Popravilo motorja na VAZ 2106

Ali se splača remont motorja?

Motor za 2101-2107 so razvili Italijani v 50. letih prejšnjega stoletja. Od takrat se zasnova ni spremenila, šele leta 2007 je bil model 2107 opremljen z injektorjem. Motor je zelo preprost in če imate knjigo popravil, kot tudi komplet orodij, lahko uspešno opravite kakovostno popravilo motorja. Stroški "kapitala" so tudi v idealnih pogojih popravila poceni.

Kar zadeva vir: po navedbah proizvajalca motor "preteče" 120 km, nato pa se blok povrta na velikost popravila in tako naprej še 000-krat, nato pa lahko blok zavržete. S kvalitetnimi deli, pravilnim odpravljanjem napak, uporabo kvalitetnih maziv in profesionalno montažo gre naš motor 2-150 tisočakov, od menjave do olja in nekaj potrošnega materiala.

Kako povečati moč motorja na "klasičnih" modelih VAZ

Modeli VAZ 2101, 2103-06 ali Niva, znani v CIS, se pogosto imenujejo "klasika". Pogonski agregati teh strojev so uplinjani in so danes zelo zastareli, vendar je glede na njihovo razširjenost veliko ljudi, ki želijo spremeniti te motorje z notranjim zgorevanjem.

Rezultat je lahko povečanje moči motorja do 110-120 konjskih moči. Obstajajo celo primerki z zmogljivostjo približno 150 KM. (odvisno od kakovosti in globine izboljšav). V tem članku bomo pogledali, kako povečati moč klasičnega motorja VAZ.

Povečanje delovne prostornine motorja VAZ

Kot veste, je eden najpomembnejših parametrov v zvezi z motorjem z notranjim zgorevanjem količina dela. Njegova moč, pospešek agregata itd. je odvisen od prostornine motorja.

Udobneje je voziti zmogljivejši avto, saj rezerva navora in moči omogoča, da motorja ne "obračate" veliko, saj se pri nižjih hitrostih pojavi sprejemljiv oprijem.

Ko gre za povečanje delovne obremenitve, obstajata dva glavna načina:

Te metode se aktivno uporabljajo za nastavitev serijskih motorjev AvtoVAZ, ki so pod pokrovom različnih modelov. Natančneje, govorimo o prvem motorju "peni" 2101 z močjo 60 KM ali "enajstem" motorju 21011 in pogonski enoti VAZ 2103-06 z močjo 71-75 KM. Ne pozabite tudi na uplinjač 80-litrskega motorja z močjo 1,7 konjskih moči v modelu Niva in drugih zgoraj omenjenih modifikacijah motorjev z notranjim zgorevanjem.

Poglejmo torej konkreten primer. Če imate motor VAZ 2101, potem lahko izvrtate valje do 79 mm in nato postavite bate iz motorja 21011. Delovna prostornina bo 1294 cm3. Za povečanje giba bata potrebujete ročično gred 2103, tako da je hod 80 mm. Potem boste morali kupiti skrajšane gonilke (za 7 mm). Posledično bo prostornina 1452 cm3.

Povsem očitno je, da če hkrati izvrtate valje in povečate hod bata, boste na koncu dobili "peni" delovno prostornino, ki bo znašala 1569 cm3. Upoštevajte, da se podobne operacije izvajajo z drugimi motorji na "klasičnih" modelih.

Pomembno je tudi upoštevati, da bo po namestitvi druge ročične gredi in povečanju giba bata prišlo do povečanja kompresijskega razmerja, kar bo zahtevalo uporabo bencina z višjim oktanskim številom. Morda boste morali dodatno prilagoditi kompresijsko razmerje. Glavna stvar je izbrati prave skrajšane bate, ojnice itd.

Dodamo tudi, da je najpreprostejši in najcenejši način vrtanje za popravilo batov. Toda tudi če je blok izvrtan do zadnje velikosti popravila, se prostornina poveča za največ 30 "kock". Z drugimi besedami, v tem primeru ne smete računati na znatno povečanje moči.

Druge modifikacije motorja: dovod in izpuh

Če upoštevamo priporočila strokovnjakov, potem, da bi se izkazalo, da motor pospešuje, ne bi smeli težiti k povečanju njegove prostornine nad oznako 1,6 litra. Če povečate glasnost nad to vrednostjo, bo motor "težji" in se vrti z manjšo intenzivnostjo.

Naslednji korak je nadgradnja izpušnih kanalov in ventilov. Kanali so polirani, ventile pa je mogoče celo zamenjati. Na primer, izbrana je ustrezna možnost (možna je tudi iz tujega avtomobila), po kateri se stebla ventilov obdelajo tako, da ustrezajo dimenzijam motorja VAZ.

Vzporedno je treba obdelati tudi ventilske plošče. Pomembno je, da vse ventile prilagodite teži. Ločeno je treba omeniti vprašanje namestitve odmične gredi. Da bi motor dobro deloval od spodaj navzgor in pri visokih vrtljajih, je optimalno izbrati odmično gred, ki zagotavlja velik dvig ventila. Vzporedno je potrebna tudi deljena prestava za nastavitev krmiljenja ventilov.

Kaj je treba storiti pred odstranitvijo motorja

Zato morate onemogočiti vse priloge. Odklopite akumulator, odstranite ohišje zračnega filtra in tudi uplinjač. Nato iz motorja izpustite vse tekočine. Antifriz, če ga ni mogoče zamenjati, je treba iztočiti v posodo s prostornino približno 10 litrov. Motornega olja po večjem remontu ne smete uporabljati. Bolje nalijte sveže. Vendar pa je večina pripravljalnih del enaka, ne glede na to, kakšno popravilo se izvaja na avtomobilih VAZ 2106. Popravite motor ali odstranite menjalnik. Razlika je v niansah. Na primer, pri razstavljanju menjalnika ne bo treba izčrpati antifriza.

