Nastavitev ventilov na motorjih avtomobilov VAZ 2108, 2109, 21099

Vzrok za številne okvare motorja VAZ 2108, 2109, 21099, skupaj z okvarjenim ali neprilagojenim uplinjačem, je lahko povečanje ali zmanjšanje toplotnih zračnosti v mehanizmu ventilov.

Te napake vključujejo:

— nestabilno delovanje motorja v prostem teku;

- nezmožnost prilagajanja števila vrtljajev v prostem teku;

- izguba moči in odzivnosti na plin (poslabšanje dinamike vozila);

- "napake" pri pritisku na stopalko za plin;

— "streli" v uplinjač.

Da prepoznamo pravega krivca za težave z motorjem, poslušajmo, kako ta isti motor teče v prostem teku. Zanesljiv znak povečanih toplotnih odmikov bo zvonjenje pod pokrovom ventila, ki je jasno slišno. Z omejenim prostorom ropotanja ne bo slišati, možno pa je nenehno pregrevanje motorja, pogosti kliki v dušilniku, opazno zmanjšanje moči in odziva na plin.

V vsakem primeru je treba ventile prilagoditi. To normalizira delovanje tako mehanizma za distribucijo plina zlasti kot motorja kot celote. Možno je, da bodo težave, ki so obstajale prej pri vašem delu, po takšni prilagoditvi izginile same od sebe.

Potrebna orodja

- Regulator ventila z zaporo

Ali dva izvijača, če ni pribora. Ena mora biti dolga in močna, da potiska potisno napravo s podložko navzdol, druga mora biti z zarezo s širokim rezilom (vsaj 10 mm), da fiksira potiskalo v stisnjenem položaju.

Regulator ventila avtomobilskega motorja

— Set ploščatih sond

- Pinceta

- Zvezdni ključ za 17

— Komplet pajkic

Po želji lahko podložke želene velikosti kupite ločeno po meritvah toplotnih rež.

Podložke različnih velikosti za nastavitev ventilov motorja

Pripravljalna dela

Nastavitev ventilov se izvaja na hladnem motorju, tako da, če je vaš motor vroč, ga pustite, da se ohladi vsaj 1 uro.

- Odstranite ohišje zračnega filtra.

- Odstranite nosilec ročice za plin.

- Odstranite pokrov ventila motorja.

- Odstranite pokrov krmiljenja.

- Na jermenici odmične gredi naredimo še tri oznake. Za to preštejemo število zob, ki jih ima, in ga razdelimo na štiri dele.

Dodatne oznake na jermenici odmične gredi

- Oznako poravnave na jermenici odmične gredi poravnajte z izboklino na zadnjem pokrovu krmiljenja. Bati prvega in četrtega valja dosežejo zgornjo mrtvo točko (TDC).

- Pri loputi v ohišju sklopke poskrbimo, da je dolga oznaka (rizika) na vztrajniku nasproti središča trikotnega izreza skale časa vžiga.

Imenska tablica za vztrajnik motorja 2108, 21081, 21083

Pred nastavitvijo ventilov v motorjih avtomobilov VAZ 2108, 2109, 21099 je potrebno preveriti toplotne razdalje, da bi ugotovili splošno tehnično stanje ventilskega mehanizma tega motorja.

Merjenje toplotnega prostora s sondo

Nastavitev toplotnih zračnosti ventilov avtomobilskega motorja

Kot primer upoštevajte nastavitev tretjega ventila.

- Nastavite jermenico v položaj, kjer se oznake poravnave ujemajo (zgornja mrtva točka)

Obrnemo ga za 3-4 zobe (40-500) v smeri urinega kazalca.

- Namestite nastavitveno orodje na glavo bloka

Če ne, vzemite dva izvijača. Dolgo in močno bomo uporabili kot ročico, manjšo z režo pa za pritrditev potiskala.

- Potiskalo z režo obrnemo proti sebi (proti radiatorju)

- Med odmikač in potiskalo uvedemo "oče" naprave

- Ročico naprave potisnite navzdol in potiskalo navzdol

Namesto dodatka lahko uporabite dolg izvijač. Podpiramo ga na odmikaču, utopimo tudi potiskalo.

- Med robom potiskala in odmično gredjo vgradimo držalo, ki drži potiskalo v stisnjenem položaju

Če ni blokade, vstavite ploščat izvijač. Potrebno je, da je zapah točno na robu potiskala in ne moti odstranitve podložke.

- S pinceto skozi režo v potiskalu odstranite nastavitveno podložko

Njegovo površino lahko označimo z debelino. Če je znamenje izbrisano, bo treba z mikrometrom izmeriti njegovo debelino, v nasprotnem primeru pa empirično izbrati novo.

