Varnostni pas. Zgodovina, pravila pritrjevanja, trenutne kazni
Svojo aplikacijo so v avtomobilih našli sredi 50-ih, potem pa niso prejeli priznanja. Danes le redko kdo zanika prisotnost varnostnih pasov, saj je bilo ugotovljeno, kako učinkovito rešujejo zdravje in življenje.
Varnostni pasovi so bili pripeti v kočijah 20. stoletja, v 1956. letih prejšnjega stoletja pa so se pojavili v letalih. Na avtomobile so jih začeli serijsko nameščati šele leta 1947. Pionir je bil Ford, ki pa s tem podvigom ni pridobil ničesar. Tako so drugi ameriški proizvajalci, ki so za doplačilo ponujali trebušne pasove, novo rešitev sprejeli z zadržkom. Čeprav je čas minil, vseh Američanov ni prepričala zelo ugodna statistika za pasove in še danes njihova uporaba v ZDA ni obvezna. V Evropi so stvari popolnoma drugačne. Tu so se rodili prvi tritočkovni varnostni pasovi, ki podpirajo boke, trebuh in prsni koš. Prikazani so bili leta 544 med predstavitvijo prototipa Volva PV iz leta 1959, vendar se je ta model s tritočkovnimi varnostnimi pasovi na cestah pojavil šele leta XNUMX.
Uredniki priporočajo: Vrste hibridnih pogonov
Nova rešitev je pridobivala vse več privržencev, v 1972. letih prejšnjega stoletja pa je imela tako uveljavljeno pozitivno mnenje, da so v nekaterih državah začeli uvajati obvezne varnostne pasove pri vožnji na prednjih sedežih. Na Poljskem se je obveznost namestitve varnostnih pasov na sprednjih sedežih pojavila leta 1983, leta 1991 pa je bila uvedena določba za obvezno pripenjanje varnostnih pasov zunaj naseljenih območij. V XNUMX se je obveznost uporabe varnostnih pasov začela uporabljati v naseljenih območjih, razširila pa se je tudi na potnike na zadnjih sedežih ob prisotnosti varnostnih pasov (treba je bilo le pripraviti mesta za njihovo pripenjanje.
Glejte tudi: Suzuki Swift v našem testu
Zadrževanje telesa voznika in potnikov v nesreči, zlasti pri čelnem trčenju, je zelo pomembno za zmanjšanje možnih poškodb ali reševanje življenj. Oseba, ki sedi brez zaščite na sprednjem sedežu, lahko pri čelnem trku z oviro pri hitrosti 30 km/h umre. Težava je v tem, da telo, ki se ob takem trku giblje po vztrajnosti, »tehta« večkrat več kot takrat, ko ostane negibno. Ko avtomobil zadene fiksno oviro s hitrostjo 70 km / h, oseba s telesno težo 80 kg, vržena iz sedeža, doseže maso približno 2 toni in pospeši v polju gravitacijskega pospeška. Preteče le nekaj desetink sekunde, nato telo zadene ob volan in dele armaturne plošče, pade skozi vetrobransko steklo (pri vožnji na prednjih sedežih in v sredino zadnjega sedeža) ali udari v naslonjala prednjih sedežev in, potem ko se zlomijo, v armaturni plošči (vožnja na zadnjih sedežih ob straneh). Pri čelnem trčenju z drugim vozilom je g-sila manjša, ker zaviranje ni tako hitro (območja stiskanja drugega vozila so v veljavi). A tudi v tem primeru so g-sile ogromne in preživeti takšno nesrečo brez varnostnega pasu je skoraj čudež. Zaradi ogromnih obremenitev, ki jih morajo varnostni pasovi prenesti, so podvrženi zelo strogim certifikacijskim testom. Pritrdilne točke morajo vzdržati obremenitev sedem ton 0,002 sekunde, sam pas pa mora vzdržati obremenitev približno eno tono 24 ur.
Varnostni pasovi, tudi v svoji najpreprostejši obliki (tritočkovni, vztrajnostni), vam omogočajo, da telo potnikov obdržite ob sedežih. Pri čelnem trčenju vozniki občutijo velike pospeške (lahko povzročijo notranje poškodbe), vendar jih ne »vržejo« iz sedežev in ne udarijo z veliko silo ob dele avtomobila. Pomembno je, da so varnostni pasovi pripeti tako na sprednjih kot zadnjih sedežih. Če potnik na zadnjem sedežu ne pripne varnostnega pasu, bo pri čelnem trčenju trčil v zadnji del sprednjega sedeža, ga zlomil in resno poškodoval ali celo ubil spredaj sedečo osebo.