Avto je nameščen čim bolj enakomerno, pod zadnja kolesa je treba namestiti posebne odbijače. To bo preprečilo premikanje vozila. Po potrebi lahko pokrov odstranite s tečajev. Tako boste imeli več prostora za delo. Motor poskusite razstaviti čim bolj previdno, da ne poškodujete njegovih komponent in elementov. Ne pozabite, da je vsak zlomljen del še en udarec za vaš žep. In samo popravilo motorja stane peni, tudi brez teh stroškov.

Remont motorja VAZ 2106

Odstranitev motorja VAZ 2106

Za razstavljanje motorja boste potrebovali vitel s kablom. Poleg tega mora slednji prenesti težo najmanj 150 kg. Preden začnete z delom, boste morali odklopiti sponke akumulatorja. Po tem se baterija popolnoma odstrani iz avtomobila. Prav tako morate odstraniti vse priloge. Uplinjač, ​​električni ventilator, dušilec, vse električne napeljave morajo biti odklopljene. Pri remontu motorja VAZ 2106 z lastnimi rokami morate odstraniti vse, kar je pritrjeno, tako da boste nabrali veliko predmetov. Pa še prav pridejo med vožnjo.

Nato morate pod motor namestiti dvigalko, na vrh postaviti prečko, motor obesiti na žice. Po namestitvi motorja ga je mogoče odklopiti od menjalnika. Če želite to narediti, odvijte vse štiri vijake s ključem 19. In ne pozabite odviti nosilcev iz blazin, na katerih je nameščen motor. Za izvlečenje motorja iz motornega prostora boste potrebovali vitel. Z njihovo pomočjo boste sami kos tej težki nalogi. Če pa obstaja možnost, da uporabite pomoč partnerja, ne zavrnite. Tudi če ni tehnično podkovan, bo vsaj predal ključe in opravil fizično delo. V skrajnih primerih skuhajte čaj ali kavo.

Demontaža motorja VAZ 2106

Torej, ko vam motor odpove, ga lahko popolnoma razstavite. Motorja ne postavljajte na trdo površino. Za oporo je najbolje uporabiti staro pnevmatiko. Odklopite vse elemente, ki ovirajo razstavljanje. Nato morate odviti matice, ki držijo pokrov glave valja. Poskusite previdno upogniti vse matice, podložke, vijake, da jih pozneje ne izgubite. V prihodnosti bo glava motorja VAZ 2106 popravljena, o tem postopku boste izvedeli malo kasneje.

Odstranite pokrov krmiljenja tako, da odvijete pritrdilne matice. Nato odstranite sesalni in izpušni kolektor. Zdaj je čas, da odstranite glavo valja. Upoštevajte, da pri razstavljanju motorja ni treba uporabiti momentnega ključa. Potreben bo pri namestitvi motorja. Imate pregled batov, bodite pozorni na količino ogljikovih oblog, stanje valjev.

Ali je treba narediti izvrtine cilindrov?

Če je vaš motor popolnoma izgubil kompresijo, morate izvrtati valje. Obstajajo primeri, ko ga ni mogoče izvesti, saj je bilo opravljeno zadnje popravilo motorja VAZ 2106. Nato se izvede rokav. Na bloku motorja so nameščene nove obloge. To delo zahteva strokovno znanje, ne boste delali sami. Če vrtate blok, imate dve možnosti: lahko uporabite poliranje ali pa rokave zrcalno obdelate.

Lahko se veliko prepirate o prednostih in slabostih posamezne vrste piercinga, vendar je bolje izbrati pred ogledalom. Razlog je v tem, da se lak sčasoma obrabi. Uničuje tudi batne obročke, kar je vzrok za prezgodnjo izgubo kompresije v motorju. Rezultat: dobite luknjo v ogledalu, vendar po višji ceni.

Kaj storiti pri popravilu motorja

Če nameravate popraviti motor na VAZ 2106 z lastnimi rokami brez zunanjega vmešavanja, potem vam ne bo dolgčas. Razlog je v tem, da je treba ta postopek izvajati na posebni opremi. Poleg tega mora oseba, ki to počne, imeti vsa potrebna znanja. Če se odločite preprosto zamenjati obroče ali bate, se količina dela zmanjša. Treba je kupiti komplet batov, obročkov, prstov, priporočljiva je tudi zamenjava glavnih in ojničnih ležajev.

Poleg tega je nujno poravnati ventile v glavi valja. Priporočljivo je zamenjati vodila ventilov, tesnila, zato jih je treba kupiti vnaprej. Prav tako morate imeti potrebno orodje, zlasti električni ali ročni vrtalnik. Imeti mora tudi inverzno funkcijo. Zamenjati boste morali tudi krmilno verigo, amortizer in vsa tesnila.

Kako nastaviti motor

Za izboljšanje motorja VAZ 2106 boste morali osvetliti vsa vozlišča. namreč:

Poleg tega je treba izboljšati sisteme hlajenja in mazanja. Kar zadeva bate, morate polirati notranjo površino krila. To delo naj opravi strokovnjak na dobri stružnici. Ne pozabite, da je kakovost opravljenega dela odvisna od tega, kako se bo motor obnašal v prihodnosti. Kar zadeva motorno gred in vztrajnik, ju je treba po razbremenitvi dodatno centrirati. Če želite to narediti, boste morali izvrtati luknje, tako da imajo ta vozlišča enako težišče.

