegnjen čez vrh bata, guma je nameščena v valju, slika zgoraj). Če želite to narediti, morate kupiti komplet za popravilo zadnje čeljusti. Takoj je treba povedati, da je bolje kupiti tudi pritrdilne vijake čeljusti, saj po odstranitvi ni priporočljivo uporabljati starih.

Komplet za popravilo od 200 do 600 rubljev, odvisno od proizvajalca. Vijaki za pritrditev čeljusti za 50 rubljev.

Po čiščenju batov in valjev jih je treba namazati z novo zavorno tekočino (in gumijaste trakove iz kompleta za popravilo) in jih znova namestiti. Bat je treba v celoti pritisniti v valj, to lahko ponovimo z objemko, zaporedno pritiskamo na vsako stran.

Kako naj bo bat nameščen v valju?

Na delu bata, ki se dotika blazinic, je bolj izbočen del. Namestite bat tako, da ta konveksni del gleda navzgor, z nameščeno čeljustjo. To preprečuje, da bi blazinice zavirale med zaviranjem.

Korak 5.  Namestitev čeljusti na svoje mesto. Najprej privijemo čeljust na zavorno cev. Ne pozabite preveriti ravni zavorne tekočine. Nato namestimo čeljust na zavorni disk in ga pritrdimo z vijaki. (Priporočljivo je, da vijake obdelate s posebno mastjo za čeljusti z velikim temperaturnim območjem, s čimer se izognete lepljenju). Čeljust je nameščena, zategnite zavorno cev. Končano, še vedno je treba zavirati (zavreči odvečni zrak iz sistema).

Odzračevanje zavor (zavorni sistem)

Korak 6. Čeljust ima poseben ventil za odzračevanje zavor. Za 9. Zaporedje dejanj boste potrebovali ključ ali glavo. Tukaj morate biti zelo previdni in pozorni.

Zaženemo avto in prosimo nekoga, da stisne zavoro do konca in jo drži. Po tem postopoma odvijete ventil, zavorna tekočina začne iztekati iz njega (izogibajte se stiku z očmi in kožo), odvečni zrak pa bo prišel ven z njim. Lahko traja več kot en tak cikel, dokler ne izteče ves zrak. Kako razumeti, kdaj je zrak popolnoma zunaj? Če želite to narediti, lahko v lekarni kupite kapalko in jo pred črpanjem priključite na ventil. Nato lahko opazite prisotnost zračnih mehurčkov, ki izhajajo. Takoj, ko skozi cev teče samo tekočina brez mehurčkov, privijte ventil. Po zaprtju ventila lahko zavoro sprostite. Ne pozabite preveriti nivoja zavorne tekočine v rezervoarju.

Zrak iz zavornega sistema je odstranjen, lahko namestite kolo in obvezno večkrat preverite delovanje zavor pri nizki hitrosti, nato pa znova preverite nivo zavorne tekočine.