Predpogoj za pravilno delovanje varnostnih pasov je njihov pravilen položaj. Biti morajo zadostne višine, se tesno prilegati telesu in se ne zvijati. Še posebej pomembno je prileganje telesu. Zaraz med telesom in pasom pomeni, da pri čelnem trku telo, ki se premika naprej z veliko hitrostjo, najprej zadene pasove in jih nato ustavi. Takšen udarec lahko povzroči celo zlom reber ali travmo trebušne votline. Zato so zdaj zelo razširjeni zategovalniki varnostnih pasov, ki ob nesreči pritisnejo varnostne pasove ob telo. Biti morajo hitri, zato so pirotehnično aktivirani. Prve zategovalnike je Mercedes uporabljal leta 1980, vendar so postali priljubljeni šele v 90. Varnostni pasovi se postopoma izboljšujejo, da zagotavljajo najboljšo možno zaščito. Pri nekaterih rešitvah se takoj po pritrditvi začasno zategnejo na telo, nato pa se ponovno zrahljajo. Zaradi tega so v primeru nesreče pripravljeni na ustrezno napetost. V zadnjem času imajo varnostni pasovi v zadnji vrsti sedežev nekakšno zračno blazino v najbolj ranljivem delu (prsni predel), ki preprečuje poškodbe, ki jih povzročijo pasovi.
Pri novih avtomobilih proizvajalci ne navajajo časovnega intervala, po katerem je treba varnostne pasove zamenjati. Imajo neomejeno življenjsko dobo, tako kot zračne blazine. Pri starejših avtomobilih je drugače, včasih se priporoča zamenjava po 15 letih. Zato je najbolje, da ugotovite, po možnosti pri trgovcu, kako izgleda pri določenem modelu. Pasovi pogosto zahtevajo zamenjavo tudi po manjših trkih, vključno z odpovedjo zategovalnikov. Zgodi se, da mehanizem navijanja deluje z velikim uporom ali celo pali. Če so napenjalci delovali, je treba jermene zamenjati. Izogibanje popravilom in uporaba okvarjenih pasov predstavljata veliko tveganje za zdravje in življenje.
Dobro za nepripete varnostne pasove
Oseba, ki te obveznosti ne izpolni, je odgovorna za vožnjo brez pripetih varnostnih pasov. Kazen za vožnjo avtomobila brez pripetih varnostnih pasov je 100 PLN in 2 kazenski točki.
Voznik mora zagotoviti, da so vsi v vozilu pripeti z varnostnimi pasovi. Če tega ne stori, mu grozi nova globa v višini 100 PLN in 4 pomanjkljive točke. (Člen 45(2)(3) Zakona o cestnem prometu z dne 20. junija 1997 (Pravni list 2005, št. 108, točka 908).
V situaciji, ko je voznik opozoril potnike, naj si pripnejo varnostni pas, in ni vedel, da potniki ne upoštevajo navodil, ne bo plačal globe. Potem bo vsak potnik, ki ne bo pripet z varnostnim pasom, prejel globo v višini 100 PLN.
Kako pripeti varnostne pasove?
Pravilno pripeti pasovi morajo ležati ravno ob telesu. Pas naj se ovija okoli bokov čim nižje glede na trebuh. Prsni trak naj poteka skozi sredino rame, ne da bi zdrsnil z rame. Za to mora voznik nastaviti zgornjo točko pritrditve varnostnega pasu (na stranskem stebričku).
Če je kolesar močno oblečen, mu odpnite zadrgo ali jakno in približajte trakove čim bližje telesu. Ko zaponko pritrdite, zategnite prsni pas, da odpravite morebitno ohlapnost. Pas deluje bolj učinkovito, bolj tesno se prilega varovani osebi. Sodobni samonapenjalni pasovi ne omejujejo gibanja, lahko pa postanejo preveč ohlapni.
Varnostni pas je najboljša zaščita za voznika in potnike v kombinaciji s pravilno nastavljenim naslonom za glavo in zračno blazino. Naslon za glavo ščiti vrat pred zelo nevarnimi in bolečimi poškodbami v primeru ostrega nagiba glave nazaj, blazina pa ščiti glavo in prsni koš pred udarci ob volan, armaturno ploščo ali A-stebriček; vendar so osnova varnosti dobro pripeti varnostni pasovi! Kogar koli bodo držali sklenjenega v varnem položaju, tudi med prevračanjem ali drugimi nenadzorovanimi gibi.