Demontaža motorja VAZ 2106

Tako je prišel ta dolgo pričakovani trenutek zame: delo na motorju se je začelo. Motor je že dolgo potreben popravila, ker ni sledi. Težave:

• Poraba olja (ni kadil, ampak dobro "jedel". odletel v prezračevanje)
• Sapunil (povečanje izločanja plinov iz bloka motorja)
• Zmanjšana kompresija (po zadnjih meritvah - pod 11)
• Izguba oprijema (navkreber z 2 potnikoma, spremenjeno na nižjega)
• Slaba nastavitev ventila, konstantno brnenje
• Občasno trkanje "na levo" v motorju v prostem teku
• Povečana poraba goriva (do 15 litrov poleti v mestu)

+ kup drugih težav, kot je puščanje olja iz karterja, šibka tesnila glave motorja itd. Z eno besedo, motor, če sem iskren, sem ga zagnal. Po nasvetu kolegov iz službe sem našel mojstra strugarja, ki bo prevzel glavno delo - vrtanje, brušenje, postavitev in montažo ShPG. Prenovljena bo tudi glava motorja. Na svoja pleča je prevzel delo sestavljanja, demontaže, pranja. Pripravljena je bila garaža in jama, stvari so stekle naprej. Odločeno je bilo, da vse razstavite in zavržete, od motorja do maksimuma, tako da ostane samo blok, skupaj s pomočnikom.

Začel sem ga postavljati.. in prva večja težava, ki sem jo imel: vijak glave je bil notri in uspelo mi je odtrgati robove (glava FORCE in raglja sta držala). Imam vijak na "12", z lito podložko, najbolj nesrečna možnost, kot so rekli kasneje. Moral sem vrtati, postopek je dolgočasen in dolgotrajen, saj je strah, da bi poškodoval glavo, velik.

Po glavi sem naredil popolno zmešnjavo, sekanci so leteli čisto na ventil. Imam je pomagal.

Po hudih mukah - zmaga. Res je, ne brez majhnih kosyachok.

V procesu demontaže

Ko sva odstranila in odvila ves "presežek", sva s prijateljem skoraj brez težav vzela blok skupaj z batom iz motornega prostora in ga držala z obeh strani. Menjalnika mi ni bilo treba odvijati in premikati, samo dvignil sem ga, da ne bi padel.

Sledila je nadaljnja demontaža, za udobje obračalnika pa je bila narejena "poenostavitev postopka" v smislu priključkov.

Odstranitev oljne posode je razkrila močne oljne saje in zamašen zaslon oljne črpalke, ostanke tesnilne mase in druge ostanke.

No, po popolni demontaži sem nekaj ur opral blok in glavo. Naloga je zahtevala dobro količino PROFOAMa 1000 in bencina AI-92

Posledično se dokončan blok in sklop glave preda strugarju, vendar je to že naslednjič, v drugem delu.

Pregled in odpravljanje napak motorja VAZ 2106

Na kratko vam bom povedal zadnje informacije o remontu motorja mojega avtomobila, ki je trenutno v postopku.

Torej, motor (blok s SHPG) je bil izvlečen, razstavljen in opran, kolikor je bilo mogoče, enako je bilo storjeno z glavo valja.

Poleg tega sta bila blok in glava cilindra predana mojstru strugarju, ki bo pravzaprav opravljal vsa zahtevna stružna in tehnična dela.

Ko je bilo "železo" predano, je sledila faza pregleda in razlikovanja s strani učitelja.

Evo, kaj se je izkazalo:

• Bat na mojem bloku 06 je "petkolesni" (z zarezami za ventile). In kar je najhuje, je to zadnje popravilo: 79,8 mm. Ti blokirajo spremembe ali mango. Dolgočasne možnosti za 82 in druge "prisilitve" mi ne ustrezajo.
  
  Zato je bilo odločeno - v rokavu. Bat bo nameščen na enak način 05th, 79mm.
  
  Ogledalo v cilindrih brez vidnega dela in elipsa - odvisno od kalibra notranjega premera.
• Motorna gred ima aksialno uhajanje nad toleranco.
  
  Tako je prišlo do delne neusklajenosti ojnic in batov z njimi, v zvezi s čimer je vidna obraba oblog "na robovih" in značilen "vzorec" prodiranja plinov vzdolž bata na straneh. Splošno stanje rokavov je zadovoljivo, vzdolžnih razpok ni. Vložki so že velikosti 0,50, povsod.
• Ugotovljeno je bilo tudi delovanje v nekaterih vratih HF (očitno posledica "pravilnega" delovanja prejšnjih lastnikov).

Rezultat HF ​​je mletje premazov manj kot 0,75.

• Pokrov cilindra. Ugotovljenih je bilo tudi več resnih težav. Velike usedline olja (verjetno nastale v obdobju obrabe tesnil stebla ventilov in izgorevanja olja). Tudi na nekaterih ventilih je delno izgorela poševna ravnina.
  
  Stebla ventilov in vodila ventilov so znotraj tolerance. Ni zračnosti.

Obraba nihajne roke in odmične gredi je vidna, vendar ni kritična.

Najverjetneje se bo vse to spremenilo in vgradili odmično gred iz 213 Nive, saj je v porastu širša.

Vgrajeni bodo novi ventili, strgalo za olje.

Izrežemo pritrdilne elemente za trojni posnetek, brusimo. Vse z lastnimi rokami.

Razporejen bo tudi Vepr. Imate dovoljenje.

Oljna črpalka je nova, za vsak primer je tovarniško brušena letala polirana.

Polirana bosta tudi glava cilindra in ravnine blokov.

No, nekaj takega, velik pregled, velik pregled.

Zdaj čakam na novice in prilagoditve strukarja.

Rezervni deli in sestava motorja

Čez nekaj časa (oziroma teden dni) me je mojster strugar poklical in povedal, da je vse pripravljeno. Vzel sem vse svoje kose železa. Popolnoma končana montaža bloka cilindrov SHPG:

Naj vas spomnim, da je bil blok izvrtan in tulen ter tudi brušen.

Dobavljena je bila batna skupina: "Motordetal" 2105, 79 mm, to je tovarniška velikost.

Ročična gred je bila dobavljena iz Nive 213, rabljena, vendar v odličnem stanju: vsi vratovi so polirani na popravilo 0,75.

