Regeneracija in popravilo dizelskih injektorjev. Najboljši sistemi za vbrizgavanje

Eden od glavnih pogojev za pravilno delovanje dizelskega motorja je učinkovit sistem vbrizgavanja. Skupaj z izkušenim mehanikom opisujemo najmanj in najbolj nezanesljive sisteme vbrizgavanja.

Motor je energijsko učinkovitejši, višji je tlak vbrizgavanja goriva. Pri dizelskih motorjih se dizelsko gorivo vbrizga v zgorevalno komoro pod zelo visokim tlakom. Tako je sistem vbrizgavanja, torej črpalka in injektorji, ključni sestavni del teh motorjev. 

Različni sistemi za vbrizgavanje goriva pri dizelskih motorjih

Vbrizgalni sistemi v dizelskih agregatih so v zadnjih dvajsetih letih doživeli tehnološko revolucijo. Zahvaljujoč njemu se priljubljeni abscesi ne dojemajo več kot ovira za kajenje. Postali so ekonomični in hitri.

Danes je neposredno vbrizgavanje goriva standard pri dizelskih motorjih. Najpogostejši sistem je Common Rail. Sistem je Fiat razvil v zgodnjih 90. letih, vendar je bil patent zaradi visokih proizvodnih stroškov prodan Boschu. Toda prvi avtomobil s tem sistemom je bil leta 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

V sistemu skupnega voda se gorivo zbira v skupni cevi in ​​se nato pod visokim tlakom razporedi do injektorjev. Ventili v injektorjih se odpirajo glede na število vrtljajev motorja. To zagotavlja optimalno sestavo mešanice v jeklenkah in zmanjša porabo goriva. Tik pred dejanskim vbrizgom goriva, tako imenovanim predvbrizgom za predogrevanje zgorevalne komore. Tako je bil dosežen hitrejši vžig goriva in tišje delovanje agregata. 

Obstajata dve vrsti sistemov Common Rail: z elektromagnetnimi injektorji (tako imenovani Common Rail 2003. generacije) in s piezoelektričnimi injektorji (ti. XNUMXth generacija). Slednji so modernejši, imajo manj gibljivih delov in so lažji. Imajo tudi krajše prestavne čase in omogočajo natančnejše odmerjanje goriva. Od XNUMX naprej večina proizvajalcev postopoma prehaja nanje. Znamke, ki se uporabljajo za elektromagnetne injektorje, so Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault in Toyota. Piezoelektrični injektorji se uporabljajo zlasti v novih motorjih. Mercedes, koncern PSA (lastnik Citroena in Peugeota), VW in BMW.

Glej tudi Vžigalne svečke v dizelskih motorjih - delo, menjava, cene. Vodnik 

Druga rešitev za neposredno vbrizgavanje goriva pri dizelskih motorjih so injektorji s črpalko. Vendar se ne uporablja več v novih avtomobilih. Injektorji črpalk so se umaknili sistemu Common Rail, ki je učinkovitejši in tišji. Tudi Volkswagen, ki je promoviral to rešitev, jih ne uporablja. 

Pred nekaj leti so Volkswagen in sorodne znamke (Audi, SEAT, Škoda) uporabljale injektorje. To je sistem za vbrizgavanje z enoto injektorja (UIS). Glavne komponente so mono-injektorji, ki se nahajajo neposredno nad cilindri. Njihova naloga je ustvarjanje visokega tlaka (nad 2000 barov) in vbrizgavanje dizelskega goriva.

Oglas

Zanesljivost vbrizgalnih sistemov

Mehaniki poudarjajo, da se je skupaj z razvojem vbrizgalnih sistemov njihova zanesljivost zmanjšala.

- Najmanj sistemi za nujno dizelsko vbrizgavanje so tisti, ki so bili izdani pred nekaj desetletji ali celo leti, v katerih je bil glavni element visokotlačna črpalka za gorivo -  pravi Marcin Geisler iz Auto-Diesel-Service iz Kobylnice pri Słupsku.