Nastavitev ventilaNaprava in potiskalo, diagram

- Debelino nove podložke izračunamo po formuli:

— za vstopne ventile Z=Y+X-0,2 mm;

— za izpušne ventile Z=Y+X-0,35 mm;

Z je izračunana debelina nove podložke;

Y je debelina odstranjene podložke;

X je vrzel, ki jo določi sonda.

Izberemo novo podložko z oznako blizu izračunane (± 0,05 mm).

- Namestite novo podložko v potiskalo z oznako navzdol

- Pritisnite potiskalo navzdol in odstranite zapah

Preostale ventile nastavite z vrtenjem ročične gredi na kote, navedene v spodnjih opombah.

Odstranimo nastavitveno orodje, zamenjamo pokrov ventila in druge razstavljene dele.

Opombe in dodatki

Prilagojene zračnosti na prvem sesalnem in tretjem izpušnem ventilu

Reži prilagodimo na petem (izpušnem) in drugem (vsesalnem) ventilu

Prilagodimo zračnosti na osmem (izpušni) in šestem (vsesalni) ventiluNastavimo reže na četrtem in sedmem izpušnem ventilu (dovod

Twokarburators VK - Več informacij o temi v naši skupini VKontakte, na Facebooku Twokarburators FS in Odnoklassniki - Twokarburators OK

Več člankov o avtomobilih VAZ 2108, 2109, 21099

- Prilagoditev pogona sklopke na avtomobilih VAZ 2108, 2109, 21099

- "Odzračevanje" zavor na avtomobilih VAZ 2108, 2109, 21099

— Zamenjava zobatega jermena na avtomobilih VAZ 2108, 2109, 21099

- Troit motor, motivi

- Merjenje kompresije v valjih motorja z uplinjačem

Kako zlomiti ventil avtomobilskega motorja?

Strel v dušilec zvoka - morda je mešanica goriva prebogata, ne zgori popolnoma, vrže se v izpušni trakt, kjer lahko gori s poki in streli. Enak učinek bo, če se mešanica goriva v valjih vžge prezgodaj, ko se bat premakne navzgor, se izpušni ventili nimajo časa popolnoma zapreti. Razdelilnik je treba zasukati za 1 mm v smeri urinega kazalca (gledano s strani pokrova). Ali pa ena (dve) sveči ne delujeta in se nato "prebijeta".

In kako se manifestira zamašen izpušni sistem, lahko pride do kapljic in samo pade noter, doda malo bencina, nekaj takega se pojavi in ​​se nato normalizira. Večkrat sem ga poskušal prižgati, nato pa sprožil v dušilec in začel je normalno delati. Dodan je bil nivo v plovni komori in spet zamenjan stari ventil, neuspešno. Ponoči zjutraj je spet vse v redu. In hrbet se ne vklopi.

Palico je mogoče preveriti samo skozi polnilo, vendar je ne morem odviti, samo skozi prenosni kabel lahko merim in napolnim. Kako določiti skozi kabelski prenos s kablom, izmeril sem ga, zdi se, da je višji od oljnih tesnil, vendar ne vem točno želenega nivoja, koliko se nivo razlikuje? In ne najdem olja za dodajanje min polsintetike. Pravijo, da minerali iz 75. polsintetike iz 80. let? In odboj močne ročice moti pri obračanju hrbta, kardan na krilih je tudi kot nov na kolektivni kmetiji (plastika je vstavljena iz pokrova mineralne vode, še vedno stoji, pravkar je izbil, izkazalo se je manj ), na vzvodu pa je vse v redu. Še vedno nisem ugotovil, kako popraviti reakcijo na škatli. To je, če streljaš za eno stvar in menjaš olje, dodatni stroški, če ga pelješ na bencinsko črpalko. Vlak sem skoraj odpeljal (končalo), dal sem kartonasto škatlo, da se je bolje videlo, nedaleč od mojstra, da zvijem kolesa in najamem luknjo in preverim dinamiko na enem in po razogljičenju še par. desetine kilometrov. Zadeva se doslej še ni ustavila.

Če se odzračevalnik obnovi, lahko olje preneha teči. Na vrhu škatle je palica. Preverite nivo olja v njem.

Dušilec je razogljičil dim pod šalom avtomobila.

Nadalje so bile razkrite okvare, olje je teklo iz škatle iz polnilne škatle na levi polovici gredi osi in izpod kabla, oziroma kabelskega prenosa do merilnika hitrosti, ne da bi kapljalo v odzračevalnik. Mogoče je odzračevalnik zamašen, je treba zamenjati tesnilo? Ne morem sneti pokrova polnilne odprtine, da bi preveril nivo. 5 hitrost se bojim, da je spet ležaj v peti, da se ne stopi. Omejitev je bila 20 km/h 1 km, potem pa je zasmrdel menjalnik.