Moj stari HF je bil močno obrabljen in ga je bilo treba polirati, vendar mi čas za to (do 5 dni) ni ustrezal, počitnic je bilo konec.. in moje delo brez avta ni delo.

Zato mi je gospodar ponudil ta HF z njiv, v zameno za mojega. Strinjal sem se.

Velik plus v prid tega "kolena" je, da je bolje uravnoteženo, zahvaljujoč 8 protiuteži. (proti 6 - v mojem prejšnjem, 2103-shnogo KV).

Prav tako je bil za preprečevanje (in tako, da je vse "takoj") popravljen PromVal ("Merjasec", "Pujski"). Nove puše so bile razvaljane, Vepr je bil nastavljen z brušenjem.

Sledi glava:

Popravljena je bila tudi glava cilindra: novi ventili, odrezani pritrdilni elementi + polirani na "hrošče". Dodatno so bila dobavljena nova tesnila ventilov (tesnila za ventile) - Corteco.

Glava valja, tako kot blok, je bila polirana za nekaj "stotin".

Oljna črpalka je polirana delovna ploskev, tovarniško je bila samo rezkana. Mojster je to ugotovil tako, da je izboljšal delovanje črpalke in povečal tlak, ki ga je ustvarila. Verjemite mi na besedo :-)

Poleg tega je bila kupljena nova "goba".

Ker moja odmična gred ni vzbujala zaupanja v svoje stanje, je bilo odločeno, da jo spremenim! Kupil sem distribucijo iste Nive 213, kot najbolj optimalno in priporočljivo v smislu dokončanja "osnovnega" motorja.

Dva šesterokotnika: znak 213

Priložen je niz gugalnic z vojaki iz tabora 214.

No, da bi pravilno nastavil in sestavil krmilni mehanizem, sem kupil nastavljiv zobnik odmične gredi (split

Videti je kot samarski proizvajalec, navzven pa je videti kot "zadruga".

Kako začeti SESTAVLJANJE

S prijateljem sta spretno, skoraj tako enostavno kot snemanje, prilepila blok na svoje mesto:

Nato je potegnil "glavo", vse raztegnil v skladu z navodili z momentnim ključem:

Zamah na mestu

Namestitev odmične gredi ni bila težava. Premeril sem vse oznake, osvobodil "vojake" iz rokic, nadel "split" orodje.

Po montaži sem ventile nastavil "po starem" s sondo 0,15, ki sem jo za to kupil pri specialistu. Vse sem naredila prvič. Yuzal "Murzilka".

Naj vam ne bo nerodno uporabiti nov zobnik samo za pogonsko gred... Imam novo krmilno prestavo... popolnoma odpadlo. Spremenjeno ne tako dolgo nazaj, na straneh BZ je ustrezen vnos.

Bližje polnoči je bil motor sestavljen in motorni prostor je dobil bolj ali manj dokončan videz:

Napolnjen z vsemi tekočinami: antifriz, olje. Zagnal sem motor brez svečk, s starterjem, dokler ni ugasnila lučka za pritisk olja ... Potem sem privil svečke, dal vžig na oko ... Prižgal, vse dela! Večkrat izvedel glavno mletje, ga vklopil in izklopil pri določeni temperaturi.

Motor je bil strašno topel, minuto ali dve .. in že 90. Ventilator motorja se je takoj zaprl in domov. Prvih 5 km je bilo najtežjih

Zjutraj je bilo vse veliko bolje. Takoj sem šel na uplinjač, ​​nastavil XX, CO ... UOZ v stroboskopu je deloval skoraj popolnoma

Do danes, 14. novembra, je tek že 500 km. Tečem na polno ... Veliko potujem zaradi službe. Olje in hladilna tekočina sta normalna, prvi dnevi so minili malo po malo.. očitno so se vrzeli zapolnile. Zdaj je normalno. Olje je nekoliko potemnelo.

Od pozitivnega, kar je takoj opazno:

• Gladko in prijetno delovanje motorja, tiha sinhronizacija
• Dober oprijem, zlasti na dnu (v primerjavi z "DO")
• Dobra dinamika (čeprav še ne vrtim več kot 2 - 2,5 tisoč)
• Poraba goriva 11-12l. (in je na begu)

No, "vroč" pritisk pri 1,5 - 2 tisoč vrtljajih na minuto je še posebej prijeten.

To se še nikoli ni zgodilo

Upam, da bo snemanje dobro, brez presenečenj.. in se bodo te številke še izboljšale.

Medtem so vsi zadovoljni) Še naprej se vozim in se veselim)

Predračun za remont motorja VAZ 2106 in rabljenih rezervnih delov

Naj vas spomnim, da je bil avto odpeljan na popravilo po 20. oktobru in se je s "prenovljenim srcem" odpravil na pot 4. novembra. "Kapital" je bil uspešno opravljen, zdaj je snemanje v polnem teku in približuje avto cenjeni "kosilnici" kilometrov:

Danes ni ideje, da bi nekaj odložili in nekaj dolgo pripovedovali, pokazal bom le, kot sem rekel, končno oceno stroškov popravil.

Že na samem začetku sem se odločil, da bom vodil preprosto Excelovo preglednico, kjer bom strnil vse stroške. Evo, kaj se je zgodilo na koncu:

Kot lahko vidite, je bil sam glavni del "Delo" in glavni rezervni deli.

V čisti obliki je to 25 rubljev, približno ...

Rezervne dele so vzeli v običajnih mestnih trgovinah, v bolj ali manj zanesljivih, pa tudi nekaj na trgu ... Ničemur niso dajali posebnih preferenc. Tudi spletno nakupovanje je zaradi pomanjkanja časa spregledano. Zato so se cene izkazale za povprečne, po mojem mnenju, za moje mesto ... Tudi o stroških mojstrovih storitev ne morem reči ničesar. Mogoče so predragi, vendar se niso odločili. Njegovo delo sem videl v živo, na primeru tujega avtomobila od kolega, kot pravijo, "vozi, ne pozna težav." In se tam ustavil. Popolnoma sem zadovoljen s kakovostjo vašega dela.