Na primer, priljubljeni sodi Mercedes W123 so imeli posredno vbrizgavanje. Gibljivih delov je bilo malo, mehanizem pa je deloval tudi na majhni količini goriva. Slaba stran pa so bili slabi pospeški, hrupno delovanje motorja in velika poraba dizla v primerjavi z današnjimi pogonskimi sklopi.

Novi dizajni – z neposrednim vbrizgom – so brez teh pomanjkljivosti, so pa veliko bolj občutljivi na kakovost goriva. Predvsem zato so sistemi z elektromagnetnimi injektorji manj zanesljivi kot sistemi s piezoelektričnimi.

»Samo bolj so odporni na slabo gorivo. Piezoelektriki hitro odpovejo ob stiku z onesnaženim dizelskim gorivom.  – pojasnjuje Geisler – Kakovost dizelskega goriva je eden glavnih dejavnikov, ki vplivajo na delovanje celotnega sistema. Kontaminirano gorivo, ki ne ustreza standardom, je vzrok za težave.

Glej tudi Pazi na krščeno gorivo! Goljufi zaobidejo preglede na postajah 

Obstajajo tudi sistemi z elektromagnetnimi šobami, ki se zlomijo pogosteje kot drugi. Tako je na primer pri Fordu Mondeu III z motorji 2.0 TDCi s 115 in 130 KM. in Ford Focus I 1.8 TDCi. Oba sistema sta uporabljala sisteme blagovne znamke Delphi.

- Vzrok okvare črpalke za vbrizgavanje. Po razstavljanju opazimo kovinske opilke, ki seveda poškodujejo šobe, pojasnjuje mehanik. - Težko je reči, ali je to vplivalo na kakovost goriva ali je bila proizvodna tehnologija teh črpalk pomanjkljiva.

Podobne težave so značilne za Renault Megane II z motorjem 1.5 dCi. Tu deluje tudi črpalka Delphi, v sistemu za gorivo pa najdemo tudi kovinske opilke.

Razvpit spremlja tudi Oplove dizle, pri katerih deluje črpalka VP44. Ti motorji med drugim poganjajo Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafiro I 2.0 DTI ali Astro II 2.0 DTI. Kot pravi Giesler, pri približno 200 tisoč km vožnje črpalka zaskoči in zahteva regeneracijo.

Po drugi strani imajo motorji HDi, ki jih proizvaja francoski koncern PSA in se uporabljajo v Citroenu, Peugeotu in od leta 2007 v avtomobilih Ford, težave z dostopom do originalnih rezervnih delov, tj. Siemens injektorji.

»Pokvarjeno šobo lahko zamenjamo z rabljeno, a te rešitve ne priporočam, čeprav je cenejša,« ugotavlja mehanik. 

Oglas

Cene popravil

Stroški popravila vbrizgalnega sistema so odvisni od vrste injektorjev. Popravilo teh elektromagnetnih naprav stane približno 500 PLN vsaka, vključno z delom, in je sestavljena iz zamenjave posameznih elementov injektorja.

– To je cena pri uporabi originalnih nadomestnih delov. Pri natančnih napravah, kot je injektor, je bolje, da nadomestkov ne uporabljamo, poudarja Marcin Geisler.

Zato je pri sistemih Denso, ki se uporabljajo v Toyotinih motorjih, nujna zamenjava celotnega injektorja, saj na trgu ni originalnih komponent.

Piezoelektrične šobe je mogoče zamenjati le kot celoto. Cena je 1500 PLN na kos, vključno z delom.

– Piezoelektrični injektorji so relativno nove komponente in njihovi proizvajalci še vedno ščitijo svoje patente. A tako je bilo z elektromagnetnimi šobami v preteklosti, zato bodo cene popravil piezoelektrikov čez nekaj časa verjetno padle, meni naš vir. 

Glej tudi Bencin, Dizel ali LPG? Izračunali smo, koliko stane vožnja 

Čiščenje vbrizgalnega sistema, t.j. preprečevanje

Da bi se izognili težavam s sistemom za vbrizgavanje, ga je treba redno čistiti s posebnimi pripravki.

»To se splača narediti enkrat na leto, na primer pri menjavi motornega olja in filtrov,« svetuje mehanik.

Cena te storitve je približno 350 PLN. 

Wojciech Frölichowski