Nekako je bil bat na nekaterih mestih očiščen od zgoraj. 10 ml se zdi premalo. In še enkrat sem prvemu dodala 7 ml, ostalo pa pustila 3 ml čez noč. Približno tri ure je bil vonj v bližini žgane peči, potem pa ga ni bilo več slišati. Samo od zgoraj reagiral na obroče, ki niso dosegli? Bolje bi bilo, če bi škropilnica vzela 20 jeklenk in petkrat. Tudi v zaprtih prostorih, kaj pa trdi delci s sajami?

Res je, vrzeli so nekoliko večje. To je bolje kot lepljenje ventilov. Razogljičenje včasih ne deluje takoj, ampak po nekaj deset kilometrih. Ali pa ne deluje, če batni obročki niso samo zamašeni s sajami, ampak so zaradi pregrevanja (saj) izgubili tudi elastičnost.

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Iz neznanega razloga sem poskušal dekoksirati, sveče so postale še bolj umazane, nizka hitrost, morda je bilo treba plin pritisniti na tla? Nisem mislil, da bo kadil, sosedje so mu prepovedali (karbonizacijo moraš komentirati, da ga ne bo na dvorišču), delal je vsaj 15 minut po navodilih 20t.

Da, prvi in ​​četrti bi morali biti na vrhu.

Preden doseže 90 stopinj, je na jermenici odmične gredi vidna oznaka na vztrajniku. Na jermenici alternatorja je na dnu oznaka. Na jermenici na motorju ni nobenih sledi, vendar se približno 180 stopinj vrtenja ne ujema.

Na odmični gredi, če daš 1. bat na najvišji točki skozi luknjo za svečko?

Oznake na volanu so ok. Morda ne bo opazno. Vztrajnik morate obrniti, malo pregledati in ga očistiti s krpo, če je umazanija.

Oznake se ne ujemajo? Sploh oznake na volanu nisem našel. Iščete vrh skozi svečnik?

In 42 zob. Ali ima letak 111 v literaturi? Po 10.5.

In prej je uplinjač smrdel po zažganem olju, plini iz bloka motorja so se sproščali v ozračje.

Nekoč sem namestil obroče na peni motor, po porabi hladilne tekočine se je ročična gred upognila. Zgorela je oseba s poklicnimi pravicami (VS).

Smrdelo je po pregretem motorju.

Ne, ni znakov pregrevanja. Ali je samo premalo antifriza?

Ali se je na prvem cilindru po remontu uplinjača sveča po saj metalizirala hitreje kot ostale?

Rahlo beli plini iz bloka ročične gredi pri dušilki, niso vidni v prostem teku. Očiščen separator olja ni povezal odzračevalnih cevi manj dima kot iz ventilov. Samo izpušni lonec, nisem prepričan, če je videti bel, ko je uplinjen?

Pregrevanje lahko povzroči glavo bloka, kjer so nameščeni ti ventili. Posledično bo tesnilo glave valja zgorelo in padlo; batni obročki izgubijo elastičnost. Preverite belo emulzijo na merilni palici po parkiranju (antifriz v olju) in ali hladilna tekočina mehurči v ekspanzijski posodi, ko se motor segreje (plini v antifrizu). Možen je tudi močan in stalen dim iz dušilnika (antifriz v zgorevalnih komorah ali obročki na batih). Če takšnih znakov ni, je to normalno, ko se pojavijo, boste morali odstraniti glavo iz bloka, brusiti, zamenjati tesnilo, zamenjati batne obročke. Tukaj je povezava do člankov: "Zlomljeno tesnilo glave valja" in ".

Sonde so ravne, ozke. Na VAZ 2101-2107 je sonda široka, na 2108-2109 je ozka. Obraba polnilne škatle vodi do dejstva, da med ponovnim uplinjanjem iz dušilca ​​prihaja dim. Razogljičenje lahko opravite tako s kupljenim izdelkom kot z domačim, po katerem morate ponovno preveriti stiskanje.

In tudi če se ta pokrov ventila pregreje, glava valja. Pozabil sem doliti vodo, moral sem se voziti 100 metrov in malo prostega teka. Veja se je zlomila pri ovratniku zimske kape hladilnika, jo odrežite. Antifriz ni bil napolnjen. Kakšna je grožnja?

Na jermenici odmične gredi ni zob 111 zob 112 votlin 28 votlin. In kakšen naj bo set ploščatih vijakov? Pri prvih 8 je bila kompresija izmerjena na servisu, pri preostalih 10 pa priporočamo nastavitev rež.

Obstaja vprašanje, in če ni razkosana s kerozinom acetonom. in kupiti (star je bil 2-3 leta) pred preverjanjem (po možnosti prilagajanjem) vrzeli ali po? Kako se preverjajo tesnila?

Ni popravljeno??? Takšne šole je treba takoj uničiti.

Popravimo to.

Napaka v primarnem krogu 1 izhodni ventil 3 dovod