Upošteval sem tudi vse malenkosti, tudi čistila, rabljene rokavice itd. Prav tako nisem imel nekaterih orodij, ki sem jih moral kupiti. Poleg tega je bila posoda močno vdrta, odločil sem se tudi, da jo spremenim ... zaradi udobja sem odstranil odtočne pipe in tako naprej.

Na splošno je moja končna uradna številka 27500 rubljev. V realnem življenju okoli 30000, ker sem na poti naletel na najrazličnejše malenkosti, orehe ... zlomljene šparglje itd. Kupil sem tudi nekaj orodja in pripomočkov, kot je centriranje lamele sklopke, nekaj glav ... Upošteval sem celo logistiko za dostavo motorja do strugarja in ostale malenkosti. Če tukaj dolijete olje, ki ga bo treba kmalu spet zamenjati. in kaj spada zraven, potem se bomo zagotovo približali oznaki 30 "komadov". Torej na nek način. Mogoče bo koga zanimal podatek za "oceno". No, zame je to najbolj pomembno - rezultat, in je, česar sem zelo vesel.

Upam, da se bo investicija povrnila in da bo stroj dobro deloval.

Remont motorja

 

Po koliko prevoženih kilometrih morate opraviti remont motorja

Na to vprašanje je nemogoče dati nedvoumen odgovor, saj vse določa tehnično stanje motorja. Odvisno je tudi od uporabe kakovostnega goriva in pravočasne menjave olja.

Odvisno od znamke avtomobila je priporočljivo preveriti motor v Volgogradu vsakih 100-200 tisoč km.

Ko se odločate, ali boste izvedli ta postopek ali ne, se ne morate osredotočiti na kilometrino, temveč na svoje tehnično stanje, bodite pozorni!

Tudi če je vse bolj ali manj v delovnem stanju, je treba izvajati preventivo. Navsezadnje je pravočasno preprečevanje velik prihranek pri popravilih!

Vzroki za pospešeno obrabo motorja

Razlogov za povečano obrabo je lahko veliko in ni vedno mogoče ugotoviti, kateri od njih je povzročil resne težave.

K temu prispeva več razlogov:

• Neredne menjave olja in filtrov.
• Gorivo slabe kakovosti. Zelo pogosto prihranimo z nakupom najcenejšega olja in goriva. Toda v resnici bodo vsi prihranki povzročili čisto vsoto. Na takih komponentah ne morete poskušati zaslužiti nekaj centov!
• Uporaba nizkokakovostnega potrošnega materiala in njihova neredna zamenjava. Abrazivni delci vstopajo v motor in povzročajo njegovo pregrevanje, kar vodi do povečane obrabe.
• Način vožnje in pogoji shranjevanja. Zelo pomemben dejavnik je obremenitev pogonske enote, če iztisnete visoke hitrosti in shranite avto na prostem, ne bodite presenečeni nad skorajšnjo okvaro.

Vzroki motoričnih težav

Da bi ugotovili, ali je treba avto predati na remont motorja, je treba opraviti popolno diagnozo. Toda voznik sam lahko poda oceno iz dveh razlogov:

• Udarec v napajalni enoti. To pomeni, da so ležaji in puše motorne gredi obrabljeni. Če slišite glasno in razločno trkanje, nujno pojdite na Service Motors, preprosto ni več mogoče odložiti postopkov izterjave!

• Velika poraba goriva in maziv. To pomeni, da so valji in bati v sistemu obrabljeni do kritičnega stanja, enota pa porablja tudi olje iz ohišja motorja. In potreben tlak se ne ustvari v zgorevalni komori in učinkovitost pade, zato se poveča poraba.

Toda še vedno je nemogoče pripeljati vozilo do zgoraj opisanih stanj. In odločitev o remontu motorja je treba sprejeti na podlagi rezultatov popolne diagnoze. Izboljšana referenčna točka je nizka kompresija v valjih motorja, s tem pa pade tudi tlak olja; To je resen razlog za popolno prenovo.

Obstajajo situacije, ko je to enostavno razložiti. Ventili lahko pregorijo, zato nizki kompresijski in drsni obroči povzročijo povečano porabo olja. A nikar se ne razburjaj, vseeno moraš opraviti srednje popravilo motorja.

Kako vrniti mladost motorju VAZ 2101

Nastavitev motorja VAZ 2101, ki smo jo privzeto zagnali, ne bo raztrgala asfalta pod njim. Lahko renči kot Nissan Z350, a nič več. In to je treba sprejeti kot dejstvo. Tudi če ob bok postavite FIAT 124 letnik 1966 in FORD Mustang istega letnika, ne smete primerjati njune standardne moči in namena. Nikomur ne bomo ničesar dokazovali, samo poskušamo iz 1300-kubičnega motorja iztisniti čim več moči, ne da bi pri tem veliko vplivali na vir. Avto ni za dirkanje, ampak za vsakdanje življenje. Glede na to se pojavi določena količina dela:

Če bo vse narejeno pravilno in natančno, bo motor 2101 lahko presenetil z živahnostjo in dinamiko.

Preprost in zanesljiv izhod

Ni vam treba iti daleč in znova izumljati kolesa - uporabite lahko tisto, kar ponuja domači proizvajalec.

Vsak motor iz klasike - VAZ 21011, 2103, 2106

in tudi od 2113 se bo brez težav pretvoril v peni. Pritrditve so v celoti enake, potrebne bodo minimalne spremembe. Glavna prednost rešitve: motor je mogoče namestiti skoraj nov, že obrabljen pa je mogoče dobiti iz tujih avtomobilov. (glej članek "Zamenjava motorja s pogodbo").

Za sodobnejše modele (VAZ 2108-2170) boste morali rezati karoserijo in razmišljati o pritrdilnih elementih, čeprav tudi tukaj ne bo toliko težav.

Dobra moč bo dala "Niva" 1,7. Šele zdaj morate biti previdni in montirati nov motor z lastno oljno črpalko in ohišjem motorja - na Nivi visijo nižje, ko so nameščeni na peni, obstaja velika verjetnost kavljev.

iz Lada Priora je tudi dobra rešitev. S prostornino 1,6 litra in močjo 98 konjev bo VAZ 2101 tekel kot mladenič.

Še posebej prijetno je, da ni treba menjati menjalnika - vsi menjalniki so enostavno povezani z novim motorjem.

Motor VAZ 2106

Štafetno palico za motor, ki je postal pravi preboj na sovjetskem trgu, je prevzel motor VAZ 2106.

Naravno izboljšanje leta 2103 je bilo izboljšanje tehničnih lastnosti motorjev VAZ v smeri moči.

Inženirji so to storili:

Toda motor 2106 ni našel veliko sočutja pri lastnikih, kot tudi rotacijski motorji za VAZ med izvozom, saj so lastniki 2103, 2121, 2107 poskušali izbrati najbolj zanesljiv motor VAZ 2103.

To je bilo posledica nižje sposobnosti preživetja 2106, nestabilnosti dela pri uporabi goriva nižje kakovosti. Najbolj žalosten rezultat je bila obraba ventilov in remont enote v teh primerih je bil potreben veliko pogosteje kot leta 2103.

Izbira ročične gredi

Moči potnega lista se ne bomo dotaknili, saj bo povečanje simbolično, vendar bo to vplivalo na dinamiko. Ostaja samo izbira človeške ročične gredi in to ni lahka naloga. Če vzamete rabljenega, obstaja možnost, da naletite na jašek s skritimi napakami - razpokami, ukrivljenostjo ali preveliko obrabo. In če je bila gred obnovljena, potem lahko dobite slabo kakovostno površino vratu. Če ni zaupanja v kakovost takšne ročične gredi, je bolje poiskati novo. Kakovostna motorna gred se ne bo svetila kot krom.

Tako so za prodajo pripravljene nekakovostne gredi iz nekaljenega surovega jekla. Dobro utrjena gred bo imela sijoč mat zaključek na ležajih in jo je treba zaviti v oljni papir in namazati z mastjo. In seveda z oznako 2103-1005020.

Splošne vrste uglaševanja

Ni vedno nastavitev VAZ 2101 v pravem pomenu besede taka. Nepremišljena in neokusna sprememba videza avtomobila včasih povzroči, da se na ulici pojavi očitna "sramota", obešena s tisoči "kresnic" in nalepkami znamk, ki niti niso povezane z avtomobilsko industrijo.

Če govorimo o spremembah karoserije (stylingu), govorimo o namestitvi novih ali spremembi starih odbijačev, karoserije, spojlerja (krila), vseh vrst dovodov zraka, nanašanja zračnega ščetkanja ali prekrivanja karoserije z zaščitno folijo. Tukaj je treba omeniti pragove za nastavitev, rešetko hladilnika in še veliko več, odvisno od možnosti, želje, razpoložljivosti sredstev ali domišljije lastnika avtomobila. Na splošno vse, kar potrebujete, in pogosto ne toliko, da lahko spremenite videz avtomobila skoraj do neprepoznavnosti, ga ločite od podobnih na cesti.

Vse to je dokončano s pomočjo lokalnega obrtnika v garaži ali s kontaktiranjem strokovnjakov, nameščeno iz drugega primernega modela Zhiguli ali avtomobila druge znamke, ustvarjeno iz kiparskega plastelina, poliestrske smole, pleksi stekla, steklenih vlaken, plastike ali drugih materialov.

Zamenjane notranje vratne kartice, oblazinjenje, sedeži, armaturna plošča, volan. Vgradili so električni pomik stekel, dodali naslonjalo za roke, vgradili zmogljiv avdio sistem z nizkotoncem in ojačevalci, dvignili sončno streho in dodelali prtljažnik. Spremembe tovarniške armaturne plošče izvedemo tako, da jo popolnoma zamenjamo ali v obstoječo vgradimo elemente, kot so tahometer, potovalni računalnik, video predvajalnik in drugi.

Prilagoditev šasije pomeni zmanjšanje ali povečanje oddaljenosti od tal, spreminjanje velikosti koles, izboljšanje (okrepitev) vzmetenja. Namestitev amortizerjev je bolj primerna za lastnika. In seveda lita ali kovana platišča. Kam brez njih?

Temeljne spremembe se nanašajo na menjalnik in menjalnik zadnje preme. Štiristopenjski menjalnik postane petstopenjski, ob upoštevanju posodobitve motorja se izberejo prestavna razmerja, ki so najbolj primerna za določen rezultat.

Ventilirane zavore na VAZ 2101 prav tako niso neobičajne. Vakuumski ojačevalnik z izboljšano zmogljivostjo, sklopka ... ne morem našteti vsega. Vse to, da bi "črpali", predelali sam avto, pripeljali do popolnosti tisto, kar bi v teoriji morali že zdavnaj zavreči. In, priznajmo si, te izjemne spremembe lahko ljubljenemu avtomobilu podaljšajo ali celo dajo drugo življenje. Najmanj je, da drugi poskrbijo za čednega moškega.

Remont motorja v avtomobilu VAZ 2106

Pred začetkom remonta motorja VAZ 2106 ga je potrebno razstaviti za podrobno demontažo sestavnih elementov. To je mogoče le z ustreznim merilnim in ključavničarskim orodjem ter novimi kompleti rezervnih delov.

Podroben postopek za razstavljanje pogona je naslednji:

1. Odvijte pritrdilne elemente okvirja.
2. Zrahljamo objemko cevi črpalke za gorivo in izdelek razstavimo, potem ko odvijemo matice njegovega pritrditve.
3. Izvlecite tesnilno ploščo izpod črpalke za gorivo.
4. Od sveč odklopimo visokonapetostne žice in jih odstranimo.
5. Odstranite tlačno ploščo.
6. Odklopite cev iz vakuumskega regulatorja.
7. Odstranite razdelilnik.
8. Odvijemo pritrdilne elemente generatorja, odstranimo distančnik, element jermena in sam generator.
9. Zrahljamo pritrdilne sponke, odstranimo ogrevano cev iz sesalnega razdelilnika.
10. Vodno črpalko (črpalko) odstranimo tako, da odstranimo njene pritrdilne elemente.
11. Odklopite priključne cevi od uplinjača, odzračevalnika, razdelilnika in ventilatorja.
12. Odstranite potisno podložko in drog nosilca za krmiljenje plina.
13. Odvijte oljni filter.
14. Odvijte ohišje odzračevalnika skupaj s sondo.
15. Odstranite senzor olja.
16. Jermenico ročične gredi sprostimo iz nosilcev na blok motorja. Razstavimo nosilce karterja in sam izdelek.
17. Odvijemo pritrdilne elemente na pokrovu ventila in sam izdelek.
18. Ohišje glave valja skupaj s ploščo in vijaki razstavimo s cevjo vakuumskega tipa.
19. Izvlečemo tesnilo, nameščeno na glavi valja.
20. Odvijte pritrdilne elemente in odstranite regulator verige.
21. Nosilec vijaka zobnika pogonske gredi zavrtimo skupaj z ročično gredjo.
22. Odvijte pritrdilne elemente zobnikov odmične gredi.
23. Odstranite zobnik skupaj s pogonsko verigo odmične gredi.
24. Razstavljamo pritrdilne elemente itd. Napenjalec verige “čevelj.
25. Odstranite vse pritrdilne elemente z ohišja ležaja.
26. Razstavimo vijake, ki držijo glavo, in jih nato odstranimo skupaj s tesnilom.
27. Odstranimo volan.
28. S pomočjo sponke odstranite sprednji ščit iz ohišja sklopke.
29. Odstranite preostale pritrdilne elemente, da pritrdite oljno korito.
30. S krme motorja odstranimo pritrditev oljnega tesnila ročične gredi.
31. Odstranite oljno črpalko s tesnilom.
32. Razstavljamo pogonsko gred dodatnih mehanizmov.
33. Pogonsko prestavo razdelilnika odstranimo s perforatorjem ali izvijačem.
34. Odvijte in odstranite separator olja s cevjo za izpust olja.
35. Odvijemo pokrov ojnice cilindra I, ga razstavimo s pomočjo pomožnih ključavničarskih orodij.
36. Izvlečemo bat z nosilcem ojnice.
37. To tehnološko operacijo ponovimo z ostalimi valji.
38. Ročično gred odstranimo z naknadno odstranitvijo.
39. Z markerjem označite vse odstranljive dele motorja in jih razporedite v določenem vrstnem redu za kasnejšo montažo.

Med remontom motorja VAZ 2106 po demontaži je potrebno zamenjati okvarjene rezervne dele s posodobljenimi in sestaviti pogonsko enoto.

Po zaključku celotnega obsega del se lahko šteje, da je remont motorja zaključen. Če je potrebno popravilo glave valja bloka VAZ 2106, se izvede po odstranitvi in ​​podrobni analizi glave valja, ki ji sledi zamenjava vseh okvarjenih delov in sklopov.

Ali je treba narediti izvrtine cilindrov?

Če je vaš motor popolnoma izgubil kompresijo, morate izvrtati valje. Obstajajo primeri, ko ga ni mogoče izvesti, saj je bilo opravljeno zadnje popravilo motorja VAZ 2106. Nato se izvede rokav. Na bloku motorja so nameščene nove obloge. To delo zahteva strokovno znanje, ne boste delali sami. Če vrtate blok, imate dve možnosti: lahko uporabite poliranje ali pa rokave zrcalno obdelate.

Lahko se veliko prepirate o prednostih in slabostih posamezne vrste piercinga, vendar je bolje izbrati pred ogledalom. Razlog je v tem, da se lak sčasoma obrabi. Uničuje tudi batne obročke, kar je vzrok za prezgodnjo izgubo kompresije v motorju. Rezultat: dobite luknjo v ogledalu, vendar po višji ceni.

Nasveti za popravilo

Preden nadaljujete s popravilom motorja avtomobila VAZ 2106, popularno imenovanega "šest", je treba pojasniti nekaj točk.

1. Treba je ugotoviti posledice popravila. S pravilno obnovitvijo delovanja vseh komponent, mehanizmov in sklopov motorja "šest" bo motor spet začel delovati, vendar ne tako kot prej. Dejstvo je, da je v motorju veliko delov, ki pridejo v stik pod pritiskom.

Gibljejo se relativno drug glede na drugega ali oba hkrati. Zaradi tega stanja so mikrohrapavosti na njihovih površinah zglajene, deli so nameščeni bližje drug drugemu, kar vodi do zmanjšanja porabe energije za premagovanje kontaktnih uporov.

Če med postopkom popravila dele ločimo in ponovno povežemo, bodo površine držale skupaj druge mikrohrapavosti. Posledično je potreben nov poganjek, ki ga zagotovimo z odstranitvijo plasti materiala.

Odstranjena plast materiala vedno znova povečuje režo na mestu stika delovnih površin, kar bo na koncu povzročilo odpoved sklopa brez vidnih napak. Zato ni priporočljivo razstaviti delov, če se je temu mogoče izogniti.

Bat in zatič motorja VAZ.

2. Treba je natančno določiti lokacijo okvare in začrtati načine, kako se ji lahko približate. Neizkušeni delavci pogosto ne morejo natančno ugotoviti, kaj je narobe. Popolnoma razstavite motor; to traja veliko časa in lahko povzroči, da motorja ne boste ponovno sestavili. Ponovna demontaža komponent motorja ni priporočljiva.

3. Treba je pripraviti delovno mesto in preprečiti vstop tujcev. Če se popravila izvajajo v avtomehanični delavnici, je dovolj, da orodje pravočasno pripravite in ga založite. Za popolno razstavljanje motorja iz VAZ 2106 boste potrebovali mostni žerjav ali vitel, ki lahko prenese obremenitve do tone.

Popravilo motorja na VAZ 2106 naredite sami - vrstni red dela.

Zato ga je treba, preden nadaljujete s preverjanjem motorja, odstraniti, da dobite dostop do vseh poškodovanih mehanizmov. Za popravilo motorja bodo potrebna naslednja orodja in mehanizmi:

• orodje za popravilo (ključi, kladivo, izvijač itd.);
• rezervni deli za motor.

Postopek razstavljanja motorja je naslednji:

1. Iz okvirja odvijemo pritrdilni vijak, ki je nameščen pri odstranitvi motorja.
2. Odvijte objemko, odstranite cev črpalke za gorivo.
3. Odstranite črpalko tako, da najprej odvijete matice, s katerimi je pritrjena.
4. Odstranite distančnik. Nahaja se pod črpalko za gorivo.
5. Odstranite plast, ki je med blokom cilindra in distančnikom.
6. Odstranite žice svečke.
7. Odstranite tlačno ploščo.
8. Odklopite cev in vakuumski regulator.
9. Odstranite razdelilnik vžiga.
10. Odvijemo matice, ki držijo generator, odstranimo podložke, jermen in sam generator.
11. Ko popustite objemko, odstranite grelno cev iz sesalnega razdelilnika.
12. Odstranite črpalko hladilne tekočine tako, da najprej odvijete vse potrebne vijake.
13. Odstranite cevi uplinjača, prezračevalne sisteme ohišja motorja in vakuumsko dovodno cev do regulatorja razdelilnika vžiga.
14. Odstranite prezračevalno cev.
15. Odstranite vmesno gred vzvoda za plin uplinjača s podložke.
16. Odstranite ohišje plina.
17. Odstranite oljni filter iz razstavljene naprave.
18. Odvijte matico pokrova odzračevalnika in jo odstranite skupaj z merilnikom nivoja olja.
19. Odstranite senzor tlaka olja.
20. Odstranite jermenico ročične gredi tako, da odstranite matico, s katero je pritrjena na blok valja.
21. Odvijte vijake, ki držijo ohišje motorja.
22. Odstranite pokrov bloka cilindrov tako, da odvijete pritrdilne matice in vijake.
23. Odstranite pokrov glave valja, kot tudi plošče, nosilec z vakuumsko cevjo.
24. Odstranite tesnilo, ki se nahaja nad glavo valja.
25. Popustite pritrdilne elemente in odstranite napenjalec verige.
26. Zasukajte vijak, ki drži zobnik dodatne pogonske gredi, medtem ko vrtite ročično gred.
27. Odvijte vijak zobnika odmične gredi.
28. Odstranite zobnik in odstranite pogonsko verigo odmične gredi.
29. Odstranite zobnik ročične gredi.
30. Odstranite pritrdilni vijak in čevelj z napenjalca verige.
31. Odvijte vse matice, ki držijo ohišje ležaja.
32. Odvijte vijake glave valja in jo odstranite iz motorja.
33. Odstranite tesnilo glave.
34. Odstranite vztrajnik.
35. Odvijte pritrdilne elemente in odstranite sprednji pokrov ohišja sklopke.
36. Zategnite zadnje vijake, s katerimi je pritrjena oljna posoda, in jo odstranite.
37. Sprostite nosilec zadnjega oljnega tesnila.
38. Odstranite oljno črpalko in tesnilo črpalke.
39. Odstranite dodatno pogonsko gred.
40. Z izvijačem odstranite pogonski zobnik razdelilnika vžiga.
41. Odvijte in odstranite separator olja in odtočno cev.
42. Odvijte pokrov ojnice prvega valja, odstranite ga s kladivom.
43. Izvlecite bat z ojnico iz vtičnice.
44. Odstranite bate in ojnice iz preostalih valjev.
45. Po odstranitvi pritrdilnih elementov odstranite ročično gred in jo razstavite na dele.
46. Označite ojnice, bate in ležajne lupine, tako da jih je mogoče ponovno namestiti pri ponovnem sestavljanju motorja.

Po temeljitem pregledu komponent in sklopov ter zamenjavi poškodovanih delov z novimi je potrebno sestaviti motor, le v obratnem vrstnem redu. Tako je popravilo motorja zaključeno. Motnje v delovanju avtomobila lahko povzročijo deformacije in razpoke v bloku motorja. Mehanske poškodbe so praviloma posledica dolgotrajnega delovanja ali okvare notranjih mehanizmov. V tem primeru mora lastnik avtomobila v remont motorja vključiti popravilo bloka cilindrov. Delovanje motorja po remontu je vsekakor pomemben proces.

Zasebno

Pomožna popravila, vključno s popravili glave motorja, se lahko izvedejo brez popolne odstranitve motorja z okvirja vozila. Na težko dostopnih mestih lahko greste z zgornje strani. Če želite to narediti, odstranite perje ali kolo.

Za podrobnejše informacije o postopku razstavljanja motorja VAZ2106 je bolje, da se obrnete na posebno literaturo. Na primer "VAZ 2106 in njegove modifikacije" ali kakršna koli navodila za popravilo motorja. Priročnik za popravilo vsebuje najbolj popolne in zanesljive podatke o celotnem procesu popravila, odpravljanja napak in zamenjave vseh sistemov motorja.